remplacement moteur

[pat5659]

Bonjour a tous
Voila j ai pris possession du yamaha v4 115cv de 2005 il est comme neuf ! Seulement le vendeur ne m a pas attendu pour déposer le moteur et il n a pas repéré ou mal toutes les connectiques ! C est vrai que c est bien conçu beaucoup de connecteurs possèdent des détrompeurs mais il y aussi des connecteurs simples ! Aussi j aimerais trouver un schema electrique de ce moteur ! Autre que Seloc car sur mon johnson c etait pas terrible (trop de modeles traites en meme temps et on s' y perd)
J ai aussi remarque que la derive d embase etait legerement tordue! Faut il la redresser ou la laisser comme cela un concessionnaire yamaha ne m a pas recommandé de la redresser car il y a un risque de casse! Et que ca n'affectera pas la bonne marche du bateau! J' aimerais avoir des avis sur cela!
Merci de vos réponses!

[goby]

 donne moi une adresse mail je t'envoie en PDF la Doc Atelier

[goby]

 Pour la dérive de l'embase c'est un risque à prendre.
 
  Surtout ne pas chauffer l'alu qui devient cassant .
 
 J'en ai déja redréssé sans casse  en posant un  bois des  2 cotés et en tapant modérement sur le  bois de dessus sans forcer et en plusieurs coups

[goby]

      Voila pour tous  
 
    Doc atelier  YAM   2  Temps    100 -115-130-140
 
 
    http://www.mdmotors.ru/netcat_files/216/180/130BETO_6E5_28197_Z9_L1.PDF

[goby]

 
  Et ça aussi .
 
    http://www.discount-marine.com [...] /shema.pd
 
    http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?ref=IE8Activity&from=&to=fr&a=http%3A%2F%2Fmaxrules.com%2Ffixyamahawiring.html

[goby]

 
 
  
 J'ai trouvé cela , si ça peut rendre service

mode emploi calage de l'avance sur yamaha v4 2temps 115 - 130 - 140 (voir valeurs plus bas)

POSITION DU REPERT D’AVANCE
1.placer le levier au neutre
2.enlever les bougies
3.installer une mesure dans le cylindre n°1(coté helice en haut a droite)
4. Tourner doucement la roue libre (avec la main)dans le sens des aiguilles d’une montre et s’arrêter quand le piston atteint la position suivante (3.05mm avant le PMH) (prendre la mesure avec un pied a coulisse)
5. A ce point le repère (fixé sur le moteur )d’avance doit être aligner avec l’avance Max. (21-23° après PMH),aligner le repère en face du degrés d’avance Max. et le serrer
AVANCE A L’ALLUMAGE
1.Mettre le cylindre n°1 a l'avance Max. 21-23° avant pmh
2. Déconnecter la tige de commande du magneto de sa fixation
3 Déplacer le levier de commande du magneto a la position d’avance maximale jusqu’à ce qu’il touche le stop d’avance Max.
4 dévisser la tige de commande du contrôle magneto et ajuster la longueur de la commande jusqu’à ce que la marque sur la roue libre puisse être alignée avec la marque sur la base. Revisser l’écrou et remonter le tige de commande.
5 tourner doucement la roue libre (sens horaire) et s’arrêter quand le pointeur s’aligne avec la position de retard maximale (4°-6° après PMH)
6 déplacer le levier de commande du magneto à la position de retard Max. jusqu’à ce qu’il touche le tampon de retard Max
7 ajuster le stop de retard Max. pour que la marque sur la roue libre s’aligne avec celle de la base
AJUSTAGE COMMANDE CARBU
1.retirer le couvercle des carbus
2. Déplacer la commande des papillons des gaz de haut en bas et observer l’ouverture et la fermeture des papillons
3 dévisser les vis de régime du ralenti et retirer la vis du bras stoppeur de contrôle
4 dévisser les vis des papillons et les tournants dans le sens horaire afin d’être sur que les papillons soient complètement fermés .Revisser les vis des papillons
5. Doucement visser la vis du régime de ralenti jusqu’au contact avec le tampon stoppeur du bras des papillons .Depuis cet position visser en plus de 1-1.1/8 en plus.
6. Manipuler la commande des papillons haut et bas plusieurs fois que les carbus s’ouvrent simultanément
7. Ajuster la pompe a huile
AJUSTAGE DE L’AVANCE A L’OUVERTURE DES CARBUS
Ajuster l’allumage ,les commandes du carbu et le régime de ralenti avant de faire cette procédure
1. Déconnecter la tige de commande de la came des papillons
2.Délicatement tourner la roue libre (horaire) et s’arrêter quand la repère est aligné avec les marques appropriées des carbu pîckup (3°-5° après pmh)
3 Aligner le bras de contrôle du magneto pour que la marque sur la roue libre s’aligne a avec la marque du pulser
4 Dévisser la vis d’ajustement du roulements des papillons
5 Aligner la marque sur la came des papillons avec le roulement des papillons (tangente)
6 Si l’alignement ne peut être fait dévisser l’écrou de la tige et ajuster la longueur de la tige de commande de contrôle de la came des papillons; resserrer l’écrou.
7 Resserrer la vis du roulement des papillons
Valeurs réglage 140cv/130cv /(115cv)
-Avance Max.: 21-23° avant pmh (24-26° avant pmh)
-Retard ralenti:4-6° après pmh (idem 115)
-Retard carbu: 3-5 après pmh(idem 115)
-Régime ralenti au neutre : 700-800 tr/mn (idem 115)
-Régime ralenti en prise : 600-700 tr/mn(idem115)
je sais c'est un peu du charabia mais j'ai essayé de traduire un livre technique anglais dans un francais comprehensible desolé si vous ne comprenez pas,j'essayerai de vous expliquer en repondant a vos questions par ecrit et avec des photos
[Image externe indisponible : http://img68.imageshack.us/img68/4898/img2929no7.jpg]
ici on voit la fenetre sur le volant moteur avec les graduations d'avance ,de retard, et depoint mort haut (tdc) (l'avance est a gauche du tdc,le retard est a droite du tdc)
[Image externe indisponible : http://img510.imageshack.us/img510/5480/img2921nz0.jpg]
ici on voit l'ensemble di bras de levier d'avance (le plus grand) et le petit bras de levier d'ouverture des carbus(le petit) l'un et l'autre bougent ensemble mais le petit continu sa course quand le grand est arrivé a l'avance max (il bute sur la vis horizontal avec du rouge)
en haut du grand levier sur la gauche il y a une tige qui commande le plateau d'avance (le magneto dans le texte) qui est en alu brillant
[Image externe indisponible : http://img68.imageshack.us/img68/9783/img2927yz3.jpg]
voila le bras du plateau d'avance (magneto)vue de face il a un repere vertical a faire correspondre avec le repere sous le volant moteur pour regler l'allumage face a face
[Image externe indisponible : http://img68.imageshack.us/img68/7558/img2926wd4.jpg]
quand les 2 reperes sont face a face on peut lire dans la fenetre du volant moteur le degres d'avance ou de retard
[Image externe indisponible : http://img68.imageshack.us/img68/5836/img2924zu9.jpg]
ici on voit la came de commande des carbu sur cette came il y a un repere(petit trait en face roulement) qui doit (quand la came touche le roulement de la commande des carbu )se trouver tangentiellement au roulement
a l'etat normal la came de touche pas le roulement(j'ai 1mm de jeu)
la came est reliée au levier par un tige de commande qui doit etre regler en fonction de l'avance aux carbus(voir paragraphe)

