Bonjour à tous,
Voilà j'ai un soucis avec mon moteur de 1996 dénommé dans le titre du sujet. Voilà le moteur démarre au quart, et tourne très bien. La navigation se déroule bien pendant des dizaines de minute et là, d'un seul coup il fait un acoup, repart 1 seconde et cale complètement. A peine calé je remet un coup de démarreur et il redémarre au quart. Je ré accélère et un fois déjaugé il recale. Je me met donc au ralenti et la il retiens pendant un certain temps. Mais au bout d'un moment plus rien. Je laisse refroidir et ré belote ça remarche quelques minutes.
Et bizarrement des fois le symptôme disparaît pendant toute une sortie.
Travaux effectué par professionnel pou palier cette panne :
- démontage et nettoyage de l'alimentation et des car us (400 €)
- changement du cdi d'occasion (150 €)
- réfection des joints bas moteur et joint spy et vérification de tout le refroidissement ( changement de la turbine). ( 450 €).
A présent si quelqu'un a une idée cela me ferait énormément plaisir et me sortirais une bonne épine du pied. Je précise que je m'acharner sur ce moteur car un 3 cylindres 2 temps de 35 cv marche très très fort et n'est pas facile a trouver (il est monté sur un fun yak 3.90 pour la pêche au silure en loire).
Merci d'avance à tous.
Ps : étant dans l'automobile, je pensais, sans aucune certitude, à un capteur de stator qui pourrait défaillir lorsque le moteur chauffe.
Guiguitte49
Panne evinrude 35 cv
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philou_d_o_douce
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- Inscription : lun. avr. 26, 2010 4:02 pm
Bonsoir Gyuquitte, J'ai
Bonsoir Gyuquitte,
J'ai eu une fois un problème similaire tout simplement avec une goutte d'eau en fond de cuve de carbu. Le moteur démarre sans problème, et avec les secousses qui varient en fonction de l'état de la mer, le type de navigation, etc ... l'eau entre émulsion et viens boucher les gicleurs. Après quelques instants de repos, l'eau retombe au fond du réservoir ou de la cuve de carbu, le moteur redémarre sans problèmes puis cale à nouveau quelques instants plus tard sans cause apparente. Le piège c'est quand il n'y a que très peu d'eau quasiment invisible à l'œil. Je te propose de vidanger tes carbu, si possible les sécher à l’air comprimé, ou les laisser sécher quelques jours avec le bouchon de vidange (si tu en as un) déposé, et de faire un essai avec un autre réservoir dont tu es certain de la propreté ou de nettoyer très soigneusement ton réservoir (vidange et séchage complet)
Bon courage.
J'ai eu une fois un problème similaire tout simplement avec une goutte d'eau en fond de cuve de carbu. Le moteur démarre sans problème, et avec les secousses qui varient en fonction de l'état de la mer, le type de navigation, etc ... l'eau entre émulsion et viens boucher les gicleurs. Après quelques instants de repos, l'eau retombe au fond du réservoir ou de la cuve de carbu, le moteur redémarre sans problèmes puis cale à nouveau quelques instants plus tard sans cause apparente. Le piège c'est quand il n'y a que très peu d'eau quasiment invisible à l'œil. Je te propose de vidanger tes carbu, si possible les sécher à l’air comprimé, ou les laisser sécher quelques jours avec le bouchon de vidange (si tu en as un) déposé, et de faire un essai avec un autre réservoir dont tu es certain de la propreté ou de nettoyer très soigneusement ton réservoir (vidange et séchage complet)
Bon courage.
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Guiguitte49
- Messages : 2
- Inscription : lun. janv. 13, 2014 8:46 pm
Salut Philou, merci des
Salut Philou, merci des infos.
Es tu sûr que cela vienne vraiment de la carburation car j'ai 3 carbus. Donc vu que ma panne est franche, il serait incroyable que les trois cylindres coupent en même temps. De plus, je précise qu'au moment de la coupure net du moteur, si je remet un coup de démarreur, il redémarre au quart de tour et instantanément. Je pense donc qu'il est plus que certain d'éliminer la carburation.
Ciao
Es tu sûr que cela vienne vraiment de la carburation car j'ai 3 carbus. Donc vu que ma panne est franche, il serait incroyable que les trois cylindres coupent en même temps. De plus, je précise qu'au moment de la coupure net du moteur, si je remet un coup de démarreur, il redémarre au quart de tour et instantanément. Je pense donc qu'il est plus que certain d'éliminer la carburation.
Ciao
Attention les gars ce 35cv
Attention les gars ce 35cv evinrude était un nouveau moteur ,vendu trés peu de temps .
J'en ai eu un pendant 1 an c'est le modele ENDEAVOUR.
