Bonjourn je suis nouveau sur ce forum que j'ai parcouru et que je trouve très interessant.
Je me permet de venir vous embetter un peu. Je possede un bateau JEANNEAU LEADER 705 avec un moteur essence MERCRUISER 4,3 l 210 cv.
Le bateau est de 2000.
Pour des raisons de fiabilité et d'economie je souhaiterai changer pour le même modèle (leader 705 de 2004) en DIESEL.
Cependant ce bateau étant très rare en motorisation diesel (moteur KAD 32 VOLVO), j'aurais voulu savoir si l'un d'entre vous l'avait déjà essayé, si les performances ont proches de celles retenues avec le MERCRUISER 4,3 ltrs et bien sur si la consommation en vitesse de croisière (20-22 nds) est moindre.
Estimant devor utiliser le bateau plus de 60 heures par ans, il me semble que le choix peut être pertinent.
Merci pour vos réponse
LEADER 705 diesel
-
marco2bordo
- Messages : 22
- Inscription : lun. juil. 24, 2006 1:19 pm
LEADER 705 diesel
pas fiable le mercruiser 4,3L ?
LEADER 705 diesel
Effectivement les 705 diesel ne sont pas légions, la solution que j’ai déjà expérimenté
à plusieurs reprises pour l’achat de mes bateaux consiste à téléphoner gentiment à des
proprios qui vendent le même modèle via des sites bien connus et de discuter 5, 10 minutes
si le gars est Ok.
Généralement les gens qui font du bateau aiment bien parler de leur bateau.
Pour info j’en ai vu 3 avec les téléphones et étrangement il existerait deux
puissances pour le kad 32 , une en 170 et une en 190 ch ,année identique ??
à plusieurs reprises pour l’achat de mes bateaux consiste à téléphoner gentiment à des
proprios qui vendent le même modèle via des sites bien connus et de discuter 5, 10 minutes
si le gars est Ok.
Généralement les gens qui font du bateau aiment bien parler de leur bateau.
Pour info j’en ai vu 3 avec les téléphones et étrangement il existerait deux
puissances pour le kad 32 , une en 170 et une en 190 ch ,année identique ??
Merci de vos réponse
le probleme c'est que je vais certainement acheter l'un des 3 que l'on trouve sur internet et que les 2 autres sont vendus par des pros (dépot vente)
J'aurais préféré avoir l'avis de quelqu'un qui a déjà essayé ou possédé un de ces bateaux en diesel.
La vrai question c'est est ce qu'il est rare en DIESEL parcequ'il fonctionne pas bien ou est ce uniquement une question de PRIX (ce que je pense)
Quand je parle de fiabilité par rapport à l'essence c'est plus une question de durée de vie et de couple qui est bien plus important sur un DIESEL que sur un essence et qui de ce fait passe mieux la mer agitée.
Reste toujours le meme question : Marche t il mieux avec un essence 4,3 ltrs qu'avec un KAD 32 170 cv diesel.
Si quelqu'un a possédé une FLYER 701 diesel c'est grosso modo le même cas, (beaucoup d'essence, peu de diesel) et le même moteur au bout.
J'aurais préféré avoir l'avis de quelqu'un qui a déjà essayé ou possédé un de ces bateaux en diesel.
La vrai question c'est est ce qu'il est rare en DIESEL parcequ'il fonctionne pas bien ou est ce uniquement une question de PRIX (ce que je pense)
Quand je parle de fiabilité par rapport à l'essence c'est plus une question de durée de vie et de couple qui est bien plus important sur un DIESEL que sur un essence et qui de ce fait passe mieux la mer agitée.
Reste toujours le meme question : Marche t il mieux avec un essence 4,3 ltrs qu'avec un KAD 32 170 cv diesel.
Si quelqu'un a possédé une FLYER 701 diesel c'est grosso modo le même cas, (beaucoup d'essence, peu de diesel) et le même moteur au bout.
LEADER 705 diesel
A mon avis si ils sont rares, c’est pas à cause du coût d’achat car les
705 diesel sont sensiblement au même prix que les essences d’occas.
C’est plutôt par désintérêt du produit et à sa demande, car le 705 reste
avant tout un day cruiser fait pour les sorties à la journée, orienté sport
avec 2 ou 3 nuitées maxi à bord, et ce n'est pas sur qu’a la revente ce type
de motorisation se revende mieux et plus rapidement qu’un moteur essence.
Autrement j’ai lu qu’avec le kad 32 , les performances sont de 32 .33 nœuds
à donf vent dans le dos en descente et bien trimé.
Ce qui doit être proche des perf du bloc en 4.3 l GL sans forcer, pour moi ça doit
quand meme ramer en 170 ch , surtout vu le poids du moteur qui doit peut ètre faire
dans les 50 kg de mieux.
Le + serait l’exonération de francisation, hormis le fait que ce soit un très beau bateau 8) 8)
et transportable d'une mer à l'autre.
a+
705 diesel sont sensiblement au même prix que les essences d’occas.
C’est plutôt par désintérêt du produit et à sa demande, car le 705 reste
avant tout un day cruiser fait pour les sorties à la journée, orienté sport
avec 2 ou 3 nuitées maxi à bord, et ce n'est pas sur qu’a la revente ce type
de motorisation se revende mieux et plus rapidement qu’un moteur essence.
Autrement j’ai lu qu’avec le kad 32 , les performances sont de 32 .33 nœuds
à donf vent dans le dos en descente et bien trimé.
