bonjour,
Pour pouvoir changer la pompe à eau de mon moteur, je dois changer la pompe à eau.
Je dois donc démonter l'embase.
il y a une tringle de commande marcheavant/marche arrière qu'il faut désacoupler. Je ne vois pas ou est cet accès permettant de désacoupler la tringle. j'ai bien démonté deux flasque munis de blocs de caoutchouc, mais il n'y a pas d'acces à ces vis
Arthus56
hors bord 9,9 CV Evinrude
salutil me semble que pour
salut
il me semble que pour désaccoupler cette tringle il faut enlever une goupille au niveau du moteur, actionne la poignée de marche arrière et avant dans les 2 sens et regarde au niveau du moteur suis du regard comment sa marche, et si c'est une goupille tu devrais la voire.
mais je ne suis pas trop sûre de moi...peut etre que quelqu'un d'autre qui connais mieux ce moteur pourra confirmer...ou pas...
sinon sur certains moteur il faut en lever une petite trappe sur le coté du fut pour voir la tringlerie qui est tenue avec un boulon et dans ce cas il suffit de l'enlever.
enfin dans tous les cas regarde bien le règlage ou fais des repères avant de démonter se sera plus facile pour le remontage et rerèglage
a++
il me semble que pour désaccoupler cette tringle il faut enlever une goupille au niveau du moteur, actionne la poignée de marche arrière et avant dans les 2 sens et regarde au niveau du moteur suis du regard comment sa marche, et si c'est une goupille tu devrais la voire.
mais je ne suis pas trop sûre de moi...peut etre que quelqu'un d'autre qui connais mieux ce moteur pourra confirmer...ou pas...
sinon sur certains moteur il faut en lever une petite trappe sur le coté du fut pour voir la tringlerie qui est tenue avec un boulon et dans ce cas il suffit de l'enlever.
enfin dans tous les cas regarde bien le règlage ou fais des repères avant de démonter se sera plus facile pour le remontage et rerèglage
a++
BonsoirIl me semble que pour
Bonsoir
Il me semble que pour les 9,9 Evinrude, une fois les 6 boulons qui retiennent l'embase enlevés, on met le levier de l'inverseur en marche arrière puis on tire l'embase vers le bas;celle-ci se décalera du moteur d'1 cm à 1,5cm(elle ne peut aller plus loin)et à travers cette ouverture on peut voir,du côté opposé à l'hélice, un boulon de 10 avec une fente comme pour une vis.on doit l'enlever complètement puis on retire complètement lembase.
Salut
Il me semble que pour les 9,9 Evinrude, une fois les 6 boulons qui retiennent l'embase enlevés, on met le levier de l'inverseur en marche arrière puis on tire l'embase vers le bas;celle-ci se décalera du moteur d'1 cm à 1,5cm(elle ne peut aller plus loin)et à travers cette ouverture on peut voir,du côté opposé à l'hélice, un boulon de 10 avec une fente comme pour une vis.on doit l'enlever complètement puis on retire complètement lembase.
Salut
je pense que tu as raison.
je pense que tu as raison. je vais essayer comme celà car je n'ai vu aucune trappe d'accès Ni possibilité de dévisser la fameuse visde désacouplement aqutrement qu'en abaissant l'embase comme tu le décris.
Je fais celà et je te tiens au courant
arthus56
Je fais celà et je te tiens au courant
arthus56
Mick 29Il me semble que
Mick 29
Il me semble que Smail a raison mais là je me suis mis à la recherche d'une clé 3/8 " pour descendre un peu l'embase ...
merci pour ton aide
arthus56
Il me semble que Smail a raison mais là je me suis mis à la recherche d'une clé 3/8 " pour descendre un peu l'embase ...
merci pour ton aide
arthus56
Ayant le meme moteur tu as
Ayant le meme moteur tu as une goupille devant le carter d'huile ( en fin de compte tu vois une tringle sortir le long du carter camps tu le regarde ) tu as juste a enlever la goupille puit a passé la marchearrière si je ne me trompe pas pour pouvoir dégager l'embase
voila bonne chance
voila bonne chance
bonjourbon j'ai trouvé la
bonjour
bon j'ai trouvé la clé qui va bien (clé à pipe ouverte de 3/8eme ) et par la rehausse que j'ai descendu d'environ 15 mm j'ai eu accès à l'entretoise qui relie la partie haute et la partie basse de la tringle. en un tour de clé la tringle était désacouplée et l'embase demontée ( avec la réhausse). Il ne restait plus quà aller voir l'état de la pompe. A ma surprise il n'y avait aucune casse ....pas de PB sur la turbine ( bien accouplée sur l'arbre moteur et intacte)
Je pense qu'il s'agit d'un bouchon de sel séché dans la conduite qui sort de la pompe et va vers la pissette qui sort du capot. j'ai donc soufflé dedans pour constater qu'il y avait effectivement une resistance à mon souffle puissant, mais sans résultat. J'ai donc injecté de l'eau propre dans le tube et apres quelques min. et des rincagesla circulation est rétablie. Mais il faut remonter le tout pour avoir le test final. MAis par précaution puisque j'y suis je vais changer quand même la turbine ( quelques traces d'usure normales)
bon j'ai trouvé la clé qui va bien (clé à pipe ouverte de 3/8eme ) et par la rehausse que j'ai descendu d'environ 15 mm j'ai eu accès à l'entretoise qui relie la partie haute et la partie basse de la tringle. en un tour de clé la tringle était désacouplée et l'embase demontée ( avec la réhausse). Il ne restait plus quà aller voir l'état de la pompe. A ma surprise il n'y avait aucune casse ....pas de PB sur la turbine ( bien accouplée sur l'arbre moteur et intacte)
Je pense qu'il s'agit d'un bouchon de sel séché dans la conduite qui sort de la pompe et va vers la pissette qui sort du capot. j'ai donc soufflé dedans pour constater qu'il y avait effectivement une resistance à mon souffle puissant, mais sans résultat. J'ai donc injecté de l'eau propre dans le tube et apres quelques min. et des rincagesla circulation est rétablie. Mais il faut remonter le tout pour avoir le test final. MAis par précaution puisque j'y suis je vais changer quand même la turbine ( quelques traces d'usure normales)
Il faut enlever les boulons
Il faut enlever les boulons et tirer un peut l'embase puis prendre un tournevis et desserer la liaison embase et moteur que l'on voit d'ailleurs à l'oeuil et tout vient.