35cv, 3 cylindres , 3 carbus, TRIM , allumage OIS 2000.
Les problemes récurrents sur ce modele c'est l'allumage OIS 2000 comme certaines grosses cylindrées de Johnson/Evinrude , sur le 35 Endeavour c'est souvent le capteur qui pose probleme , aussi la pompe autolube ( ce n'est pas un VRO) et l'anode du TRIM qui est posée sur le coté gauche à l'intérieur du support moteur/trim mais posée trop haute,le bateau sur l'eau sans personne dessus,l'anode ne touche pas l'eau, résultat mon bateau étant toujours au port sur l'eau ,et bien le trim c'est boufé à l'endroit d'une vis inox par electrolyse .
Pour la pompe huile elle c'est mise à débiter 2 fois plus et immense fumée.
J'ai pu réparer moi meme le TRIM, et j'ai posé une anode en dessous en point bas du trim ,j'ai annulé le dosage huile automatique.
Ecarte au maxi les lamelles rigides des clapets ça va te donner bien plus de peche en nervosité .
Bientot ton OIS 2000 va lacher completement et tu ne pourras plus démarer.
http://www.subito.it/nautica/fuoribordo-johnson-endeavour-2t-35cv-caserta-53851931.htm
J'en ai eu un pendant 1 an c'est le modele ENDEAVOUR.
35cv, 3 cylindres , 3 carbus, TRIM , allumage OIS 2000.
Les problemes récurrents sur ce modele c'est l'allumage OIS 2000 comme certaines grosses cylindrées de Johnson/Evinrude , sur le 35 Endeavour c'est souvent le capteur qui pose probleme , aussi la pompe autolube ( ce n'est pas un VRO) et l'anode du TRIM qui est posée sur le coté gauche à l'intérieur du support moteur/trim mais posée trop haute,le bateau sur l'eau sans personne dessus,l'anode ne touche pas l'eau, résultat mon bateau étant toujours au port sur l'eau ,et bien le trim c'est boufé à l'endroit d'une vis inox par electrolyse .
Pour la pompe huile elle c'est mise à débiter 2 fois plus et immense fumée.
J'ai pu réparer moi meme le TRIM, et j'ai posé une anode en dessous en point bas du trim ,j'ai annulé le dosage huile automatique.
Ecarte au maxi les lamelles rigides des clapets ça va te donner bien plus de peche en nervosité .
Bientot ton OIS 2000 va lacher completement et tu ne pourras plus démarer.
http://www.subito.it/nautica/fuoribordo-johnson-endeavour-2t-35cv-caserta-53851931.htm
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Guiguitte49
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- Inscription : lun. janv. 13, 2014 8:46 pm
Merci de ta réponse. Petit
Merci de ta réponse.
Petit bémol, mon évinrude n'est pas un autolube. Le mélange est direct.
Concernant l'allumage, le capteur une fois changé, la fiabilité est là, ou tout risque de ressauter?
Merci encore.
Petit bémol, mon évinrude n'est pas un autolube. Le mélange est direct.
Concernant l'allumage, le capteur une fois changé, la fiabilité est là, ou tout risque de ressauter?
Merci encore.
Si c'est un 35 cv 3
Si c'est un 35 cv 3 cyl johnson/evinrude ils sont d'origine en autolube.
Si tu ne l'as pas il a été supprimé, comme j'ai fait sur le mien , car Ils sont TOUS tombés en panne mais pas toujours en surdosage comme le mien ,bien souvent en sous dosage et serrage
Dans l'allumage OIS 2000 il n'y a pas que le capteur, mais il est souvent en cause
d'aprés ce que j'ai oui dire de certains et meme du concessionnaire
C'est une panne qui revient souvent sur ce modéle!!!!!!!!!!!
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philou_d_o_douce
- Messages : 6
- Inscription : lun. avr. 26, 2010 4:02 pm
Bonjour à tous, Pour
Bonjour à tous,
Pour répondre à Guiguitte, non, je ne suis pas sûr qu'il s'agisse d'un problème de carburation, ce n'étais qu'une supposition basée sur mon expérience personnelle, mais mon moteur bien que de la même marque n'était pas le même (2 cylindres 1 carbu). Goby a sans doute raison, mais les informations qu'il donne ne sont pas très encourageantes ...
Pour répondre à Guiguitte, non, je ne suis pas sûr qu'il s'agisse d'un problème de carburation, ce n'étais qu'une supposition basée sur mon expérience personnelle, mais mon moteur bien que de la même marque n'était pas le même (2 cylindres 1 carbu). Goby a sans doute raison, mais les informations qu'il donne ne sont pas très encourageantes ...
Bonsoir, Je possède 2
Bonsoir,
Je possède 2 moteurs comme celui ci dont un sur un Boston Whaler. Moteur très silencieux et vif. Leur embase sont encore utilisé sur les 25 et 30 cv Evinrude E-Tec.
