Je vais démonter le moteur, faire un tcheck des conduites, tester le ou les thermostats et changer d'office la turbine à eau.
A ton avis, il y a un joint entre le pied d'embase et le carter de l'arbre principal ?
Bayliner : problème moteur
Bayliner : problème moteur
pour info j' ai un DT75 ( 3 Cyl en L ) de 1991 et j'ai l' "autolube" ...
T' es sur qu' il est de 91 ?
C' est peut etre un modele precedent qui a été vendu en 91 ...
En demontant le capot, vois - tu un petit reservoir en plastique blanc ?
Quand tu le mets en route, entends -tu un buzzer intermittent pendant une quinzaine de secondes ?
Si oui ,
est-ce que ce buzzer fait du bruit pendant plus longtemps ??
T' es sur qu' il est de 91 ?
C' est peut etre un modele precedent qui a été vendu en 91 ...
En demontant le capot, vois - tu un petit reservoir en plastique blanc ?
Quand tu le mets en route, entends -tu un buzzer intermittent pendant une quinzaine de secondes ?
Si oui ,
est-ce que ce buzzer fait du bruit pendant plus longtemps ??
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
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Bayliner : problème moteur
J'ai un DT115 et il n'y a pas de réservoir ou de buzzer.
L'autolub doit pouvoir s'installer car le capot plastique noir y fait allusion.
Je pense que l'autolub est une option et je ne l'ai pas.
L'autolub doit pouvoir s'installer car le capot plastique noir y fait allusion.
Je pense que l'autolub est une option et je ne l'ai pas.
Bayliner : problème moteur
Bonjour
Pas de joint entre l'ambase et le pied du moteur.
Salut
Pas de joint entre l'ambase et le pied du moteur.
Salut
Bayliner : problème moteur
Bonjour
Le site http://storebrownspoint. te donne le détail de ton moteur par suzuki microfiche part look up.
En conclusion le Dt 115de 1991 posséde de série le mélangeur ,la fig 16 montre "OIL PUMP " a partir de l'année 1986 a 1994.
Le réservoir a huile avec son bouchon ref 69200 9451O au prix détail de 20.01 dollar...
Il me parait que sur ce moteur ,suite a une mauvaise lubrification l'ancien propriétaire est préféré retirer le mélangeur et son réservoir d'huile?
La panne est classique avec des huiles différentes sur un moteur qui ne tourne pas ou peu....
Donc faire ton mélange.........
OYSTER.
Le site http://storebrownspoint. te donne le détail de ton moteur par suzuki microfiche part look up.
En conclusion le Dt 115de 1991 posséde de série le mélangeur ,la fig 16 montre "OIL PUMP " a partir de l'année 1986 a 1994.
Le réservoir a huile avec son bouchon ref 69200 9451O au prix détail de 20.01 dollar...
Il me parait que sur ce moteur ,suite a une mauvaise lubrification l'ancien propriétaire est préféré retirer le mélangeur et son réservoir d'huile?
La panne est classique avec des huiles différentes sur un moteur qui ne tourne pas ou peu....
Donc faire ton mélange.........
OYSTER.
Bayliner : problème moteur
oyster a écrit :
Bonjour:
En conclusion le Dt 115de 1991 posséde de série le mélangeur ,la fig 16 montre "OIL PUMP " a partir de l'année 1986 a 1994.
ça me parait coherent...
Quand tu es derriere le moteur ( à l' exterieur donc ) sur la cuvette moteur, du coté GAuche ( ou droit si tu es dans le bateau :wink: ) tu dois avoir :
* ton inter basculant de commande de relevage / abaissement hydraulique du moteur
* un bouton poussoir circulaire noir avec une marque rouge .
Dans un fonctionnement "classique" ( avec reglage automatique de la lubrification ) , quand il y a trop peu d' huile dans le reservoir,
a) le buzzer se met a sonner
b) le voyant OIL de ton "monitor" clignote
c) le regime maximum du moteur est automatiquement baissé dans les 2000 ou 2400 tours ( je te dis ça de memoire .. a verifier ! ) .
Maintenant , imaginons, que tu te trouves en position " dangereuse " ( loi de "murphy" ) et que tu aies besoin - pendant un laps de temps pas trop long ( n' oublions pas que tu n' as quasimment plus d'huile de lubrification ... ) d' une plus grande puissance moteur, tu as la possibilité - quand le moteur marche - d' appuyer sur ce fameux bouton sur la cuvette .
Cela a pour effet de " debloquer " la limitation de regime de "securité".
Dans ton cas, puique tu n' as plus d' auto lube, la logique voudrait que le systeme de securité lié au niveau bas de l' huile soit desactivé .
Peut etre que ( pour une raison que j' ignore ) cette "securité" se met en marche de temps a autre ....
Maintenant, à titre perso,je dois dire que pour mon DT 75 de 1991, son fonctionnement etait pas toujours regulier, avec des trous a l' acceleration et/ou un ralenti irregulier, petits "calages", ...
Et cela de façon completement aleatoire , par moment tout etait OK , et par moments , ça " merdouillait" ( pas tres souvent ... mais c' est ralant quand on a un moteur neuf et qui a été parfaitement rodé selon les prescriptions constructeur ) .
Bref le meccano a pris sur lui lors du 3eme hivernage, de changer ( sous garantie, aors que le moteur ne l' etait plus , chapeau :clapclap: ) le boitier electronique. Depuis 93, ( soit 15 ans de bons et loyaux services plus tard ! ) , le moteur tourne comme une horloge ... Il a du depasser ses 1200 à 1300 h de fonctionnement ....
Quand je lis ici que les pieces SUZUKI sont chères, c' est p'tet vrai, mais en terme de fiabilité moi je le trouve top nickel :P
depuis que je l' ai, a part le changement de boitier electronique, j' ai changé :
le contacteur a clé ( au bout de 15 ans )
le thermostat ( + nettoyage du circuit de refroidissement entartré ) au bout de 16 ans ; fonctionnement 90 % Riviere et 10 % Mer
1 sonde d'indicateur de trim au bout de 10 a ; il m' avait mis une sonde ' d'occase' qui ne me semble pas trop fiable de façon permanente ; je la ferai changer donc avant le debut de saison
Ce moteur est hiverné chaque année par le meme pro qui me l' a vendu .
Bref apres 3 Yamaha
40 2T Manuel Bi cyl non autolube
60 2T Electrique sans trim Autolube
115 cv BETOL ( "origin" ) trim autolube
je sais que le moteur qui remplacera ce 75 sera un tres probablement un F140 Suzuki.
Je partage tout a fait le point de vue de Ao Mahoru sur le fait que Yam c' est bien , mais qu'ils ont tendance à "s' endormir sur leurs lauriers" ( mérités dans le temps ... ) alors que Suzuki, en bon Challenger, a envie de "pietiner" les plates bandes de Yam ...
Mais ça c' est une autre histoire :lol:
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
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Bayliner : problème moteur
SMAIL H a écrit :
Bonjour
Pas de joint entre l'ambase et le pied du moteur.
Salut
OK
Le nettoyage des carbus demandent des précautions particulières ?
Bayliner : problème moteur
ski wake 75 a écrit :
oyster a écrit :
Bonjour:
En conclusion le Dt 115de 1991 posséde de série le mélangeur ,la fig 16 montre "OIL PUMP " a partir de l'année 1986 a 1994.
ça me parait coherent...
Quand tu es derriere le moteur ( à l' exterieur donc ) sur la cuvette moteur, du coté GAuche ( ou droit si tu es dans le bateau :wink: ) tu dois avoir :
* ton inter basculant de commande de relevage / abaissement hydraulique du moteur
* un bouton poussoir circulaire noir avec une marque rouge .
