à l'aide

[oyster]

Dans la mesure ou vous suivez" l'excellent "conseil de notre ami SKI WAKE en utilisant le 98 jusqu'à l'arret par panne séche ,il ne peut y avoir un probléme de corrosion.
Pour le mélange à 1% ,il ne faut pas descendre plus bas...
oyster.
 

[ski wake]

Galaad a écrit :
je me demandais aussi : il ya un risque d'usure prématuré en utilisant du 98 alors que le moteur est censé consommer du 95 ?
la tout d'un coup j'ai un doute ?!

pas de doute a avoir puisque du fait d' uin indice d' octane superieur
a régime moteur egal tu auras besoin de mettre moins d' acceleration avec le SP 98a accélération identique tu auras plus de peche et de vitesse avec le SP 98 par rapport au 95.bref , il n' y a que des avantages ( a part le surcout mais dans certains cas, si l' ecart est modeste, il peut etre plus rentable d' utiliser le 98 que le 95  ) .
elle est pas belle la vie  ?    

[ski wake]

oyster a écrit :
Dans la mesure ou vous suivez" l'excellent "conseil de notre ami SKI WAKE en utilisant le 98 jusqu'à l'arret par panne séche , il ne peut y avoir un probléme de corrosion.
... oyster.

QU' on soit bien d' accord et precis ... le principe d' etouffer le moteur par manque d' essence ( et meme en purgeant les derniers gouttes d' essence en le faisant tourner au starter apres qu' il se soit arreté la 1ere fois par manque d' essence  ), est uniquement bon pour les moteurs 2 T a carbus ( comme le DT 2 à l' origine du post . )
il ne faut pas utiliser cette technique
avec les 2 temps injectionavec les 4 temps or, notre ami GALAAD nous parle d' un moteur honda, donc  4 Temps  ....