Mes moteurs tournent toujours avec le mélangeur d'huile automatique et sans aucun soucis. La seul panne de ce mélangeur est dû à un tout petit joint torique dans ce système.
Les boitiers sont en effet assez fragiles mais je pense que les symptomes décris ci dessous correspondent plus à des faux contacts dans le circuit électrique. Un boitier électronique défectueux donnent d'autres symptomes.
Il faut vérifier avec attention toutes les connexions et les masses.
Quelle est le type de bougies actuellement montées?
Je possède 2 moteurs comme celui ci dont un sur un Boston Whaler. Moteur très silencieux et vif. Leur embase sont encore utilisé sur les 25 et 30 cv Evinrude E-Tec.
Mes moteurs tournent toujours avec le mélangeur d'huile automatique et sans aucun soucis. La seul panne de ce mélangeur est dû à un tout petit joint torique dans ce système.
Les boitiers sont en effet assez fragiles mais je pense que les symptomes décris ci dessous correspondent plus à des faux contacts dans le circuit électrique. Un boitier électronique défectueux donnent d'autres symptomes.
Il faut vérifier avec attention toutes les connexions et les masses.
Quelle est le type de bougies actuellement montées?
Bonsoir, Il y a toujours
Bonsoir,
Il y a toujours des exeptions sur un moteur qui a quelques défauts, il y en a toujours qui peuvent passer à travers les problemes.
En tout cas si le moteur est toujours ou trés souvent sur l'eau sans personne dessus je recommande vivement de poser une anode longue sous le trim avec aussi 1 fil de masse en supplément comme sur le YAM 50cv 2 Temps,sinon c'est la vis /bouchon inox en point bas du trim et du coté gauche qui fait electrolyse avec l'alu du trim et quand cela arrive il rentre l'eau de mer dans la partie hydraulique .
Mon moteur était monté sur un Ultramar 405 plaque ventilation à ras du V de la coque ,donc montage standart, et sans personne sur le bateau il n'y avait que le bas du trim qui touchait l'eau ,dont la fameuse vis (de vidange je crois) mais pas du tout la minuscule Anode placée bien plus haut. sur le coté gauche .
Pour le doseur huile aussi pas trés fiable , il est dans la lignée du VRO ,il arrive qu'il dose bien plus ,pas grave, mais moins,ou pas du tout et le moteur est cuit car il n'y a pas d'alarme de non dosage ou sous dosage ,seulement alarme de niveau bas dans le réservoir huile.
Pour les qualitées il est exact que c'est un moteur trés silencieux,Bloc moteur et embase sans probleme, de plus il n'y a pas de cuvette, c'est 2 demi coquilles latérales qui se démontent ,assez facilement ,donc une fois enlevées on a un super accés à tous les éléments du moteur.
Autre qualité la petite valve fixée sur le coté du bloc moteur( idem comme sur les roues de voiture ) elle sert à injecter l'huile d'hyvernage en bombe avec le raccord valve ou lla bombe pour dégomer les segments à faire tous les 2 ans environ .
Et aussi super bien, l'orifice de rinçage eau douce avec moteur à l'arret ,il suffit de démonter l'écrou de la pissette et d'y visser le raccord et eau sous pression,fini la corvée des oreilles quand le bateau est sur l'eau .
Le thermostat, pas mal aussi ce systeme Américain, il fonctionne en 2 systemes , par température et par pression de l'eau venant de la turbine.
Exemple: si la partie par température est HS/bloqué fermé , à petite allure on va surchauffer et donc alarme ,il suffit d'accélérer et l'autre partie du thermostat avec ressort va s'ouvrir suivant lla pression de la turbine.
Il y a 6 mois environ il y en avait un à vendre à marseille sur le bon coin à bas prix 500 euros environ ,moteur bloqué, car pompe à huile en sous dosage ou ne dosait plus .
J'avais démonté mon bloc du fut un hiver pour grande révision ,pas mal de
corrosion /electrolyse sur les plans de joint des 2 cotés fut et bloc,pourtant moteur rinçée aprés chaque sortie.
Si on est prévoyant sur tous ces points et avec peu d'entretien on peut garder ce moteur toute une vie.
Il y a toujours des exeptions sur un moteur qui a quelques défauts, il y en a toujours qui peuvent passer à travers les problemes.
En tout cas si le moteur est toujours ou trés souvent sur l'eau sans personne dessus je recommande vivement de poser une anode longue sous le trim avec aussi 1 fil de masse en supplément comme sur le YAM 50cv 2 Temps,sinon c'est la vis /bouchon inox en point bas du trim et du coté gauche qui fait electrolyse avec l'alu du trim et quand cela arrive il rentre l'eau de mer dans la partie hydraulique .
