FAISCEAU DE TRIM QUI A FONDUE
bonjour a tous voila après
bonjour a tous voila après avoir essayé deux autre relais sans aucun résultat j en et racheter deux donc j explique quand je mets un seul relais j arrive a brancher le plus sur la batterie sans que cela fasse des étincelle ou fumer ensuite j actionne le bouton sur la commande j'entends bien le relais faire claque met rien au moteur de trim et pourtant celui ci fonctionne bien quand je le branche en direct sur une batterie alors si quelqu’un a une idée je suis preneur car la je vois plus du tout ou regarder
Ton moteur electrique de
Ton moteur electrique de TRIM ,il en sort 3 fils ou 2 fils??.
S'il a 2 fils ,il travail par inversion de polarité sur les 2 fils pour la montée et la descente ,pour faire tourner le moteur dans un sens ou dans l'autre.
S'il a 3 fils le Noir c'est toujours la masse ,ensuite un relais envoie le plus sur le 2eme fil pour par exemple la montée , et l'autre relais envoie le plus sur le 3eme fil pour la descente .
Sur un relais il y a 2 circuits de fils à brancher : les fils fins le plus et le moins 12vdc c'est pour la commande du relais , et les gros fils c'est la puissance qui vont alimenter le moteur du trim.
Fait un essai le fil noir de ton trim branche le à la masse batterie ou bonne masse du moteur , ensuite tu prends ton 2 eme fil et tu le pranche sur le Plus de la batterie ton trim devrait monter ou descendre, tu le débranches et ensuite tu branche le 3 eme fil du trim sur le plus de la batterie ,ton trim devrait fonctionner dans le sens inverse .
Si tout fonctionne c'est que tu as mal branché la puissance ou la commande sur les relais.
En Trim 3 fils le cable de masse est permanent sur le moteur de trim , ce cable de masse ne passe pas par les contacts de puissance du relais .
sur les contacts de puissance du relais il ne passe que du plus 12vdc (pour le trim à 3 fils)
S'il a 2 fils ,il travail par inversion de polarité sur les 2 fils pour la montée et la descente ,pour faire tourner le moteur dans un sens ou dans l'autre.
S'il a 3 fils le Noir c'est toujours la masse ,ensuite un relais envoie le plus sur le 2eme fil pour par exemple la montée , et l'autre relais envoie le plus sur le 3eme fil pour la descente .
Sur un relais il y a 2 circuits de fils à brancher : les fils fins le plus et le moins 12vdc c'est pour la commande du relais , et les gros fils c'est la puissance qui vont alimenter le moteur du trim.
Fait un essai le fil noir de ton trim branche le à la masse batterie ou bonne masse du moteur , ensuite tu prends ton 2 eme fil et tu le pranche sur le Plus de la batterie ton trim devrait monter ou descendre, tu le débranches et ensuite tu branche le 3 eme fil du trim sur le plus de la batterie ,ton trim devrait fonctionner dans le sens inverse .
Si tout fonctionne c'est que tu as mal branché la puissance ou la commande sur les relais.
En Trim 3 fils le cable de masse est permanent sur le moteur de trim , ce cable de masse ne passe pas par les contacts de puissance du relais .
sur les contacts de puissance du relais il ne passe que du plus 12vdc (pour le trim à 3 fils)
Test le circuit
Test le circuit commande de tes 2 relais ,pour cela: débranche les fils qui vont au TRIM et actionne l'interupteur de trim vers le haut et vers le bas , tu dois entendre claquer le relais haut OU le relais bas à chaque action inversée sur l'interupteur de TRIM .
Si cela est OK et en ayant des relais neuf et d'origine ton probleme doit venir du branchement ou de l'état de tes 2 autres cables qui vont au trim .
Sur les GROSSES cosses de tes relais il ne doit y avoir de branché que du plus 12v , qui sont l'entrée et la sortie vers le trim , la masse moins 12v est branchée sur la masse du moteur ou boulons de fixation des relais .
Pour répondre a goby mon
Pour répondre a goby mon trim et un 2 fils vert et bleus
Donc si ton trim est un 2
Donc si ton trim est un 2 fils tu as donc les 2 relais , mais ils sont spéciaux ,car ils ont chacun 3 plots pour la puissance, ils ont chacun un contact ouvert et un contact fermé en inverseur basculant tandis que les 2 relais du trim à 3 fils n'ont que 2 plots pour la puissance , avec un seul contact ouvert au repos et Donc sur chaque relais 3 gros fils de branchés dessus.
Donc pour tester si le moteur trim est bon ,tu branches direct les 2 fils sur une batterie , peu importe l'emplacement du plus et du moins , ton moteur va tourner dans un sens donc le trim va monter ou descendre , ensuite tu inverse les fils sur la batterie et ton moteur doit tourner dans l'autre sens donc le trim va monter ou descendre . Si cela est bon ton probleme vient du faisceau mal cablé sur les relais (qui sont neufs) tes relais ont bien 3 gros plots ??? plus les 2 petits pour brancher la commande ???
