Pierre1953 a écrit :
Bonjour à tous !
J’ai inauguré mon Flyer 701 la semaine dernière en effectuant une petite croisière de quatre jours. J’ai pu découvrir pas mal de choses en vue de mes prochaines vacances en Croatie, une balade de trois semaines à bord !
La vie à bord à deux ne pose aucun problème. J’ai seulement constaté des WC marins qui ne fonctionnaient pas et une fuite au robinet de l’évier. Problèmes remédiés depuis. Pour dormir, j’ai posé une planche pour allonger la couchette avant (table abaissée) au niveau du meuble de cuisine et de la cloison de la salle de bain. Impeccable même pour mon mètre quatre vingt trois ! En revanche, l’utilisation de la douche m’oblige à quelques acrobaties. Je dispose d’un chauffe-eau électrique très efficace mais je dois reconnaître que la réserve de 80 litres d’eau paraît faible lorsqu’une dame très consommatrice (cheveux longs !) est à bord.
Le carré extérieur, quant à lui, se montre parfaitement dimensionné pour deux personnes. Plus, cela risque de se bousculer un peu. Du côté du volume de rangement, ce serait suffisant si je n’avais été obligé de condamner les coffres latéraux à cause du lit laissé à demeure. J’ai prévu une petite annexe équipée d’un 3 chevaux et un petit groupe électrogène pour être autonome en Croatie, je me demande où je vais bien pouvoir fourrer tout ça !
En navigation, ce bateau est un bonheur. A vrai dire, je suis presque déçu tant les sensations sont gommées. Il est vrai que j’avais l’habitude du semi-rigide. Les réactions sont relativement lentes même si les perfs sont là : le déjaugeage est rapide et j’atteins facilement 33/34 nœuds en pointe avec une vitesse de croisière de 22/24 nœuds. Cela me va très bien. En croisière, j’estime la consommation, je n’ai pas pu la vérifier précisément, à 1,2 litres au mille, soit environ 25 litres à l’heure. Le 225 ch à injection et le duoprop apportent certainement beaucoup par rapport à une version carbu à mono hélice.
Le comportement se montre très sain, j’ai été étonné de la douceur de la carène dans le clapot et en coupant des sillages. J’avais l’impression d’avoir des amortisseurs de WRC, pour ceux qui connaissent la voiture… Ca fait « ploufffff », ça s’enfonce en douceur sans aucun choc ni rebond !
En revanche, la stabilité longitudinale est assez pointue. Un petit coup de volant suffit pour prendre de la gîte. Il faut un moment pour redresser tout ça ! En restant bien en ligne, il n’y a aucun souci. Je ne possède que des flaps fixes, peut-être sont-ils un peu petits. Des flaps électriques amélioreraient certainement ce point. J’ai eu beau essayer toutes les positions du trim, cette sensibilité demeure. D’ailleurs, le bateau réagit très bien au trim, il est facile d’aérer la carène ou, au contraire, de faire travailler l’étrave.
Autre difficulté, les manœuvres au port par vent latéral. Le fardage important provoque une prise au vent telle qu’il est quasiment impossible de se diriger avec précision. Sans vent, aucune difficulté même en marche arrière grâce au duoprop qui ne génère pas d’effet de couple.
Le bilan se montre très positif.
-Les points forts : habitabilité et confort (à deux). Moteur pêchu et sobre. Manœuvrabilité (sans vent), qualité de la carène.
-Les points faibles : passage vers l’avant casse gueule (passavants très étroits), sensibilité à la gîte, manœuvres difficiles par vent latéral.
Je ne regrette pas mon achat. Je voulais absolument un bateau transportable. Le compromis me semble excellent, je suis très satisfait. Pour atteindre l’idéal, il faudrait des flaps réglables et un diesel pour augmenter l’autonomie. Un jour viendra, peut-être ?
Voilà, j’espère que ce petit compte rendu sera utile à ceux qui seraient tentés par un Flyer 701
Pierre
Bonsoir à tous, je viens de trouver sur LBC un 701 avec un V8 Injection, est ce normal?
Est il possible de monter un duoprop à la place de l'hélice simple qu'il y a dessus?
Merci de vos éclaircissements
... même si c'est avec un poele à fioul ...!!!
