angle de derive
angle de derive
comment calculer l'angle de derive ?
Re: Angle de dérive
oui ,comment faire sans gps pour avoir une mesure precise de l'angle de derive
angle de derive
Ficelle, plonb, rapporteur.
A +
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angle de derive
D'autre part, mais le sujet a été traité, un GPS ne saurait donner un angle de dérive, à cause du courant, le GPS donnat une route fond.
A moins que la question concerne le calcul de la dérive due au courant, mais cela ne m'a pas semblé être le cas.
A +
A moins que la question concerne le calcul de la dérive due au courant, mais cela ne m'a pas semblé être le cas.
A +
angle de derive
Pour déterminer la dérive de surface:
Naviguer sur un premier bord, avec un angle constant par rapport au vent apparent (en choisissant un jour ou le vent est régulier en force et en direction). On aura pris soin de partir d'un point fixe (bouée par exemple ou déterminé par relèvement). On note ensuite le point d'arrivée (par relèvement par exemple). On mesure l'angle obtenu entre la route réalisée et le vent apparent (pour être perfectionniste, par rapport au vent réel, calcul aisé puisqu'on a considéré au départ que les différents éléments sont stables (vitesse du bateau, force et direction du vent).
Cette écart d'angle nous donne la dérive totale.
On tire alors un bord sur l'autre amure, en faisant les mêmes observations. La différence de résultat entre le premier bord et le second représente la dérive due au courant. On obtient alors le courant de surface, qui est la différence entre la dérive totale et la dérive de courant. Le plus simple, en mer est de travailler en différence d'angle. Sur le papier au port, on peut s'amuser à le traiter en calculs vectoriels.
Voili, voila !
Naviguer sur un premier bord, avec un angle constant par rapport au vent apparent (en choisissant un jour ou le vent est régulier en force et en direction). On aura pris soin de partir d'un point fixe (bouée par exemple ou déterminé par relèvement). On note ensuite le point d'arrivée (par relèvement par exemple). On mesure l'angle obtenu entre la route réalisée et le vent apparent (pour être perfectionniste, par rapport au vent réel, calcul aisé puisqu'on a considéré au départ que les différents éléments sont stables (vitesse du bateau, force et direction du vent).
Cette écart d'angle nous donne la dérive totale.
On tire alors un bord sur l'autre amure, en faisant les mêmes observations. La différence de résultat entre le premier bord et le second représente la dérive due au courant. On obtient alors le courant de surface, qui est la différence entre la dérive totale et la dérive de courant. Le plus simple, en mer est de travailler en différence d'angle. Sur le papier au port, on peut s'amuser à le traiter en calculs vectoriels.
Voili, voila !
angle de derive
J'insiste.
La méthode (parfaite) décrite par Maxspeed suppose que l'on soit en nav. côtière. Le rapporteur et sa ficelle donnent une indication relativement précise sans référence à un objet à terre ou en mer.
Pour que les résultats soient exploitables, il faut un grand rapporteur (pas celui de la règle Cras), genre les gros machins jaunes que les instituteurs utilisent (utilisaient ?) au tableau, un bout assez fin (1.5) et un plomb adapté à la vitesse du navire. On fixe le rapporteur sur la plage arrière, on lit directement l'angle de dérive. Je sais que ça fait un peu couillon en 2004 de procèder ainsi, mais... ça marche, et plutôt bien !
Cordialement à tous.
PS : Jean, quand on pose des questions sur un forum, il est bien vu de laisser un petit mot quand on obtient des réponses. Amicalement soit dit.
La méthode (parfaite) décrite par Maxspeed suppose que l'on soit en nav. côtière. Le rapporteur et sa ficelle donnent une indication relativement précise sans référence à un objet à terre ou en mer.
Pour que les résultats soient exploitables, il faut un grand rapporteur (pas celui de la règle Cras), genre les gros machins jaunes que les instituteurs utilisent (utilisaient ?) au tableau, un bout assez fin (1.5) et un plomb adapté à la vitesse du navire. On fixe le rapporteur sur la plage arrière, on lit directement l'angle de dérive. Je sais que ça fait un peu couillon en 2004 de procèder ainsi, mais... ça marche, et plutôt bien !
Cordialement à tous.
PS : Jean, quand on pose des questions sur un forum, il est bien vu de laisser un petit mot quand on obtient des réponses. Amicalement soit dit.
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filoufilou
- Messages : 4
- Inscription : mar. oct. 31, 2000 12:01 am
angle de derive
Je confirme la bonne solution pratique et simple du rapporteur, de la ficelle (garcette ça fait mieux) et de la bouteille au 3/4 pleine (ou autre plomb, ...) que tu laisse trainer derrière.
En son temps sur un autre sujet on avait déjà évoqué cette méthode efficace.
Filou
En son temps sur un autre sujet on avait déjà évoqué cette méthode efficace.
Filou
angle de derive
Un grand merci Osmose, je n'avais pas pensé à ce système ... et c'est évidemment beaucoup plus pratique !
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filoufilou
- Messages : 4
- Inscription : mar. oct. 31, 2000 12:01 am
angle de derive
Encore une solution à laquelle je pense et que j'ai pratiquée avec je pense une certaine efficacité
c'est le relevé, au compas de relevement, de la trace de ton bateau.
+ 180° - Cap compas de route = angle de dérive. CQFD
Filou square
c'est le relevé, au compas de relevement, de la trace de ton bateau.
+ 180° - Cap compas de route = angle de dérive. CQFD
Filou square