Et sans brancher le Trim test si chacun des relais clak à tour de role quand tu agis sur l'interupteur .
Si tout cela est bon tu as un probleme de cablage sur les 2 relais 3 fils
Donc pour tester si le moteur trim est bon ,tu branches direct les 2 fils sur une batterie , peu importe l'emplacement du plus et du moins , ton moteur va tourner dans un sens donc le trim va monter ou descendre , ensuite tu inverse les fils sur la batterie et ton moteur doit tourner dans l'autre sens donc le trim va monter ou descendre . Si cela est bon ton probleme vient du faisceau mal cablé sur les relais (qui sont neufs) tes relais ont bien 3 gros plots ??? plus les 2 petits pour brancher la commande ???
Et sans brancher le Trim test si chacun des relais clak à tour de role quand tu agis sur l'interupteur .
Si tout cela est bon tu as un probleme de cablage sur les 2 relais 3 fils
Oui le moteur tourne bien
Oui le moteur tourne bien sur la batterie en plus il et neuf car tous a cramé et j ai même changer le faisceau par un occasion mes en super êta et sur mes relais il y a bien cinq plots par contre j ai mis des relais automobile
Des relais auto !!! .
Des relais auto !!! . il faut bien comprendre le fonctionnement des relais Trim d'origine à 3 plots ,contacts ouvert/ fermé/inverseur.
Tes relais voiture à 5 plots c'est 5 pour la puissance ?? ou 3 pour la puissance et 2 pour la commande .
Prend des relais auto avec 4 plots de puissance = 2 contacts ouverts au repos ,tu alimentela puissance en entrée avec le plus et le moins et en sortie tu vas au trim , mais en cablant les relais tu fais en sorte que sur un relais le plus et le moins soit inversé par rapport à l'autre.
Donc par exemple quand un relais collera tu auras le plus sur le vert et le moins sur le bleu , et quand l'autre relais collera tu auras donc l'inversele plus sur le bleu et le moins sur le vert
Mais en principe dans ce systeme qui se fait sur les moteurs triphasé on fait ce qu'on appelle un blocage avec des auxiliaires de contact , ce qui évite que si un relais reste collé l'autre ne peut coller donc pas de court circuit entre les phase.
Sur ce lien 2d.pdf que Mjacque a posté plus haut c'est les schémas pour Trim à 3 fils ,tu ne peux te baser sur ça . avec ton trim à 2 fils .
Tes relais voiture à 5 plots c'est 5 pour la puissance ?? ou 3 pour la puissance et 2 pour la commande .
Prend des relais auto avec 4 plots de puissance = 2 contacts ouverts au repos ,tu alimentela puissance en entrée avec le plus et le moins et en sortie tu vas au trim , mais en cablant les relais tu fais en sorte que sur un relais le plus et le moins soit inversé par rapport à l'autre.
Donc par exemple quand un relais collera tu auras le plus sur le vert et le moins sur le bleu , et quand l'autre relais collera tu auras donc l'inversele plus sur le bleu et le moins sur le vert
Mais en principe dans ce systeme qui se fait sur les moteurs triphasé on fait ce qu'on appelle un blocage avec des auxiliaires de contact , ce qui évite que si un relais reste collé l'autre ne peut coller donc pas de court circuit entre les phase.
Sur ce lien 2d.pdf que Mjacque a posté plus haut c'est les schémas pour Trim à 3 fils ,tu ne peux te baser sur ça . avec ton trim à 2 fils .
Voici les notes
Voici les notes et le schéma indiqué par notre ami LAZARE pour un trim 2 fils.
Le câblage d'un système d'origine de relevage avec moteur de trim à deux fils est relativement compliqué et il ne s'agit pas de monter le mauvais type de relais, sinon court circuit assuré !!!!!!!!!!
Le principe est qu'au repos les 2 fils du moteur de trim soit alimentés en négatif et qu'en excitant la montée ou de la descente on envoi un positif sur l'un des fils à la place du négatif tout en conservant le négatif sur l'autre.
En voici un exemple en double relais avec bornes de repos au négatif , c'est des relais à 3 plots pour la puissance et 2 pour la commande (bobine) regarde BIEN la position des contacts ouverts/fermés au repos s'ils correspondent à tes relais voiture .
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20141022213010.JPG]
bonjour a tous je viens de
bonjour a tous je viens de commander 2 relais neuf chez un revendeur mercury des que je les reçois je les pose et vous tiens au jus et un grand merci a tous pour votre aide
Des relais à 3 plots
Des relais à 3 plots pour trim 2 fils ou à 2 plots pour trim 3 fils ?? plus bien sur les 2 plots pour l'alime de la bobine .:ritetexplose: