la deviation du compas
la deviation du compas
comment calculer la deviation du compas ?
la deviation du compas
Bonjour,
la méthode est décrite dans les ouvrages techniques de nav., elle est rigoureuse et je ne m'aventurerais pas à la donner ici en détail.
En gros, elle consiste à comparer le cap compas avec la route sur la carte, et ce tous les 45° de préférence. Vaste programme. Si on a un alignement, c'est facile, on suit l'alignement après avoir noté le cap vrai sur la carte, on lit en même temps le cap compas, on lui affecte la déclinaison du lieu, la différence donne la déviation pour le cap suivi. Comme cette déviation n'est pas constante sur 360°, il faut ensuite recommencer sur un autre cap. Mais comment trouver des alignements tous les 45° ?!
A défaut d'alignement, on prend comme référence un amer parfaitement identifié, comme une tourelle, et on fait cap depuis cet amer vers un autre amer, lisant sur la carte le cap vrai pour aller de l'amer 1 vers l'amer 2. Et on recommence, tous les 45° si possible, ou tous les 90° si on ne peut faire mieux.
Mais en pratique, en plaisance, personne ne fait ainsi, sauf peut-être sur un bateau métalique, cas particulier où on peut faire appel à un spécialiste qui procédera à la compensation du compas de route. Hors ce cas de figure, sur un bateau non métalique, il y a une méthode empirique mais largement suffisante en général, qui consiste à comparer les indications du compas de route (tous les 45°) à celles d'un compas de relèvement, tenu à la main, debout le plus haut possible dans le cockpit. En effet, ainsi placé, le compas de relèvement n'est pas (ou très très peu) influencé par les masses métalique du bateau.
Mais cette méthode relève de la 'démerde', elle n'est pas "officielle". Si on l'utilise, on peut ensuite la confirmer en suivant quelques alignements comme indiqué plus haut.
Tout le monde est d'accord ?
Cordialement.
la méthode est décrite dans les ouvrages techniques de nav., elle est rigoureuse et je ne m'aventurerais pas à la donner ici en détail.
En gros, elle consiste à comparer le cap compas avec la route sur la carte, et ce tous les 45° de préférence. Vaste programme. Si on a un alignement, c'est facile, on suit l'alignement après avoir noté le cap vrai sur la carte, on lit en même temps le cap compas, on lui affecte la déclinaison du lieu, la différence donne la déviation pour le cap suivi. Comme cette déviation n'est pas constante sur 360°, il faut ensuite recommencer sur un autre cap. Mais comment trouver des alignements tous les 45° ?!
A défaut d'alignement, on prend comme référence un amer parfaitement identifié, comme une tourelle, et on fait cap depuis cet amer vers un autre amer, lisant sur la carte le cap vrai pour aller de l'amer 1 vers l'amer 2. Et on recommence, tous les 45° si possible, ou tous les 90° si on ne peut faire mieux.
Mais en pratique, en plaisance, personne ne fait ainsi, sauf peut-être sur un bateau métalique, cas particulier où on peut faire appel à un spécialiste qui procédera à la compensation du compas de route. Hors ce cas de figure, sur un bateau non métalique, il y a une méthode empirique mais largement suffisante en général, qui consiste à comparer les indications du compas de route (tous les 45°) à celles d'un compas de relèvement, tenu à la main, debout le plus haut possible dans le cockpit. En effet, ainsi placé, le compas de relèvement n'est pas (ou très très peu) influencé par les masses métalique du bateau.
Mais cette méthode relève de la 'démerde', elle n'est pas "officielle". Si on l'utilise, on peut ensuite la confirmer en suivant quelques alignements comme indiqué plus haut.
Tout le monde est d'accord ?
Cordialement.
la deviation du compas
ok ,donc si je comprend bien entre la mesure de l'angle de derive et celle de la deviation du compas aucune de ces mesures ne sont precises
la deviation du compas
pardon osmose pour mon manque de politesse je m'en escuse ,merci pour tes conseil ,ils m'aporte beaucoup
la deviation du compas
Ca dépend ce que tu entends pas "précise". A l'échelle du nécessaire, oui, elles sont précises. C'est à dire qu'elles sont plus précises que ce que tu peux en faire.
Par exemple, la précision d'une opération de calcul de courbe de déviation est influencée par la précision de la lecture du compas. Or, cette imprecission sera la même (même compas) lorsque tu suivra un cap en tenant compte de la courbe établie, sachant qu'on ne suit presque jamais un cap au degré près en plaisance.
