Bonjour à la communauté,
Sur mon JPLSS 130 le buzzer buzze des la mise sous tension alors que ls alarmes du Su=ystel Chek s'eteignent ? Pa sde bip juste le Buzzer.
J'ai pense que cela venait du buzzer , je l'ai remplace sans résulatt, j'ai isolé les sondes une par une ( au niveau des cyclisndres ) sans resulatt ( j'ai isole le reservoir d'huile sans résultat .
Il buzze pour signaler une alarme mais les temoins s'etioegnent tous ?
Auriez vous une idée ?
( le sprofessionels n'ont de dispo que vers fin Juillet et ils ne sont pa stoujours trés efficaces sauf que là sans manuel autre que l'eclaté du moteur je n'ai rine sur le systéme électriqiue )
J'ai remploacé le contacteur a clef car l'original avait été remplace en 2011 et les " adapatables avec sécurité à cote " me semblent moins solides , cela n'a rine changé ?
Bref suis un peu dans la panade d'autant que j'ai fait trés peu de bateau ces 3 dernires années ...
Auriez vous une idée ou un lien pour trouver les documents techniques associés ?
Merci .
BON WE
Le VRO pour les nuls
Document intéressant ( et
Document intéressant ( et pour une fois
la traduction est parfaitement faite - Merci
).
Je veux bien comprendre que des melanges d'huiles
de viscosités différentes puissent créer des "problèmes" ...
mais force est de constater sur les forums que lorsque
l' on évoque des soucis avec un système de mélange
d' huile, c' est à 90 % ( voire plus ... ) des moteurs
OMC dont il s' agit ....
Sachant que pendant une certaine période
il s' est vendu bien plus de moteurs Japonais
2 T ( Yam et SUZ notamment ) comment expliquer
que le taux d' "embrouilles" se retrouve "comme par
hasard" essentiellement sur les moteurs OMC ?
Quand on lit ...
De tous les moteurs hors bords 2 temps produit dans le monde, les moteurs OMC furent les seuls à posséder une système de lubrification automatique équipé d'une alarme "NO OIL flow".
sur mon DT75 suzuki de 1991, je disposais d' un moniteur
de controle qui me donnait en permanence le niveau
d'huile dans le réservoir interne du moteur
et un voyant d' alarme si l'huile ne circulait plus.
ce qui me semble contredire l' affirmation
péreptoire ( et gratuite ) précédente sur le fait
que SEULS les moteurs OMC avait cette alarme
Après 23 ans et près de 15oo heures de fonctionnement
je n' ai JAMAIS eu de souci de lubrification avec ce moteur
et pourtant il m' est arrivé d' utiliser des huiles de technologies
différente ( TCWII pusi TCW3 ) ...
cela dit, je ne sais pas si ces huiles étaient de viscosité différente...
Ce document - au demeurant instructif - sur le VRO
ne me semble cependant pas d'une objectivité totale ....
cela me fait penser à la chanson de Charles Aznavour
( je me voyais déjà ) , je cite ....
Si tout a raté pour moi si je suis dans l'ombre
Ce n'est pas ma faute mais celle du public qui n'a rien compris
On ne m'a jamais accordé ma chance
D'autres ont réussi avec peu de voix et beaucoup d'argent
Moi j'étais trop pur ou trop en avance
....
bref c'est évidemment de la faute des autres,
mais absolument pas du système au demeurant
"génial" et donc parfaitement fiable ....
ET si c' était un cas isolé , on pourrait le croire ....
mais du coté d' OMC , la technologie FICHT RAM
qui devait aussi etre une "merveille" ne s'est pas
révélée etre à la mesure de ce que l' on nous a
prétendu à son lancement ...
La meilleure preuve, qqes années plus tard
les ingénieurs ont sorti la technologie FICHT RAM 2 ...
qui, elle non plus, ....
n' a pas laissé que des bons souvenirs
à ses utilisateurs....
Quant à ses concepteurs.... je rappelle que
cela a amené au dépot de bilan d' OMC ....
Et pendant ce temps là , du coté des moteurs japonais
Rien à signaler
( à part peut etre la fragilité des Yam HPDI
qui ont été arretés ... ) .
