Bonsoir,
J'ai pu refaire une sortie en mer le week end dernier, et malheureusement, la panne est toujours présente...
Le moteur à très bien marché environ 2 minutes après avoir quitté la zone des 300 m, c'est a dire a plus de 5000 t/min et plus de 30 noeuds, puis d'un coup, baisse de régime et de puissance...
Le phénomène s'est reproduit plusieurs fois dans la journée.
Pourtant, tuyauterie d'amenée d'essence entre le reservoir et le moteur neuve et 3 bougies neuves...
Quand la baisse de régime se produit, le fait de pomper sur la poire (qui reste dure) ne change rien, alors que l'on pourrait penser à un problème d'arrivée d'essence...
De plus, quand le moteur tourne "mal" (pas de puissance, le ralenti semble difficile à tenir et le moteur cale souvent.
J'hésite toujours entre essence et allumage...
Je vais essayer de supprimer le filtre a essence temporairement pour le cas ou il serait bouché, et eventuellement controler que les canalisations entre la pompe a essence et les carbus sont bien toutes "libres".
Après, je ne sais plus trop quoi faire pour tester le boitier CDI surtout en navigation.
Merci de vos idées.
A bientôt
JP
A l'aide ! Problème intermitant sur Yam 50 2T
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flotteur13
- Messages : 28
- Inscription : sam. janv. 31, 2009 6:53 pm
bonjourj'ai le même
bonjour
j'ai le même probléme avec mon moteur yam 50 cv autolube 2 T de 92,j'ai fait plein de choses,le circuit d'alimentation neuf,bougies neuves........bon maintenant je vais voir de changer les bobines d'allumage ou le boitier CDI.
il ne veut plus dépasser les 4000 tr/mn,mais il tourne nikel,au mois de mai c'était 5000/tr/mn et +
@+flotteur13
j'ai le même probléme avec mon moteur yam 50 cv autolube 2 T de 92,j'ai fait plein de choses,le circuit d'alimentation neuf,bougies neuves........bon maintenant je vais voir de changer les bobines d'allumage ou le boitier CDI.
il ne veut plus dépasser les 4000 tr/mn,mais il tourne nikel,au mois de mai c'était 5000/tr/mn et +
@+flotteur13
Bien , Je controlerais avant
Bien ,
Je controlerais avant de me lançer dans des travaux : la compression des cylindres .
car si l'aspect des bougies est important ,il faut bien se dire que le point faible de ces moteurs est avant tout de ne pas apprécier des mélanges d'huiles différentes avec seulement une base de 1 %...
OYSTER.
Je controlerais avant de me lançer dans des travaux : la compression des cylindres .
car si l'aspect des bougies est important ,il faut bien se dire que le point faible de ces moteurs est avant tout de ne pas apprécier des mélanges d'huiles différentes avec seulement une base de 1 %...
OYSTER.
moi je pencherai vers une
moi je pencherai vers une panne electrique sur un des cylindre
bougies capuchon bougies cable bougies, bobines, fils alimentant bobine
verifie la continuite des fils electrique qui alimente les bobines
ton moteur est ancien et les fils electriques de corrodent et font des contacts intermitant regarde touts les connexions et soudures
bougies capuchon bougies cable bougies, bobines, fils alimentant bobine
verifie la continuite des fils electrique qui alimente les bobines
ton moteur est ancien et les fils electriques de corrodent et font des contacts intermitant regarde touts les connexions et soudures
Bonsoir, J'en profites
Bonsoir,
J'en profites puisque le sujet revient sur le tapis pour donner la conclusion de mon histoire:
Après avoir longtemps cherché et penché pour un problème électrique, il s'avère que le changement de la pompe a essence avait légèrement amélioré la sensation de "reprise" à l'accélération, et le moteur semblait tourner vraiment bien par moment, avec plus de 5300 t/min en pointe.
Jusqu'à une sortie d'éssais ou je suis rentré au ralenti sur 1 cylindre. Arrivé à la mise à l'eau, j'ai démonté un carburateur pour voir si le problème ne viendrait pas de là, et à ma grande surprise, la cuve du carbu était remplie de sel et de calcaire, et les gicleurs très certainement bouchés.
Une fois le bateau retourné dans mon jardin, j'ai donc redémonté les 3 carbus, nettoyé les cuves à l'acide pour parvenir a les faire redevenir propres, et demonté et nettoyé de A à Z les carbus, avec bain d'eau bouillante et jus de citron.
Après avoir tout remonté, le moteur tournait niquel dans sa poubelle, et celà s'est confirmé par une sortie en mer concluante, plus aucun problème et 5400 T/ min de régime maxi.
Depuis, j'ai installé un filtre décanteur et tout marche très bien.
Donc pour conclure, avant de chercher compliqué, bien verifier les basiques du métier... car il semble que ce moteur (avec ses 3 carburateurs) soit sensible à la propreté de ces derniers.
Bon courage à tous !
JP
J'en profites puisque le sujet revient sur le tapis pour donner la conclusion de mon histoire:
Après avoir longtemps cherché et penché pour un problème électrique, il s'avère que le changement de la pompe a essence avait légèrement amélioré la sensation de "reprise" à l'accélération, et le moteur semblait tourner vraiment bien par moment, avec plus de 5300 t/min en pointe.
Jusqu'à une sortie d'éssais ou je suis rentré au ralenti sur 1 cylindre. Arrivé à la mise à l'eau, j'ai démonté un carburateur pour voir si le problème ne viendrait pas de là, et à ma grande surprise, la cuve du carbu était remplie de sel et de calcaire, et les gicleurs très certainement bouchés.
Une fois le bateau retourné dans mon jardin, j'ai donc redémonté les 3 carbus, nettoyé les cuves à l'acide pour parvenir a les faire redevenir propres, et demonté et nettoyé de A à Z les carbus, avec bain d'eau bouillante et jus de citron.
Après avoir tout remonté, le moteur tournait niquel dans sa poubelle, et celà s'est confirmé par une sortie en mer concluante, plus aucun problème et 5400 T/ min de régime maxi.
Depuis, j'ai installé un filtre décanteur et tout marche très bien.
Donc pour conclure, avant de chercher compliqué, bien verifier les basiques du métier... car il semble que ce moteur (avec ses 3 carburateurs) soit sensible à la propreté de ces derniers.
Bon courage à tous !
JP