Bonjour
Une question sur le Volvo AQ130C/270:
on parle de 1-3-4-2 ok, le piston 1 est du quel coté:
vers le boitier de distri
ou
vers le trim?
Mon moteur ne redémarre pas, je cale :-(
merci
Piston 1, il est où?
Piston 1, il est où?
Salut,
Tu as fait quoi comme réparation dessus ?
Je pense que le numéro 1 c'est le premier côté volant moteur ou trim pour toi.
+
Tu as fait quoi comme réparation dessus ?
Je pense que le numéro 1 c'est le premier côté volant moteur ou trim pour toi.
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Piston 1, il est où?
Quand j'ai eu le Mistral, le moteur avait été démonté par son propriétaire,
car l'échappement était perçé des 2 cotés (col et plaque) et obstrué par la calamine et le sel.Mais il n'a pas su le remonté, il a racheté un White-schark et m'a donné le Mistral.
Les pistons étaient visibles et bloqué par larouille, mais pas habimé.
La culasse et toutes les autres pièces étaient dans le carré dans un carton laissé aux intempéries, le tout sous un pommier (bonjour les pommes et les feuilles, même pas pu faire de compote avec, elles étaient pourries), enfin bref j'ai commencé à récupérer toutes les pièces et cisserie, heureux il n'en manque pas une.
Ensuite, avec un ami (mécano rally) on a débloquer tout doucement les pistons à la main, aprés trempage gasoil et dégripant. ça a marché!
Enuite nettoyage complet, recherche et achat de tous les joints.
Démontage soupape, nettoyage, rodage et remontage soupapes.
Controle culasse par atelier spécialisé
Nettoyage et restauration complète des carburateurs Solex 44PAI (tous joints, vis de réglage et pompes de reprises à neuf)
remontage du tout sur bloc moteur, reglage culbuteur, mise en huile et essai de démarrage.
Mise en eau robinet, ça sort bien par l'échappement.
Il tourne sans problème, mais ne démarre pas.
Allumage bougies Ok, batterie Ok.
Donc je cherche pourquoi, je suis fort en informatique mais autodidacte en mécanique,
j'apprend!
car l'échappement était perçé des 2 cotés (col et plaque) et obstrué par la calamine et le sel.Mais il n'a pas su le remonté, il a racheté un White-schark et m'a donné le Mistral.
Les pistons étaient visibles et bloqué par larouille, mais pas habimé.
La culasse et toutes les autres pièces étaient dans le carré dans un carton laissé aux intempéries, le tout sous un pommier (bonjour les pommes et les feuilles, même pas pu faire de compote avec, elles étaient pourries), enfin bref j'ai commencé à récupérer toutes les pièces et cisserie, heureux il n'en manque pas une.
Ensuite, avec un ami (mécano rally) on a débloquer tout doucement les pistons à la main, aprés trempage gasoil et dégripant. ça a marché!
Enuite nettoyage complet, recherche et achat de tous les joints.
Démontage soupape, nettoyage, rodage et remontage soupapes.
Controle culasse par atelier spécialisé
Nettoyage et restauration complète des carburateurs Solex 44PAI (tous joints, vis de réglage et pompes de reprises à neuf)
remontage du tout sur bloc moteur, reglage culbuteur, mise en huile et essai de démarrage.
Mise en eau robinet, ça sort bien par l'échappement.
Il tourne sans problème, mais ne démarre pas.
Allumage bougies Ok, batterie Ok.
Donc je cherche pourquoi, je suis fort en informatique mais autodidacte en mécanique,
j'apprend!
Piston 1, il est où?
De toute façon tu as trois points à avoir pour que ton moteur essence démarre:
- la carburation
- la compression
- l'allumage
Bon déjà pour l'allumage tu m'as dit que c'était bon, alors maintenant il faudrait que tu vérifie ta compression voir ta carburation malgré sa remise à neuf !
+
- la carburation
- la compression
- l'allumage
Bon déjà pour l'allumage tu m'as dit que c'était bon, alors maintenant il faudrait que tu vérifie ta compression voir ta carburation malgré sa remise à neuf !
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Piston 1, il est où?
Salut, merci pour tes réponse.
Concernat la compression, tu veux sans doute parler du réglage des culbuteurs.
Voilà le réglage des culbuteur ont été fait au vu d'un document que je possède, mais pour Renault 5 ou Renault GT, je ne sais pas si c'est le bon ordre, malgé le fait que j'ai mis le réglage préconisé par ma doc Volvo en anglais à savoir 0.50 - 0.55.
Les carbs ont été réglé come il est dit sur le forum: serré la vis de richesse à fond et déserré de 1tour 1/2.
Mais il a pas démarré.
mais patience, on va réussir :lol:
Concernat la compression, tu veux sans doute parler du réglage des culbuteurs.
Voilà le réglage des culbuteur ont été fait au vu d'un document que je possède, mais pour Renault 5 ou Renault GT, je ne sais pas si c'est le bon ordre, malgé le fait que j'ai mis le réglage préconisé par ma doc Volvo en anglais à savoir 0.50 - 0.55.
Les carbs ont été réglé come il est dit sur le forum: serré la vis de richesse à fond et déserré de 1tour 1/2.
Mais il a pas démarré.
mais patience, on va réussir :lol:
Piston 1, il est où?
Re, quand je parle de compression je parle avant tout de la segmentation !
On relève la compression d'un cylindre avec un compressio-mètre, il y a pas beaucoup de particulier qui en on c'est du matos de pro si tu pouvais en trouver un par exemple avec ton copain mécano rally. Pour un moteur essence la compression doit être environs 12-14 bars malgré que ce soit légèrement inférieur c'est pas bien grave non plus. Mais comme tu le dis si tes soupapes sont mal réglé c'est sur tu risque d'avoir des souçis aussi malgré tout je pense que ça doit pas trop être mal fait de la façon que tu m'as expliqué ça. Si tu as fait ça quand il était en balance et que tu as bien repéré l'échappement et l'admission.
Sinon tu as vérifier si l'essence arrivait bien à ton carbu et si ta durite est du diamètre préconisé dans le manuel volvo.
On va espèrer que ton moteur va redémarrer
+
On relève la compression d'un cylindre avec un compressio-mètre, il y a pas beaucoup de particulier qui en on c'est du matos de pro si tu pouvais en trouver un par exemple avec ton copain mécano rally. Pour un moteur essence la compression doit être environs 12-14 bars malgré que ce soit légèrement inférieur c'est pas bien grave non plus. Mais comme tu le dis si tes soupapes sont mal réglé c'est sur tu risque d'avoir des souçis aussi malgré tout je pense que ça doit pas trop être mal fait de la façon que tu m'as expliqué ça. Si tu as fait ça quand il était en balance et que tu as bien repéré l'échappement et l'admission.
Sinon tu as vérifier si l'essence arrivait bien à ton carbu et si ta durite est du diamètre préconisé dans le manuel volvo.
On va espèrer que ton moteur va redémarrer
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Piston 1, il est où?
Pour l'arrivée d'essence c'est ok, les durites sont d'origine et l'essence arrive bien dans les carbus et dans les cylindres.
Pour les segments ils n'ont pas été démontés, j'ai remonté la culasse et le reste directement dans la cale du bateau, le bloc moteur n'avait pas été sorti. Et avant le démontage par l'ancien propriétaire il navigait encore.
Je vais continuer les essais et je te tiendrait au courant du résultat.
Merci encore pour ton aide
Amicalement
Pour les segments ils n'ont pas été démontés, j'ai remonté la culasse et le reste directement dans la cale du bateau, le bloc moteur n'avait pas été sorti. Et avant le démontage par l'ancien propriétaire il navigait encore.
Je vais continuer les essais et je te tiendrait au courant du résultat.
Merci encore pour ton aide
Amicalement
Piston 1, il est où?
Ok ça marche, je me tiens à ta disposition si tu n'arrive pas à redémarrer ton moteur !
:wink:
:wink:
Piston 1, il est où?
J'y pense pour les moteurs qui n'ont pas tourné depuis un bout de temps et qui ne veulent pas démarrer met un chiffon imbibé d'essence à la place de ton filtre à air. J'ai démarré un groupe électrogène comme ça la semaine dernière depuis le mois d'octobre dernier il était dehors sous tout les temps, tout était ok mais il ne voulait pas démarrer. Alors j'ai mis un chiffon imbibé d'essence dans la boite à air et au bout d'un petit moment il est parti.
Si ton moteur veut toujours pas partir il y a des anciens qui font ça tu peux essayer de faire un Start-Pilot, démonter ta bougie et mettre un petit peu d'essence dans le cylindre et là si ton bourin démarre pas... il a vraiment un problème !
Le Start-Pilot faut pas en abuser non plus, il y a des gars qui l'ont fait ils ont mis un peu d'essence dans chaque cylindre du moteur il voulait toujours pas démarrer alors ils ont répété l'opération plusieurs fois (plus d'une dizaine de fois) en mettant un peu plus d'essence dedans à chaque fois et au bout d'un moment le moteur à bien démarré. Les gars tout content sont restés pendant quelques minutes le regarder tourner et au bout de quelques minutes le moteurs à serré, retirer la jauge à huile il y avait plus d'un litre suplémentaire dans le carter et l'huile n'avait plus de viscosité l'essence était arrivé dans l'huile ! :lol:
Sinon pour tes segments, je pense comme même qu'il aurait été plus que préférable de les changer enfin ça veut pas dire que ton moteur va pas redémarrer.
Allez Kenavo :wink:
Si ton moteur veut toujours pas partir il y a des anciens qui font ça tu peux essayer de faire un Start-Pilot, démonter ta bougie et mettre un petit peu d'essence dans le cylindre et là si ton bourin démarre pas... il a vraiment un problème !
Le Start-Pilot faut pas en abuser non plus, il y a des gars qui l'ont fait ils ont mis un peu d'essence dans chaque cylindre du moteur il voulait toujours pas démarrer alors ils ont répété l'opération plusieurs fois (plus d'une dizaine de fois) en mettant un peu plus d'essence dedans à chaque fois et au bout d'un moment le moteur à bien démarré. Les gars tout content sont restés pendant quelques minutes le regarder tourner et au bout de quelques minutes le moteurs à serré, retirer la jauge à huile il y avait plus d'un litre suplémentaire dans le carter et l'huile n'avait plus de viscosité l'essence était arrivé dans l'huile ! :lol:
Sinon pour tes segments, je pense comme même qu'il aurait été plus que préférable de les changer enfin ça veut pas dire que ton moteur va pas redémarrer.
Allez Kenavo :wink:
Piston 1, il est où?
J'ai oublié une chose importante il faut que tu sois plein gaz quand tu essais de la démarrer !