Si c'est d'avant en arrière, c'est que l'hélice est mal sérrée ou alors que le gros joint arrière 'conique) est usé ou absent.
Moi, je demonterais l'hélice pour verifier
probleme moteur mercury 40cv 4 temp
En fait, a l'arrière de l
En fait, a l'arrière de l'hélice, il y a comme un gros cache (comme une grosse rondelle) avec une partie conique qui vient sur l'axe et quand on serre l"helice cette grosse rondelle permet de la bloquer sur l'axe.
Enfin, c'est comme ça sur mon mercury 100 cv. Pour info, l"helice doit etre serrée à 75 nm (sur la doc de mon engin)
Bonne soiré
Enfin, c'est comme ça sur mon mercury 100 cv. Pour info, l"helice doit etre serrée à 75 nm (sur la doc de mon engin)
Bonne soiré
Bonjour,
Bonjour,
Il est difficile avec aussi peu d'élements de faire un conseil avisé.
Il y a beaucoup de possibilités en fait suivant un manque d'entretien ou pas ?
il y beaucoup de filtres et voir décanteurs ,ou simplement une bougie HS
Le plus simple serait de vidanger le circuit ,et, de redémarrer avec de l'essence
"neuve" ,mais cela me parait insuffisant !...
Il est difficile avec aussi peu d'élements de faire un conseil avisé.
Il y a beaucoup de possibilités en fait suivant un manque d'entretien ou pas ?
il y beaucoup de filtres et voir décanteurs ,ou simplement une bougie HS
Le plus simple serait de vidanger le circuit ,et, de redémarrer avec de l'essence
"neuve" ,mais cela me parait insuffisant !...
flo49 a écrit :
flo49 a écrit :
Bonjour,
C'est un modèle injection, le bip est continu, est ce que cela pourrai venir d'un régime moteur trop élevé?
Salutations
Bonsoir ....
Pour ma part, ...
Je penserai plus à une "mise en sécurité" du moteur ...
Mais cela ne nous dit pas, si c'est normal ou non ...
Après, ... comme c'est un modèle injection, on peut
supposer qu'il est doté d'une prise diagnostic,
ce qui te permettrait d'en savoir plus et plus précisément
sur la cause de cette alarme et du focntionnement
en mode " dégradé" ...
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La prise diagnostic nécessite
La prise diagnostic nécessite de passer par l'homme de l'art pour trouver le probléme en moins de temps qu'il faut pour l'écrire !.....
l'écologie améne à moins consommer ,et, à faire moins de bruits .,et, de passer par le mécano pour l"entretien.!
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l'écologie améne à moins consommer ,et, à faire moins de bruits .,et, de passer par le mécano pour l"entretien.!
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barbe bleu
- Messages : 52
- Inscription : dim. août 06, 2006 4:44 pm
Salut
Salut
un controle complet du circuit de refroidissement s'impose pour voir si il n'est pas obstrué...(certaines marques ont des anodes internes...quand elle ne sont pas changées des morceaux peuvent partir et obstruer le circuit)
voir sans le thermostat et un jet d'eau dans le tube de remonté d'eau si l'eau passe bien...
recontrole de la turbine...
Fred
un controle complet du circuit de refroidissement s'impose pour voir si il n'est pas obstrué...(certaines marques ont des anodes internes...quand elle ne sont pas changées des morceaux peuvent partir et obstruer le circuit)
voir sans le thermostat et un jet d'eau dans le tube de remonté d'eau si l'eau passe bien...
recontrole de la turbine...
Fred
Kelt Daytona 750 200cv TD Volvo