En conclusion , moi je veux bien que les "embrouilles"
proviendraient EXCLUSIVEMENT des utilsateurs
( ce qui reste quand même à prouver, mais bon ... )
mais, ....
on ne me fera pas croire que les utilisateurs
de moteurs japonais soient bien plus soigneux et attentifs
que ceux des moteurs Américains ....
Or les faits sont là ...
Allez ! ...
Sans rancune vis à vis des "redresseurs de torts"
au profit de l' image d' OMC
la traduction est parfaitement faite - Merci
).Je veux bien comprendre que des melanges d'huiles
de viscosités différentes puissent créer des "problèmes" ...
mais force est de constater sur les forums que lorsque
l' on évoque des soucis avec un système de mélange
d' huile, c' est à 90 % ( voire plus ... ) des moteurs
OMC dont il s' agit ....
Sachant que pendant une certaine période
il s' est vendu bien plus de moteurs Japonais
2 T ( Yam et SUZ notamment ) comment expliquer
que le taux d' "embrouilles" se retrouve "comme par
hasard" essentiellement sur les moteurs OMC ?
Quand on lit ...
De tous les moteurs hors bords 2 temps produit dans le monde, les moteurs OMC furent les seuls à posséder une système de lubrification automatique équipé d'une alarme "NO OIL flow".
sur mon DT75 suzuki de 1991, je disposais d' un moniteur
de controle qui me donnait en permanence le niveau
d'huile dans le réservoir interne du moteur
et un voyant d' alarme si l'huile ne circulait plus.
ce qui me semble contredire l' affirmation
péreptoire ( et gratuite ) précédente sur le fait
que SEULS les moteurs OMC avait cette alarme
Après 23 ans et près de 15oo heures de fonctionnement
je n' ai JAMAIS eu de souci de lubrification avec ce moteur
et pourtant il m' est arrivé d' utiliser des huiles de technologies
différente ( TCWII pusi TCW3 ) ...
cela dit, je ne sais pas si ces huiles étaient de viscosité différente...
Ce document - au demeurant instructif - sur le VRO
ne me semble cependant pas d'une objectivité totale ....
cela me fait penser à la chanson de Charles Aznavour
( je me voyais déjà ) , je cite ....
Si tout a raté pour moi si je suis dans l'ombre
Ce n'est pas ma faute mais celle du public qui n'a rien compris
On ne m'a jamais accordé ma chance
D'autres ont réussi avec peu de voix et beaucoup d'argent
Moi j'étais trop pur ou trop en avance
....
bref c'est évidemment de la faute des autres,
mais absolument pas du système au demeurant
"génial" et donc parfaitement fiable ....
ET si c' était un cas isolé , on pourrait le croire ....
mais du coté d' OMC , la technologie FICHT RAM
qui devait aussi etre une "merveille" ne s'est pas
révélée etre à la mesure de ce que l' on nous a
prétendu à son lancement ...
La meilleure preuve, qqes années plus tard
les ingénieurs ont sorti la technologie FICHT RAM 2 ...
qui, elle non plus, ....
n' a pas laissé que des bons souvenirs
à ses utilisateurs....
Quant à ses concepteurs.... je rappelle que
cela a amené au dépot de bilan d' OMC ....
Et pendant ce temps là , du coté des moteurs japonais
Rien à signaler
( à part peut etre la fragilité des Yam HPDI
qui ont été arretés ... ) .
En conclusion , moi je veux bien que les "embrouilles"
proviendraient EXCLUSIVEMENT des utilsateurs
( ce qui reste quand même à prouver, mais bon ... )
mais, ....
on ne me fera pas croire que les utilisateurs
de moteurs japonais soient bien plus soigneux et attentifs
que ceux des moteurs Américains ....
Or les faits sont là ...
Allez ! ...
Sans rancune vis à vis des "redresseurs de torts"
au profit de l' image d' OMC
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
Buzzer qui Buzze tout le temps sut Johnson JPLSS 130
Bonjour à tous , Le Buzzer de mon Jplss 130 buzze tout le temps si bien que je l'ai supprimé pour n'avoir que les diodes d'alarme .. Je n'ai aps trouve d'ou cela pouvait venir .
Qui aurait une idée ?
J'ai tous les chemas electrqiues et tout teste sauf a changer le faisseau .
Merci
Qui aurait une idée ?
J'ai tous les chemas electrqiues et tout teste sauf a changer le faisseau .
Merci