pat5659 a écrit : ...! Des pannes a repetition ! Et encore une qui persiste a savoir q apres 10mn a 3500 tr il cale en revenant en vitesse inferieure , redemarre bien mais impossible d accelerer ! Et en insistant il fonctionne bien a nouveau! De plus c est tres aleatoire! ...
ça ressemble fort à une mise en sécurité du moteur ... du à une surchauffe ( turbine de refroidissement ou circuit de refroidissement en partie obstrué ) à un manque d' huile Quoiqu'il en soit à mon avis la 1ere des choses à faire quand on achete un moteur d' occase ( surtout un 2 temps ) c' est de faire procéder à un nettoyage TRES méticuleux des carbus. Une fois cela fait , et quand tu auras trouvé la réponse à ton 1er probleme, tu verras que c' est un super moteur ... qui n' a que des qualités, ... à part sa conso .... mais on ne peut tout avoir :) !...
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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Oui peut etre une baisse de régime par sécurité surchauffe ,ou probleme sur sondes d'huile qui baisse aussi le régime en cas de niveau bas.
Tu devrais tester en navigation en enlevant les 2 themostats car si un ou les deux restent fermés ou à moitié = surchauffe et baisse de régime automatique.
Quand achat moteur occasion et pas de factures entretien faut desuit remplacer le kit turbine et les thermostats , la pissette qui coule ne veut absolument rien dire , car meme avec seulement 2 pales elle coule .
La temperature moteur mesuree par mon electronique ne depasse pas 41 degres l eau du golfe etant a 18 degres en ce moment et je n ai pas d alerte sonore qui fonctionne bien pour l avoir teste! De plus j ai touche les culasses et on maintient la main dessus! Le niveau d huile est correct ! Par contre j utilise du sp 95 !
Janneau leader 550 performance moteur YAMAHA V4 115 CETOL 2005 reseau bus nmea2000 debitmetre carburant gfs10 sur garmin 546s
pat5659 a écrit : Bonjour a tous Voila! Un un petit feed back sur l essai de mon nouveau moteur yam apres 3 semaines de navigation ! De la satisfaction mais aussi beaucoup de deception! Des pannes a repetition ! Et encore une qui persiste a savoir q apres 10mn a 3500 tr il cale en revenant en vitesse inferieure , redemarre bien mais impossible d accelerer! Et en insistant il fonctionne bien a nouveau! De plus c est tres aleatoire! Les reglages d avance sont corrects, le ralenti au point mort est a 700tr et 600 en prise! Je pense qu' un nettoyage carburateur s avere indispensable! Je le laisse au mecano en septembre! Sinon quand il fonctionne correctement un pur plaisir! Dejauge tres rapidement avec une hellice que je viens de changer 13 1/4 17 niveau sonore qui n a rien a voir avec le johnson ! Beaucoup moins bruyant! Dommage qu il soit si sensible au niveau des carbu par rapport au johnson!
Oui je pense aussi à un probleme de carbu = , flotteur ,ou minuscule conduit interne bouché , ou pointeau qui se bloque fermé , Tu ne les avait pas démonté nettoyé ? , opération pas bien compliqué et un passage au bac ultra son serait bien .
pat5659 a écrit : .... Par contre j utilise du sp 95 !
Es tu bien certain qu' il ne s' agit pas de SP 95 E 10 ? Parce que .. OK pour le SP 95 et PAS OK pour le SP 95 E 10
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Tout dépend de l'endroit ou est prise a température ?? pissette , culasse , bloc moteur ??.
Pour info sur mon yam la pissette est toujours froide au ralenti ou navigation ,ou à peine à peine tiede.
La pissette est le premier orifice de sortie d'eau qui vient de la turbine c'est juste un témoinque la turbine tourne et faut pas s'y fier car meme avec seulement 2 pales la pisette coule.
Pour test tu devrais essayer en Navigation en enlevant les thermostats.
Et ensuite Essai aussi en débranchant le ou les fils des sondes surchauffe sur la culasse ,car si baisse de régime par surchauffe c'est cette sonde qui donne l'ordre au CDI de brider le moteur
Ne te fie pas au buzzer parfois il ne fonctionne pas , mais pour le tester , moteur en route au ralenti tu débtanche le ou les fils de la sonde surchauffe des culasses , si le cable arrivant à la sonde a 2 fils tu les shint entre eux et le buzzer doit sonner , s'il n'y a qu'un fil arrivant à la sonde tu le connect à une bonne masse ,et au ralenti le buzzer doit sonner.
Si le buzzer sonne tu peux essayer d'accélérer au point mort ,tu verras ton régime sera bloqué à environ 2000T (sur mon yam 60).
C'est avec cette procédure que l'on controle si le systeme de sécurité /alarme fonctionne correctement.
Merci a tous pour vos reponses, mais je pense m etre mal exprime sur lesn symptomes aussi je vais essayer d etre plus clair 1 )le moteur ne baisse pas de regime automatiquement ce n est que lorsque je reduis la vitesse et au moment du rejeaugage du bateau que le moteur se met au ralenti ou a caler avec l impossibilite de reaccelerer et je suis oblige de remettre un leger coup de starter elec pour le redemarrer s il a cale! Mais c'est tres aleatoire! le phenomene se produit plus a partir des 2500 tr 2) je mesure la temperature sur la culasse du bas cote tribord sur laquelle ma sonde est en contact! 3) j ai teste electriquement les sondes de temperature sur les culasses elles fonctionnent bien et l alerte sonore aussi, en plus l'electronique embarquee surveille les mises a la masse de ces sondes 4) j utilise du sp 95 mais pas le E10 mais dans les super marche est ce fiable?
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Bon d'aprés cela à mon avis tu dois avoir un probleme de carbu ,hauteur flotteur cuve ,ou pointeau qui reste parfois bloqué fermé (kit pointeau dispo) ou saletée qui se ballade , démonte les ,pas compliqué pour toi .
pat5659 a écrit : j utilise du sp 95 mais pas le E10 mais dans les super marche est ce fiable?
Bonne question ! Perso, je ne prendrai pas le risque ... J' ai tendance à penser que lorsque c' est marqué SP 95 c' est parce que l' on a "oublié" de rajouter la mention " E 10 "
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