L'un dans l'autre, c'est correct :lol:
Par exemple, la précision d'une opération de calcul de courbe de déviation est influencée par la précision de la lecture du compas. Or, cette imprecission sera la même (même compas) lorsque tu suivra un cap en tenant compte de la courbe établie, sachant qu'on ne suit presque jamais un cap au degré près en plaisance.
L'un dans l'autre, c'est correct :lol:
la deviation du compas
ah je commence a mieux comprendre ,maintenant je sais ce qu'il me reste a faire ,merci a+
-
filoufilou
- Messages : 4
- Inscription : mar. oct. 31, 2000 12:01 am
la deviation du compas
Je confirme ce qu'explique Osmose
A noter les compas plus particulièrement réservé à l'hémisphère Nord, ceux pour l'hémisphère Sud et ceux plus neutres qui sont cencés être universels.
A noter également que plus on s'approche des pôles et plus les indications du compas sont aléatoires.
A noter encore que, la démarche exposée par Osmose, et que j'ai moi-même expérimentée sur un bateau ferro-ciment, c'est-à-dire utiliser un mini morin à hauteur d'homme pour régler les petits aimants de compensation, fonctionne avec des résultats satisfaisant.
A noter encore qu'avec un petit GPS, sur lequel tu as également la possibilité, le plus souvent, d'obtenir le cap magnétique, il devient facile de vérifier ton compas.
Petit conseil : sauf a avoir un bateau en acier, il y a peu de raison de modifier le réglage usine sur nos bateaux aujourd'hui.
Osmose : la courbe de compensation à proximité du compas de route est-elle toujours obligatoire ?
A noter les compas plus particulièrement réservé à l'hémisphère Nord, ceux pour l'hémisphère Sud et ceux plus neutres qui sont cencés être universels.
A noter également que plus on s'approche des pôles et plus les indications du compas sont aléatoires.
A noter encore que, la démarche exposée par Osmose, et que j'ai moi-même expérimentée sur un bateau ferro-ciment, c'est-à-dire utiliser un mini morin à hauteur d'homme pour régler les petits aimants de compensation, fonctionne avec des résultats satisfaisant.
A noter encore qu'avec un petit GPS, sur lequel tu as également la possibilité, le plus souvent, d'obtenir le cap magnétique, il devient facile de vérifier ton compas.
Petit conseil : sauf a avoir un bateau en acier, il y a peu de raison de modifier le réglage usine sur nos bateaux aujourd'hui.
Osmose : la courbe de compensation à proximité du compas de route est-elle toujours obligatoire ?
la deviation du compas
Bigre, j'avais oublié le GPS !
La courbe de compensation, c'est une vaste fumisterie, vue que tu peux y mettre ce que tu veux. Pour répondre à ta question, je pense que oui, je n'ai pas vérifié.
A +
La courbe de compensation, c'est une vaste fumisterie, vue que tu peux y mettre ce que tu veux. Pour répondre à ta question, je pense que oui, je n'ai pas vérifié.
A +
la deviation du compas
Salut les copains,
je suis surpris de vous voir parler (écrire!) de GPS dans ce sujet. Un GPS, même avec une info cap magnétique, donnera le cap du déplacement du mobile sur le fond, alors que le compas que vous voulez compenser donnera une info d'orientation de l'axe du bateau.... jamais identiques par nature...
De plus, quand un GPS donne une info magnétique, il prend la géographique (par défaut) et intégre la déclinaison magnétique puisqu'il connait sa position.... déclinaison qui est figé en mémoire dans l'appareil, alors que comme tout le monde le sait, elle varie dans le temp.....
Entre nous, vous naviguez toujours avec votre info magnétique d'axe du bateau....?
A plus
_/)
je suis surpris de vous voir parler (écrire!) de GPS dans ce sujet. Un GPS, même avec une info cap magnétique, donnera le cap du déplacement du mobile sur le fond, alors que le compas que vous voulez compenser donnera une info d'orientation de l'axe du bateau.... jamais identiques par nature...
De plus, quand un GPS donne une info magnétique, il prend la géographique (par défaut) et intégre la déclinaison magnétique puisqu'il connait sa position.... déclinaison qui est figé en mémoire dans l'appareil, alors que comme tout le monde le sait, elle varie dans le temp.....
Entre nous, vous naviguez toujours avec votre info magnétique d'axe du bateau....?
A plus
_/)
la deviation du compas
Bonjour Tschai,
en effet.
en effet.