remplacement moteur

[Sveti]

cyril a écrit :
wouah magnifique tableau!! bravo pour tout ce travail

+1, ça donne envie de refaire le mien :)

[ski wake]

Sveti a écrit :

cyril a écrit :
wouah magnifique tableau!! bravo pour tout ce travail

+1, ça donne envie de refaire le mien :)

moi ça me donnerait presque envie de FAIRE refaire le mien  

[jean-mi]

salut,
 
je n'ai pas non plus vidé les cuves de mes carbus, et ça date de aout 2013 tout ça parce qu'un voisin m'avait fait un scandale l'année dernière à cause du bruit et l'odeur
 
aujourd'hui j'ai profité du mauvais temps pour le démarrer, et bien il est parti au bout de 10 secondes et tourne comme une horloge, c'est pourtant un vieil Evinrude de 89...
 
un 2tps qui s’emballe c'est souvent signe d'un manque d'essence dans les carbus, peut être n'avais tu pas assez pomper

[pat5659]

Merci goby pour la methode et le compliment
Je vais effectivemnt regarder les gicleurs de carbu !
Petite question: les carbus sont identiques a toutes les generations des v4 115?

[pat5659]

Salut jean mi
Sur mon johnson 120 je ne le faisais pas non plus! Mais j'avais un mal de chien a le demarrer apres l hivernage ! Il fallait le gaver d'essence et plus de problemes pour la saison ! J espere que le yam nec sera pas capricieux ! Il n a que 66 h de fonctionnement! Je l ai essaye avant de l acheter en octobre dernier il tournait comme une horloge! Donc je ne pense pas que les reglages aient bouges a part bien sur surc les cables de la comande a distance!

[jean-mi]

salut Pat,
 
je suis pressé d'avoir ton ressenti sur ton nouveau moteur par rapport au Johnson, (1.7l contre 2.0l de cylindrée)
comme je te disais plus haut, il y a peut être un problème d'arrivée d'essence, mais ça ne doit pas être bien grave...

[goby]

pat5659 a écrit :
Merci goby pour la methode et le compliment Je vais effectivemnt regarder les gicleurs de carbu ! Petite question: les carbus sont identiques a toutes les generations des v4 115?

 
  Il  y a eu  plusieurs  YAM 115 carbus les  A-B-C-E-T-X-F .
 
 
 
 Le tiens est  un 115 C    (CETO) de 2005 , la reference de tes carbus doit etre  " 6E515" , je sais que le 115 CETO de  1999 a les memes références  carbus , cette référence  est gravé sur le carbu  en principe sur l'épaisseur de  la collerette  ,sur le dessus là ou le carbu est  fixé au  bloc moteur .
 
 
 
 Pour les autres YAM  115 c'est  d'autres référence de Carbu  et d'autres réglages, regarde sur la Doc  chapitre  2  - pages  7-8-9-10 .
 
 YAMAHA 100A, E 115A/B/C/F/X, C 115X, S 115X, B 115X, 130B/X, L 130B/X, S 130X, 140B
 
 

[pat5659]

jean-mi a écrit :
salut Pat,
 
je suis pressé d'avoir ton ressenti sur ton nouveau moteur par rapport au Johnson, (1.7l contre 2.0l de cylindrée)
comme je te disais plus haut, il y a peut être un problème d'arrivée d'essence, mais ça ne doit pas être bien grave...

la mise a l'eau est prévue la dernière semaine de juillet! dans le golfe du Morbihan ! et bien sur que je ferais part de mon ressenti par rapport au Johnson ! pour le probleme d'essence tu as peut etre raison j 'ai esaayé avec le réservoir de 25 l yamaha que le type m'a vendu avec le moteur mon reservoir d'origine en inox de 90l etant démonté pour adaptation de la jauge capacitive! et je n'avais mis que 5 l dedans !

[pat5659]

goby a écrit :

pat5659[/quote a écrit :

 
  Il  y a eu  plusieurs  YAM 115 carbus les  A-B-C-E-T-X-F .
 
 
 
 Le tiens est  un 115 C    (CETO) de 2005 , la reference de tes carbus doit etre  " 6E515" , je sais que le 115 CETO de  1999 a les memes références  carbus , cette référence  est gravé sur le carbu  en principe sur l'épaisseur de  la collerette  ,sur le dessus là ou le carbu est  fixé au  bloc moteur .
 
 
 
 Pour les autres YAM  115 c'est  d'autres référence de Carbu  et d'autres réglages, regarde sur la Doc  chapitre  2  - pages  7-8-9-10 .
 
 YAMAHA 100A, E 115A/B/C/F/X, C 115X, S 115X, B 115X, 130B/X, L 130B/X, S 130X, 140B
 
 

Merci Goby, pour cette doc et en la regardant je pense avoir commis une erreur! Au démarrage mon moteur restait accéléré autour de 1700 tr/mn pensant que le ralenti était déréglé, j ai dévissé légèrement la vis 4 du levier de la page 3.10 pensant naïvement que cette dernière était une vis de ralenti! alors que c'est le levier d'avance ;n'ayant aucun effet, ,je me suis rendu compte que mon câble de commande poussait trop sur le levier je l'ai donc ajusté ! et la cafouillage du ralenti! lien de cause a effet?

[goby]

 OK j'ai vu  ,c'est une vis  avec contre écrou   pour limiter  l'avance à un certain seuil, sur le mien j'ai  2 vis de  butée comme la tienne , une pour la butée d'avance au ralenti et  une autre pour la butée d'avance  au grand régime.
 
 
Il  faut que tu controle si cette butée (vis 4 )  vient en butée quand tu est au ralenti  ou quand tu et en pleine accélération  ??