J'ai installé un F115 YAM sur mon Beneteau Flyer 5GP. Le moteur tourne rond par contre il ne dépasse pas 5000 tours puis il chutte à 4300 tours doucement. J'ai du relevé le moteur car monté trop bas car plaques de cavitation sous le V de la coque de 2 cms. Je l'avais mis au plus bas je l'ai donc relevé d'un trou maintenant les plaques de cavitation sont 2 CMS plus haut que le V. Par contre qu'est ce qui pourrait expliquer cette perte de puissance: une prise d'air sur le circuit de fuel une bougie défecteuse ? J'ai mis en sortie de mon décanteur YAm un capteur qui mesure la conso de carburant est ce qu'à pleine puissance ça pourrait freiner l'arrivée en fuel et expliquer cette perte de régime.
Est ce que quelqu'un expérimenté pourrait m'der ou m'aiguiller.
Merci par avance.
Perte régime moteur YAMAHA F115 4 temps
Avant de tout changer
Avant de tout changer verifie la puissance sans le capteur de debit essence
Le F115 doit monter a 5800 mini, voir si le decanteur est propre ( filtre bouché )
Voir a quel regime le F5gp dejauge et au bruit moteur est ce qu'il peine
Quel helice est montée et as tu acheté ce moteur neuf ou occas ( entretien par pro )
Dom21
Le F115 doit monter a 5800 mini, voir si le decanteur est propre ( filtre bouché )
Voir a quel regime le F5gp dejauge et au bruit moteur est ce qu'il peine
Quel helice est montée et as tu acheté ce moteur neuf ou occas ( entretien par pro )
Dom21
Plage maxi du F115 entre 5
Plage maxi du F115 entre 5 et 6000 tours.
Bonjour Dom, Merci pour ta
Bonjour Dom,
Merci pour ta réponse le filtre décanteur est neuf il est surdimensionné car max 350 CV de marque YAMAHA. Il ne peine pas à faire déjauger le F5GP par contre il monte à 5100 tours puis réduit le régime moteur à 4100 tours.
Peut être est ce du à la position du moteur car il était monté trop bas au plus bas et plaque de cavitation sous le V du F5GP.
L'hélice est une YAMAHA ALU 13x1/2/15 K. L'idéal serait une 17 au lieu de 15.
Le moteur est d'occas vendu par un PRO je n'ai pas tro d'historique mais j'ai refait tout l'entretien complet y compris les anodes du bloc et il semblait bien entretenu.
SEB
Merci pour ta réponse le filtre décanteur est neuf il est surdimensionné car max 350 CV de marque YAMAHA. Il ne peine pas à faire déjauger le F5GP par contre il monte à 5100 tours puis réduit le régime moteur à 4100 tours.
Peut être est ce du à la position du moteur car il était monté trop bas au plus bas et plaque de cavitation sous le V du F5GP.
L'hélice est une YAMAHA ALU 13x1/2/15 K. L'idéal serait une 17 au lieu de 15.
Le moteur est d'occas vendu par un PRO je n'ai pas tro d'historique mais j'ai refait tout l'entretien complet y compris les anodes du bloc et il semblait bien entretenu.
SEB
Mon helice est une 17". Je
Mon helice est une 17".
Je déjauge a partir de 3200 Tr/Mn.
A 4000 Tr/Mn je suis ~ a 21/22 noeuds .
2 personnes a bord,le plein de 100 Litres fait et une mer formée
par un petit clapot.
Mon bateau est un Cap Camarat 545 wa
Je déjauge a partir de 3200 Tr/Mn.
A 4000 Tr/Mn je suis ~ a 21/22 noeuds .
2 personnes a bord,le plein de 100 Litres fait et une mer formée
par un petit clapot.
Mon bateau est un Cap Camarat 545 wa
Bonjour, Après avoir
Bonjour,
Après avoir réalisé multiples tests ce WE ils s'avèrent que sur la partie fuel pas de soucis pas de prise d'air. Par contre nous nous sommes aperçu que la perte de puissance vient de l'injection et plus particuliérement des injecteurs car au ralenti nous avons défait un par un la commande de chaque injecteur et il s'avére que sur le cylindre 1 la déconnection de la commande de l'injecteur n'entraine aucune variation du régime moteur contrairement aux trois autres. Deux raisons à cela soit défaut de l'injecteur 1 ou PB compression cylindre 1 afin de dédouaner l'interrogation nous avons croiser deux injecteur entre le 1 et le 2. Il s'avére que l'anomalie est passée sur le cylindre 2.
Ma quetion est est ce que l'on doit changer l'injecteur ou seulement le néttoyer car il montre de la corrosion sur sa périphérie.
Je suis preneur de vos expériences sur le sujet.
Cordialement
Agreou
Après avoir réalisé multiples tests ce WE ils s'avèrent que sur la partie fuel pas de soucis pas de prise d'air. Par contre nous nous sommes aperçu que la perte de puissance vient de l'injection et plus particuliérement des injecteurs car au ralenti nous avons défait un par un la commande de chaque injecteur et il s'avére que sur le cylindre 1 la déconnection de la commande de l'injecteur n'entraine aucune variation du régime moteur contrairement aux trois autres. Deux raisons à cela soit défaut de l'injecteur 1 ou PB compression cylindre 1 afin de dédouaner l'interrogation nous avons croiser deux injecteur entre le 1 et le 2. Il s'avére que l'anomalie est passée sur le cylindre 2.
Ma quetion est est ce que l'on doit changer l'injecteur ou seulement le néttoyer car il montre de la corrosion sur sa périphérie.
Je suis preneur de vos expériences sur le sujet.
Cordialement
Agreou