Pour le réservoir je laisse perso tel quel avec une vintaine de litres.
ça laisse de quoi demarrer pendant l'hivers et une fois rempli l'essence moins bonne ne représente plus qu'un tout petit taux ;
Pour l'humidité, dans ce cas il vaut mieux avoir un filtre décanteur en plus de celui du moteur.;
Pour les deux temps il est conseillé de les remplir d'huile moteur 2T par l'arrivé d'essence (débrancher en marche l'arriver d'essence et la plonger dans un bidon d'huile) ;
Pour les 4T injection il est conseillé de les faire tourner à 10% d’huile 2T avant l'hivernage. ;
Les 4t carbu il faut mettre de l’huile par le trou des bougies est faire quelque tours de démarreur. Voila mon avis
hivernage reservoir essence
Vas lâche toi sur un
Vas lâche toi sur un autre topic par contre cela peut toujours servir
Perso j'en mes dans les coffres, cabine et cockpit du bateau. Le bateau est sous taud d'hivernage fait par astc et donc ok.
Même ventillé mais j'arrive toujours à 1cm d'eau dans l'absorbadeur d'humidité au bout de 6mois et pas de condensation. (je sur protège toujorus à l'extrême) Nous avons la chance d'avoir beaucoup de soleil donc tout les 15 jours j'ouvre le bateau mais aussi j'enlève le capot moteur pour aérer les 200 pur sang.
Il doit partir d'ici 15 jours en garage chauffé.
Perso j'en mes dans les coffres, cabine et cockpit du bateau. Le bateau est sous taud d'hivernage fait par astc et donc ok.
Même ventillé mais j'arrive toujours à 1cm d'eau dans l'absorbadeur d'humidité au bout de 6mois et pas de condensation. (je sur protège toujorus à l'extrême) Nous avons la chance d'avoir beaucoup de soleil donc tout les 15 jours j'ouvre le bateau mais aussi j'enlève le capot moteur pour aérer les 200 pur sang.
Il doit partir d'ici 15 jours en garage chauffé.
Ao,comme je le dis plus haut
Ao,
comme je le dis plus haut c'est utile dans le cas ou les coffres et cabines sont fermés et non ventilé, ce qui semble etre ton cas.
Dans mon cas, sous le taud, tout est ouvert en grand, aucun espace confiné, un absorbeur d'humidité ne servirait à rien.
J'ai une formation en génie climatique, je n'ai pas la prétention de résumer plusieurs année d'étude et d'expériences en un seul post.
Il faut juste retenir :
espace confiné => absorbeur d'humidité.
espace ventilé => pas d'absordeur d'humidité.
comme je le dis plus haut c'est utile dans le cas ou les coffres et cabines sont fermés et non ventilé, ce qui semble etre ton cas.
Dans mon cas, sous le taud, tout est ouvert en grand, aucun espace confiné, un absorbeur d'humidité ne servirait à rien.
J'ai une formation en génie climatique, je n'ai pas la prétention de résumer plusieurs année d'étude et d'expériences en un seul post.
Il faut juste retenir :
espace confiné => absorbeur d'humidité.
espace ventilé => pas d'absordeur d'humidité.
Tous est ouvert sur weyka.
Tous est ouvert sur weyka. Le taud spécifique plaisance à des ouvertures sur le dessus et a l'arrière
Vu que tu es ingé développe sur le sujet cela peut servir
Pour en revenir au réservoir pour ma part il doit reste 20 litres avec produit stabilisant mercury. pas de près filtre mais un filtre 2 microns sûre verado
De plus le moteur à tourner au produit de stockage avant hivernage
Cela fait plus de 15 ans que j'hiverne réservoir avec peu d'essence sans problème particulier
Vu que tu es ingé développe sur le sujet cela peut servir
Pour en revenir au réservoir pour ma part il doit reste 20 litres avec produit stabilisant mercury. pas de près filtre mais un filtre 2 microns sûre verado
De plus le moteur à tourner au produit de stockage avant hivernage
Cela fait plus de 15 ans que j'hiverne réservoir avec peu d'essence sans problème particulier
J'utilise aussi des
J'utilise aussi des absorbeur d'humidité, un dans la cabine, et un dans la cale moteur,depuis de je fais cela, il n'y a plus de rouille, ni de problème de contact.
De plus ça ne pue plus le moisi à la remise à l'eau.
J'ai aussi investi dans un aspirateur de chantier, qui aspire l'eau. Cela permet de ne pas laisser d'eau stagnante dans les recoins inatteignable et de gagner un temps fou !! Je vous tiendrais au courant lors du dé-hivernage du gain obtenu
De plus ça ne pue plus le moisi à la remise à l'eau.
J'ai aussi investi dans un aspirateur de chantier, qui aspire l'eau. Cela permet de ne pas laisser d'eau stagnante dans les recoins inatteignable et de gagner un temps fou !! Je vous tiendrais au courant lors du dé-hivernage du gain obtenu
Selon le matériaux ( et son
Selon le matériaux ( et son "inertie thermique" ) du réservoir ( ainsi que sa contenance et son taux de remplissage ) le phenomene de condensation sera plus ou moins important.
Perso, c' est une des raisons qui m' on fait abandonner les reservoirs inox au profit de reservoirs en "plastique" ( je ne connais pas precisément leur composition .. polyethylène ? ) .
Perso, c' est une des raisons qui m' on fait abandonner les reservoirs inox au profit de reservoirs en "plastique" ( je ne connais pas precisément leur composition .. polyethylène ? ) .
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
ao mahoru a écrit : va
ao mahoru a écrit :
va faire un tour sur Vcf on vient d'y avoir un long débat à ce sujet
J'voudrais bien..... Mais.... J'peut point !