[ski wake]

pat5659 a écrit :
... la derive d embase etait legerement tordue! Faut il la redresser ou la laisser comme cela ...

je suis plutôt d' avis de la laisser en l' état  ....
 

pat5659 a écrit :
... la derive d embase etait legerement tordue! Faut il la redresser ou la laisser comme cela un concessionnaire yamaha ne m a pas recommandé de la redresser car il y a un risque de casse !...

+ 1  
 
 

pat5659 a écrit :
... la derive d embase etait legerement tordue! Faut il la redresser ou la laisser comme cela un concessionnaire yamaha ne m a pas recommandé de la redresser car il y a un risque de casse! Et que ca n'affectera pas la bonne marche du bateau! ...

Je pense aussi
 

[pat5659]

Bonjour a tous
je vais donc suivre la voix de la raison ! donc celle de ski Wake! de ne pas redresser la dérive même si J'etais étais tenté par la solution de Goby que je remercie au passage pour la mise en ligne du manuel Yamaha !

Pour les branchements! des compteurs c'est effectivement simple ! dommage que ces compteurs digitaux sans les changer ne soient pas compatibles avec les réseaux NME 0183 ou 2000 !
j ai récupéré également un réservoir yamaha de 25 L qui était avec le moteur ! aussi je me pose la question si l indicateur de niveau d'essence digital est compatible sur mon réservoir inox existant de 90l !
Faut il changer la jauge du réservoir?

[ski wake]

pat5659 a écrit :
Bonjour a tous je vais donc suivre la voix de la raison ! donc celle de ski Wake   de ne pas redresser la dérive....

c' est aussi celle du concessionnaire que tu as contacté
Notre ami GOBY évoquait un " risque à prendre " ; perso je suis plus réservé et donc prudent... Ne dit-on pas que  " le mieux est l' ennemi du bien" ???
Sur un moteur que j' ai récemment acheté d' occase, je me suis aperçu que la dérive était déformée ....
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20131104161746.JPG]
après essais à différents régimes et notamment à fond, je n' ai décelé aucun effet néfaste ..
Pour info , le bateau est muni d' une direction hydraulique LECOMBLE et SCHMIDT pour des moteurs supérieurs à 150 cv ( celui-ci est un 115 CV 2 Temps ).
 

[goby]

En principe on ne peut pas mélanger n'importe quel cadran avec n'importe quelle jauge .
Comme pour les cadrans et sondes de températures .
si tu as un cadran YAM faudra surement la jauge compatible,
Mais puisque tu es dans l'electronique il doit y avoir a un moyen d'adaptation entre les deux parties en posant une résistance qui est à calculer .
Il y a trés longtemps j'avais le mode opératoire de calcul de la résistance pour adapter une sonde de température avec un cadran non compatible.