Mon moteur était monté sur un Ultramar 405 plaque ventilation à ras du V de la coque ,donc montage standart, et sans personne sur le bateau il n'y avait que le bas du trim qui touchait l'eau ,dont la fameuse vis (de vidange je crois) mais pas du tout la minuscule Anode placée bien plus haut. sur le coté gauche .
Pour le doseur huile aussi pas trés fiable , il est dans la lignée du VRO ,il arrive qu'il dose bien plus ,pas grave, mais moins,ou pas du tout et le moteur est cuit car il n'y a pas d'alarme de non dosage ou sous dosage ,seulement alarme de niveau bas dans le réservoir huile.
Pour les qualitées il est exact que c'est un moteur trés silencieux,Bloc moteur et embase sans probleme, de plus il n'y a pas de cuvette, c'est 2 demi coquilles latérales qui se démontent ,assez facilement ,donc une fois enlevées on a un super accés à tous les éléments du moteur.
Autre qualité la petite valve fixée sur le coté du bloc moteur( idem comme sur les roues de voiture ) elle sert à injecter l'huile d'hyvernage en bombe avec le raccord valve ou lla bombe pour dégomer les segments à faire tous les 2 ans environ .
Et aussi super bien, l'orifice de rinçage eau douce avec moteur à l'arret ,il suffit de démonter l'écrou de la pissette et d'y visser le raccord et eau sous pression,fini la corvée des oreilles quand le bateau est sur l'eau .
Le thermostat, pas mal aussi ce systeme Américain, il fonctionne en 2 systemes , par température et par pression de l'eau venant de la turbine.
Exemple: si la partie par température est HS/bloqué fermé , à petite allure on va surchauffer et donc alarme ,il suffit d'accélérer et l'autre partie du thermostat avec ressort va s'ouvrir suivant lla pression de la turbine.
Il y a 6 mois environ il y en avait un à vendre à marseille sur le bon coin à bas prix 500 euros environ ,moteur bloqué, car pompe à huile en sous dosage ou ne dosait plus .
J'avais démonté mon bloc du fut un hiver pour grande révision ,pas mal de
corrosion /electrolyse sur les plans de joint des 2 cotés fut et bloc,pourtant moteur rinçée aprés chaque sortie.
Si on est prévoyant sur tous ces points et avec peu d'entretien on peut garder ce moteur toute une vie.
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Guiguitte49
- Messages : 2
- Inscription : lun. janv. 13, 2014 8:46 pm
Merci à tous pour vos
Merci à tous pour vos indications,
Pour les bougies, ce sont des NGK BR6HS.
Si je fais un récapitulatif de tout cela :
- La panne vient quasi surement de l'allumage.
- J'exclue un problème de bobine HT car une bobine défaillante peut couper mais le redémarrage ne peut se faire instantanément (il faut que la bobine refroidisse).
- J'exclue les bougies car elles sont neuves
- J'exclue le CDI car il est neuf, et une fois changé, la panne est la même.
Je pars donc sur deux choses qui sont pour moi les plus probables :
- Mauvaise connexion électrique, mais petit bémol, cette panne n'apparaît qu'à chaud donc pas sûr.
- Capteur d'allumage au stator. Je pense vraiment à cela car un capteur usé peut être défectueux de façon aléatoire lorsqu'il chauffe. Et le fait de coupé et rallumé réinitialise tout.
- Il est en plus très clair que le problème vient surement de la partie commande de l'allumage car l'arrêt moteur est franc, et tous les cylindres se coupent en même temps, aucun cafouillage
Qu'en pensez vous?
D'avance merci,
Guiguitte
Pour les bougies, ce sont des NGK BR6HS.
Si je fais un récapitulatif de tout cela :
- La panne vient quasi surement de l'allumage.
- J'exclue un problème de bobine HT car une bobine défaillante peut couper mais le redémarrage ne peut se faire instantanément (il faut que la bobine refroidisse).
- J'exclue les bougies car elles sont neuves
- J'exclue le CDI car il est neuf, et une fois changé, la panne est la même.
Je pars donc sur deux choses qui sont pour moi les plus probables :
- Mauvaise connexion électrique, mais petit bémol, cette panne n'apparaît qu'à chaud donc pas sûr.
- Capteur d'allumage au stator. Je pense vraiment à cela car un capteur usé peut être défectueux de façon aléatoire lorsqu'il chauffe. Et le fait de coupé et rallumé réinitialise tout.
- Il est en plus très clair que le problème vient surement de la partie commande de l'allumage car l'arrêt moteur est franc, et tous les cylindres se coupent en même temps, aucun cafouillage
Qu'en pensez vous?
D'avance merci,
Guiguitte