Bonjour tout le monde,
Je voulais savoir si qq sait comment régler la vitesse de descente et de remonté du trim car je viens d'acheter un bateau mais le trim est très lent pratiquement 10s pour remonter,,? Le moteur est un 50hp Jonhson année 93 mais le trim à était changé il y 1 an. Merci bcp pour votre aide
Reglage vitesse de remonté du Trim
Reglage vitesse de remonté du Trim
bonjour
la 1 chose que je ferais serait un bon graissage il devrait y avoir des graisseurs sur le cote et sur les axes
un peu de produit tres connu de graissage sur l axe
puis purge et control du niveau d huile du trim
attention attention toujours controle en position haute
le maxi de pression est lorsque le trim est abaisse
bon courage
la 1 chose que je ferais serait un bon graissage il devrait y avoir des graisseurs sur le cote et sur les axes
un peu de produit tres connu de graissage sur l axe
puis purge et control du niveau d huile du trim
attention attention toujours controle en position haute
le maxi de pression est lorsque le trim est abaisse
bon courage
Reglage vitesse de remonté du Trim
Quand tu dis " DIX secondes " pour remonter le trim
S' agit-il
* du temps complet en partant de la position trim rentré au maxi ( en "negatif" , jusqu' a l' arret de fin de course, quand le moteur est basculé a fond ?
* du temps en partant de la position de NAVIGATION trimé positif , jusqu' au complet relevage .
EN effet , il ne faut pas confondre 2 choses :
: le reglage du trim ( qui se fait lentement de - 4° à + 20 ° environ ) qui peut se faire en navigation
: le remontage de l' embase ( hors de l' eau ) par le basculement du moteur ( environ une soixantaine de ° ) ; ce relevage est censé se faire plus rapidement , car là , il n' y a pas de subtilité de reglage ...
Autrement dit quand le moteur est baissé à fond, d' abord il va lentement ( phase de reglage du TRIM ) , puis des que stade est passé , il attaque le mode relevage et va plus vite .
Sur certains Hb c' est le meme verin qui fait tout
sur d' autres ,il y a UN (ou 2 ) verins pour le reglage du trim et une fois que celui est à fond de course et n' est donc plus opérant un autre verin prend le relais pour assurer le relevage .
A titre perso, je n' ai jalais eu de souci sur un TRim hydraulique avec mon suzuki de 17 ans ( acheté neuf en 91 ) 2T 75 Cv .
EN revanche sur mon F 100 YAm , si le verin du trim fonctionnait ( mais un peu lentement a mon gout ) , je n' avais quasiment plus la puissance suffisante pour assurer son relevage...
ça a commencé par me couter des sous pour changer des clapets, joints , etc pour 500 € pour 6 mois plus tard qu' on me dise que le trim etait mort et qu' il fallait compter environ 1500 à 2000 € de Pieces et main d' oeuvre pour changer ça .....
En menaçant de l' attaquer pour vice caché, j' ai trouvé un accord avec mon vendeur professionnel
Si ton trim a été changé il y a un an? tu ne devrais normalement pas avoir de soucis ...
EN + de ce qui a été ecrit , peut etre y - a - t - il une fuite d' hydraulique ou une perte de pression
S' agit-il
* du temps complet en partant de la position trim rentré au maxi ( en "negatif" , jusqu' a l' arret de fin de course, quand le moteur est basculé a fond ?
* du temps en partant de la position de NAVIGATION trimé positif , jusqu' au complet relevage .
EN effet , il ne faut pas confondre 2 choses :
: le reglage du trim ( qui se fait lentement de - 4° à + 20 ° environ ) qui peut se faire en navigation
: le remontage de l' embase ( hors de l' eau ) par le basculement du moteur ( environ une soixantaine de ° ) ; ce relevage est censé se faire plus rapidement , car là , il n' y a pas de subtilité de reglage ...
Autrement dit quand le moteur est baissé à fond, d' abord il va lentement ( phase de reglage du TRIM ) , puis des que stade est passé , il attaque le mode relevage et va plus vite .
Sur certains Hb c' est le meme verin qui fait tout
sur d' autres ,il y a UN (ou 2 ) verins pour le reglage du trim et une fois que celui est à fond de course et n' est donc plus opérant un autre verin prend le relais pour assurer le relevage .
A titre perso, je n' ai jalais eu de souci sur un TRim hydraulique avec mon suzuki de 17 ans ( acheté neuf en 91 ) 2T 75 Cv .
EN revanche sur mon F 100 YAm , si le verin du trim fonctionnait ( mais un peu lentement a mon gout ) , je n' avais quasiment plus la puissance suffisante pour assurer son relevage...
ça a commencé par me couter des sous pour changer des clapets, joints , etc pour 500 € pour 6 mois plus tard qu' on me dise que le trim etait mort et qu' il fallait compter environ 1500 à 2000 € de Pieces et main d' oeuvre pour changer ça .....
En menaçant de l' attaquer pour vice caché, j' ai trouvé un accord avec mon vendeur professionnel
Si ton trim a été changé il y a un an? tu ne devrais normalement pas avoir de soucis ...
EN + de ce qui a été ecrit , peut etre y - a - t - il une fuite d' hydraulique ou une perte de pression
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
Trim de marque escargot
Merci pour vos réponse wink
En effet je parle du reglage du trim moteur dans l'eau et j'ai remarqué qu'il faut que je soit pratiquement au ralentie sinon a 3000tr le moteur ne se léve meme + donc je voir pour un bon graissage pourtant tout me semble bien graissé et bien propre !! Je vais bien regarder le rim ce week end inchala
Merci bien à bientot
En effet je parle du reglage du trim moteur dans l'eau et j'ai remarqué qu'il faut que je soit pratiquement au ralentie sinon a 3000tr le moteur ne se léve meme + donc je voir pour un bon graissage pourtant tout me semble bien graissé et bien propre !! Je vais bien regarder le rim ce week end inchala
Merci bien à bientot