Présentation... et question!

[Erik]

Bonjour,
Pour info j'ai 225 CV.
Pour  être à 21 noeuds je dois être entre 3400 tr et 3800tr suivant la charge du bateau et l'état de la mer.

[Pierre1953]

Erik, ce que tu dis confirme complètement ce que je pensais. Ton régime de croisière correspond au régime maxi du diesel. ce dernier se retrouve donc avec une vitesse de pointe qui correspond à ta vitesse de croisière.
1000 tours de décalage, ça y fait!
Merci à toi, j'avance et je vois maintenant très précisément ce qu'il faut grâce à tes infos.
Pierre

[marco2bordo]

salut,
je doute qu'un simple 130cv diesel propulse le flyer 6 à 24-25 noeuds ou alors à fond !
Il lui faudrait un 150cv (voir du côté des VW ou Mercruiser) plus coupleux.
Les 130cv diesel sont pas mal en duo mais en single, c'est plus pour des trawlers ou des bateaux pêche promenade.
Je vois mon Arcoa en 2x 130cv diesel c'est quand même un gros veau en comparaison de mes 2x 205cv. Et la conso à vitesse stabilisée n'est pas forcément plus importante en essence dans ce cas.

[JALLIEN]

Bonsoir
Je pense comme Marco2bordo et pour en remettre une couche,les problemes de déjaugeage ne sont pas à exclure , je crois !!!!!(mais on peut se tromper)
A+    Jallien

[Pierre1953]

Ouaip!
Vous avez certainement raison. Vous m'avez convaincu. Je manque d'expérience pratique sur le sujet, ce ne sont que des élucubrations intellectuelles, des extrapolations...
De toutes manières, il n'est pas raisonnable de faire de gros frais dans une remotorisation diesel d'un Flyer 6. Je vais donc en trouver un avec un bon vieux Volvo 205 ch. Ce ne sera pas trop cher, je pourrai conserver mon semi rigide pour jouer. J'économiserai pour payer l'essence des vacances avec le Flyer...
Le hic, c'est que je voulais aussi préparer ma retraite (dans 6 ans, si les choses restent en l'état!) en prenant un bateau qui ne consomme pas grand chose, histoire de naviguer le plus possible sans trop grêver la misérable pension qui me sera versée... Là, c'est raté!
A propos, les mises à l'eau et les sorties de l'eau, c'est comment avec le Flyer 6? Je mets seul à l'eau mon semi rigide et le sort en trois minutes, avec le coup de main. J'imagine que ce sera une autre paire de manche avec le Flyer 6 : 6 minutes, soit le double?
Au fait, à quelle vitesse déjauge-t-il?
Je vous dit, j'ai pas d'expérience de ces bateaux, je veux tout savoir.
Désolé de vous embêter autant...
Merci à tous!
Pierre

[Erik]

Bonjour,
Pour être bien déjauger il doit ëtre à 19 noeuds en charge moyenne. A cette vitesse, chargé à bloc il va s'asseoir à la moindre vague. mais cela peut dépendre de ton pas d 'hélice. Avec un pas plus court il pourrait repartir sans jouer sur les gazs
Pour la sortie d'eau c'est costaud. 2 tonnes à la manivelle.... De plus s'il y a du vent..
Le véhicule doit être en conséquence. Avec un J5 on fait patiner les roues plutot que l'embrayage. Il faut un gros fourgon ou 4*4.

[Oliver44]

Salut et bienvenue,
 
Je ne pense pas que le Flyer 6 soit le bon bateau pour une mise à l'eau avec remorque et seul ne serait-ce que toutes les semaines.
Cependant, c'est un bon bateau mais haut sur l'eau et difficile à manoeuvrer quand il y a du vent. Très habitable. D'accord avec tous le monde pour le taud. Obligatoire.
S'il ne reste pas à l'eau toute l'année, il n'y a pas plus de risque d'osmose que d'autres coques. 
La conso dépend du moteur. Pour moi c'est 17l/h en moyenne !