Dans un fonctionnement "classique" ( avec reglage automatique de la lubrification ) , quand il y a trop peu d' huile dans le reservoir,
a) le buzzer se met a sonner
b) le voyant OIL de ton "monitor" clignote
c) le regime maximum du moteur est automatiquement baissé dans les 2000 ou 2400 tours ( je te dis ça de memoire .. a verifier ! ) .
Maintenant , imaginons, que tu te trouves en position " dangereuse " ( loi de "murphy" ) et que tu aies besoin - pendant un laps de temps pas trop long ( n' oublions pas que tu n' as quasimment plus d'huile de lubrification ... ) d' une plus grande puissance moteur, tu as la possibilité - quand le moteur marche - d' appuyer sur ce fameux bouton sur la cuvette .
Cela a pour effet de " debloquer " la limitation de regime de "securité".
Dans ton cas, puique tu n' as plus d' auto lube, la logique voudrait que le systeme de securité lié au niveau bas de l' huile soit desactivé .
Peut etre que ( pour une raison que j' ignore ) cette "securité" se met en marche de temps a autre ....
Maintenant, à titre perso,je dois dire que pour mon DT 75 de 1991, son fonctionnement etait pas toujours regulier, avec des trous a l' acceleration et/ou un ralenti irregulier, petits "calages", ...
Et cela de façon completement aleatoire , par moment tout etait OK , et par moments , ça " merdouillait" ( pas tres souvent ... mais c' est ralant quand on a un moteur neuf et qui a été parfaitement rodé selon les prescriptions constructeur ) .
Bref le meccano a pris sur lui lors du 3eme hivernage, de changer ( sous garantie, aors que le moteur ne l' etait plus , chapeau :clapclap: ) le boitier electronique. Depuis 93, ( soit 15 ans de bons et loyaux services plus tard ! ) , le moteur tourne comme une horloge ... Il a du depasser ses 1200 à 1300 h de fonctionnement ....
Quand je lis ici que les pieces SUZUKI sont chères, c' est p'tet vrai, mais en terme de fiabilité moi je le trouve top nickel :P
depuis que je l' ai, a part le changement de boitier electronique, j' ai changé :
le contacteur a clé ( au bout de 15 ans )
le thermostat ( + nettoyage du circuit de refroidissement entartré ) au bout de 16 ans ; fonctionnement 90 % Riviere et 10 % Mer
1 sonde d'indicateur de trim au bout de 10 a ; il m' avait mis une sonde ' d'occase' qui ne me semble pas trop fiable de façon permanente ; je la ferai changer donc avant le debut de saison
Ce moteur est hiverné chaque année par le meme pro qui me l' a vendu .
Bref apres 3 Yamaha
40 2T Manuel Bi cyl non autolube
60 2T Electrique sans trim Autolube
115 cv BETOL ( "origin" ) trim autolube
je sais que le moteur qui remplacera ce 75 sera un tres probablement un F140 Suzuki.
Je partage tout a fait le point de vue de Ao Mahoru sur le fait que Yam c' est bien , mais qu'ils ont tendance à "s' endormir sur leurs lauriers" ( mérités dans le temps ... ) alors que Suzuki, en bon Challenger, a envie de "pietiner" les plates bandes de Yam ...
Mais ça c' est une autre histoire :lol:
Le pb s'est que je n'ai pas de bouton poussoir circulaire noir avec une marque rouge et pas d'autolub. En revanche j'ai le bouton poussoir de trim.
Bayliner : problème moteur
Le pb s'est que je n'ai pas de bouton poussoir circulaire noir avec une marque rouge et pas d'autolub. En revanche j'ai le bouton poussoir de trim.
je viens d' aller chercher la doc SUZUKI de 1990.
je vais te la scanner et te l' envoyer en MP
Je suis pret a parier que ton moteur ne date ni de 90 ou de 91 ... mais d' avant ..