Ce qui doit être proche des perf du bloc en 4.3 l GL sans forcer, pour moi ça doit
quand meme ramer en 170 ch , surtout vu le poids du moteur qui doit peut ètre faire
dans les 50 kg de mieux.
Le + serait l’exonération de francisation, hormis le fait que ce soit un très beau bateau 8) 8)
et transportable d'une mer à l'autre.
a+
LEADER 705 diesel
yvan a écrit :
à donf vent dans le dos en descente et bien trimé.
En descente, c'est après une séance de ski 8O :wink: :lol:
Salut yvan
Merci pour ta réponse! J'ai contacté JEANNEAU afin de demander de me fournir les essais réalisés à la sortie de ce bateau.
Je vous fait un copier collé :
mercruiser 4.3 lt
3000 trs = 17 nds
4000 trs = 30 nds
4730 trs = 36 nds
kad 32
2000 trs = 9 nds 18 l/h 87 db
3000 trs = 24 nds 22.6 l/h 88 db
4000 trs = 35 nds 41.5 l/h 90 db
volvo 4.3
2000 trs = 8.7 nds 22,7 l/h 87 db
3000 trs = 24.5 nds 34.6 l/h 86 db
4000 trs = 33 nds 60 l/h 90 db
4600 trs = 39.7 nds 78.1 l/h 90 db
mercruiser 5.7 260 ou 280 cv (elle a pas su me dire)
2000 trs = 7.2 nds
3000 trs = 25 nds
4000 trs = 35 nds
4580 trs = 41 nds
Les performances semblent être très similaires. Il faut savoir que c'est un bateau très lourd à vide.
Personnellement, la consommation que je faisais ces derniers temps en sortant beaucoup était énorme. Je passais un plein complet en une journée sans faire grand chose et en me mettant à 23 - 24 noeuds croisière.
Vu le prix de l'essence, je vous laisse imaginer le prix d'une sortie (réservoir de 200 litres). Il est vrai que j'aime bien naviguer longtemps dans la journée.
J'aurais vraiment aimé rencontrer quelqu'un qui en possède un mais bon tant pis.
Je vous fait un copier collé :
mercruiser 4.3 lt
3000 trs = 17 nds
4000 trs = 30 nds
4730 trs = 36 nds
kad 32
2000 trs = 9 nds 18 l/h 87 db
3000 trs = 24 nds 22.6 l/h 88 db
4000 trs = 35 nds 41.5 l/h 90 db
volvo 4.3
2000 trs = 8.7 nds 22,7 l/h 87 db
3000 trs = 24.5 nds 34.6 l/h 86 db
4000 trs = 33 nds 60 l/h 90 db
4600 trs = 39.7 nds 78.1 l/h 90 db
mercruiser 5.7 260 ou 280 cv (elle a pas su me dire)
2000 trs = 7.2 nds
3000 trs = 25 nds
4000 trs = 35 nds
4580 trs = 41 nds
Les performances semblent être très similaires. Il faut savoir que c'est un bateau très lourd à vide.
Personnellement, la consommation que je faisais ces derniers temps en sortant beaucoup était énorme. Je passais un plein complet en une journée sans faire grand chose et en me mettant à 23 - 24 noeuds croisière.
Vu le prix de l'essence, je vous laisse imaginer le prix d'une sortie (réservoir de 200 litres). Il est vrai que j'aime bien naviguer longtemps dans la journée.
J'aurais vraiment aimé rencontrer quelqu'un qui en possède un mais bon tant pis.
LEADER 705 diesel
c'est vrais que si tu n'es pas un fan de vitesse, si le diesel est au même prix faut pas hésiter.
attention cependant à la dispo des pièces (je n'y connais rien, je soulève juste le problème)
attention cependant à la dispo des pièces (je n'y connais rien, je soulève juste le problème)
On est tous fan de vitesse!
Mais ce bateau n'est pas fait pour faire de la vitesse, sa conception n'est pas celle d'un bateau rapide.
J'ai essayé un CAP CAMARAT 715 WA avec un honda 225 cv je suis devenu fou complet.
Bref, disons que je n'ai pas l'impression qu'il y est de grosses différence (aux vues des essais) entre le moteur essence injection 2525 cv de VOLVO et le KAD 32 diesel et ceci me fait effetivement penser "economie" de carburant. Perdre 3 noeuds mais economiser 25 ltrs/h, je pense que le compromis est bon.
Pour la vitesse sur l'eau, je m'acheterai un JET SEA DOO 225 cv, ca me permettra de manger la mer quand je le veux
J'ai essayé un CAP CAMARAT 715 WA avec un honda 225 cv je suis devenu fou complet.
Bref, disons que je n'ai pas l'impression qu'il y est de grosses différence (aux vues des essais) entre le moteur essence injection 2525 cv de VOLVO et le KAD 32 diesel et ceci me fait effetivement penser "economie" de carburant. Perdre 3 noeuds mais economiser 25 ltrs/h, je pense que le compromis est bon.
Pour la vitesse sur l'eau, je m'acheterai un JET SEA DOO 225 cv, ca me permettra de manger la mer quand je le veux
LEADER 705 diesel
et 35 nœud c'est loin d'être dégelasse.
vérifie juste l'approvisionnement en pièce détaché !
si c'est bon moi j'hésiterais pas je prendrai le diesel !
vérifie juste l'approvisionnement en pièce détaché !
si c'est bon moi j'hésiterais pas je prendrai le diesel !