J'ai pÔ de Verado moi ! Et au vu des conditions pour aller y guetter..... Dommage, mais pas grave !
ski wake a écrit : ( je ne
ski wake a écrit :
( je ne connais pas precisément leur composition .. polyethylène ? )
Il faut étre trés méfiant avec les resevoirs en plastiques en tout genre.
Ces dernières années, les écolos on fait remplacer bon nombre des composants des carburant. Et ces dernier nouveaux ont la particularité de disoudre un peut certains plastiques.... Et qui réaparaissent inopinément là ou il faut pas dans les moteurs.
Je ne connais pas spécialement le probléme pour le nautisme, mais pour la motoculture. Mai ca doit étre pour tout le monde pareil.
Petite déviation de sujet mais..... Les GNR (gasoil non routier) obligatoires depuis peut ont obligé le changement des resevoir plastique de bon nombre d'engins. Bonjour les stocks de reservoir pas foutus mais inutilisables qui se sont empilés ches les marchand de matériel agricole !
Landozoor a écrit : ao
Landozoor a écrit :
ao mahoru a écrit :
va faire un tour sur Vcf on vient d'y avoir un long débat à ce sujet
J'voudrais bien..... Mais.... J'peut point !
J'ai pÔ de Verado moi ! Et au vu des conditions pour aller y guetter..... Dommage, mais pas grave !
VCF est ouvert à tous. Il doit y avoir autant de membres ayant un verado que ceux ayant d'autres moteurs.
Bonsoir à tous,Oui je
Bonsoir à tous,
Oui je confirme que VCF est ouvert à tous et sans la moindre discrimination.
Je vais répondre sur les problématiques de carburant : (c'est une partie de mon quotidien pro depuis 6 mois)
Diesel
Le problème majeur est du au développement de bactéries, à la condensation se formant sur les parois de réservoir qui forme des goutelettes, lesquelles tombent en fond de cuve, favorisant une flore très corrosive pour les composants du circuit d'injection. C'était moyennement ennuyeux avec les vieux moteurs, aujourd'hui avec les common rail c'est carrément les pannes répétitives !
Donc sans faire un cours magistral sur le pourquoi du comment de la chose voici ce que je ferai si j'avais un diesel
- 1 dose de bactéricide + fongicide dans le réservoir
- 1 dose d'un curatif injection qui aura pour mission de liquéfier les cadavres de bactéries, de décrasser, désoxyder et protéger les injecteurs et la pompe.
Ensuite, si possible remettre du gazole dans le réservoir pour brasser les produits et faire tourner le moteur pour leur permettre de traiter les points sensibles.
Lors de la remise en route, il conviendra de surveiller son filtre à GO et de le remplacer s'il présente des signes de colmatage (c'est de toute façon partie intégrante de l'entretien annuel du moteur)
ESSENCE
Là il faut éviter la perte d'octane et stabiliser dans la durée le carburant. Il existe des produits qui sont aujourd'hui capables de faire du tout en 1 opération, en étant conformes à la technologie des moteurs injection actuels (à très haute pression).
A savoir que le pire ennemi c'est l'eau et comme circonstance aggravante on a deplus en plus d'éthanol dans l'essence, et cet éthanol est hydrophile et favorise le relargage d'eau libre dans l'essence.
Gaffe aux produits conçus à l'époque des seules technologies carbu, il est important de savoir que les principes même des effets de résorption de l'eau peuvent s'avérer inefficace sous très forte pression (l'eau dispersée en milliards de gouttelettes inoffensives dans les carbus) se reformant alors en eau destructice !
Je ne sais pas si DM propose de tels produits ? Je vais faire une recherche.
Oui je confirme que VCF est ouvert à tous et sans la moindre discrimination.
Je vais répondre sur les problématiques de carburant : (c'est une partie de mon quotidien pro depuis 6 mois)
Diesel
Le problème majeur est du au développement de bactéries, à la condensation se formant sur les parois de réservoir qui forme des goutelettes, lesquelles tombent en fond de cuve, favorisant une flore très corrosive pour les composants du circuit d'injection. C'était moyennement ennuyeux avec les vieux moteurs, aujourd'hui avec les common rail c'est carrément les pannes répétitives !
Donc sans faire un cours magistral sur le pourquoi du comment de la chose voici ce que je ferai si j'avais un diesel
- 1 dose de bactéricide + fongicide dans le réservoir
- 1 dose d'un curatif injection qui aura pour mission de liquéfier les cadavres de bactéries, de décrasser, désoxyder et protéger les injecteurs et la pompe.
Ensuite, si possible remettre du gazole dans le réservoir pour brasser les produits et faire tourner le moteur pour leur permettre de traiter les points sensibles.
Lors de la remise en route, il conviendra de surveiller son filtre à GO et de le remplacer s'il présente des signes de colmatage (c'est de toute façon partie intégrante de l'entretien annuel du moteur)
ESSENCE
Là il faut éviter la perte d'octane et stabiliser dans la durée le carburant. Il existe des produits qui sont aujourd'hui capables de faire du tout en 1 opération, en étant conformes à la technologie des moteurs injection actuels (à très haute pression).
A savoir que le pire ennemi c'est l'eau et comme circonstance aggravante on a deplus en plus d'éthanol dans l'essence, et cet éthanol est hydrophile et favorise le relargage d'eau libre dans l'essence.
Gaffe aux produits conçus à l'époque des seules technologies carbu, il est important de savoir que les principes même des effets de résorption de l'eau peuvent s'avérer inefficace sous très forte pression (l'eau dispersée en milliards de gouttelettes inoffensives dans les carbus) se reformant alors en eau destructice !
Je ne sais pas si DM propose de tels produits ? Je vais faire une recherche.