Cela dit ça ne va pas resoudre ta situation pour autant ...
le principe du starter est le suivant :
aussi bien pendant que le demarreur est sur ON
et EGALEMENT quand le moteur tourne, si tu enfonces la clé de contact , le starter est mis.
Le starter est deconnecté DES QUE TU ARRETES D'ENFONCER la clé de demarrage .
c' est un electro aimant qui , par un jeu de bielettes modifie la position du volet .
Il y a 2 ans ... donc au bout d' un quinzaine d' années de fonctionnement , j' ai du faire changer cette piece qui ne fonctionnait plus vraiment bien à 100 % ( ça je l' avais oublié dans la liste des pieces changées :wink: ) .
C' est peut etre ce qui t' arrive ; soit l' electro aimant a du mal a entrainer les bielettes ( pour mettre ou retirer le starter ) du fait que les articulations des bielettes seraient peut etre grippées ( prevoir du wd 40 ) , soit il est "fatigué" ..
En ce qui concernait ma panne, quand j' enfonçais le bouton de demarrage , le starter etait bien mis, en revanche , il ne " s' effaçait pas" quand j' arretai d' enfoncer le bouton.
Quoiqu'il en soit capot moteur enlevé , il est facile de voir ce qui se passe quand tu enfonces ( et tu relaches ) ton bouton de starter ...
ça marche :lol: , ou ça marche pas :cry:
tiens nous au courant ! :wink:
je viens d' aller chercher la doc SUZUKI de 1990.
je vais te la scanner et te l' envoyer en MP
Je suis pret a parier que ton moteur ne date ni de 90 ou de 91 ... mais d' avant ..
Cela dit ça ne va pas resoudre ta situation pour autant ...
le principe du starter est le suivant :
aussi bien pendant que le demarreur est sur ON
et EGALEMENT quand le moteur tourne, si tu enfonces la clé de contact , le starter est mis.
Le starter est deconnecté DES QUE TU ARRETES D'ENFONCER la clé de demarrage .
c' est un electro aimant qui , par un jeu de bielettes modifie la position du volet .
Il y a 2 ans ... donc au bout d' un quinzaine d' années de fonctionnement , j' ai du faire changer cette piece qui ne fonctionnait plus vraiment bien à 100 % ( ça je l' avais oublié dans la liste des pieces changées :wink: ) .
C' est peut etre ce qui t' arrive ; soit l' electro aimant a du mal a entrainer les bielettes ( pour mettre ou retirer le starter ) du fait que les articulations des bielettes seraient peut etre grippées ( prevoir du wd 40 ) , soit il est "fatigué" ..
En ce qui concernait ma panne, quand j' enfonçais le bouton de demarrage , le starter etait bien mis, en revanche , il ne " s' effaçait pas" quand j' arretai d' enfoncer le bouton.
Quoiqu'il en soit capot moteur enlevé , il est facile de voir ce qui se passe quand tu enfonces ( et tu relaches ) ton bouton de starter ...
ça marche :lol: , ou ça marche pas :cry:
tiens nous au courant ! :wink:
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
Bayliner : problème moteur
Pas de pb pour le starter, il fonctionne très bien. Les 4 volets se ferment complètement et lorsque je relache s'ouvrent.
MOn pb ne vient pas de là mais d'une coupure moteur (ou serrage ?) en
cours de fonctionnement en marche avant. Plus de contact démarreur avec la clé peu de temps aprés. Après quelque temps mise en route ok, mais ratatouille lorque je met les gazs.
Pissette tout le temps visible...
:-(
MOn pb ne vient pas de là mais d'une coupure moteur (ou serrage ?) en
cours de fonctionnement en marche avant. Plus de contact démarreur avec la clé peu de temps aprés. Après quelque temps mise en route ok, mais ratatouille lorque je met les gazs.
Pissette tout le temps visible...
:-(