une question sur les V4 Yam 100 / 115 / 130

[goby]

        Les YAM 115 - V4 - 2 temps - carbus.
 
 
 
  Sur le  Bloc Moteur Il y a   2 orifices  d'admission à gauche , l'un en dessous de  l'autre pour le cylindre du  haut et celui du bas et  les  2 orifices sont bien séparés l'un de l'autre .
 
 
 
 
 Et  c'est idem pour le coté droit.
 
 
 
 
 Donc il y a  4 orifices  d'admission = 1 par cylindre . bien séparés l'un de l'autre.
 
 
 
 Ensuite   sur ces  '  orifices  vient de poser  la plaque admission ,qui a elle aussi 4 orifices  bien distincts  l'un de lautre .
 
 
 
   Sur la  plaque  admission Chaque orifice a sa propre  boite à clapets ,donc  4 boites à clapets Pour  4 orifices d'admission = 1 boite  par cylindre.
 
 
 
 
 Dans le cas du YAM 115 , 2 doubles carburateurs ne veut pas dire  2 doubles corps. 
 
 
 
 Il y a seulement   2  doubles carburateurs pour l'ensemble des  4 admissions ,et chaque double carburateur  a seulement  2 volets d'accélération ,chaque  volet sert pour une seule boite à clapet  donc pour un seul cylindre.
 
 
 
 
 Il y a  le double carbu du  haut pour  les cylindres Haut droit et gauche  , et le double carbu du  bas pour les cylindres Bas droit et  gauche.
 
 
 
 Donc facile de comprendre que ce ne sont pas des doubles corp ,car sur un carbu double corp il y a   2 volets d'accélération  ,au début de l'accélération un seul volet s'ouvre et ensuite le deuxieme volet s'ouvre pour plus de puissance.
 
 
 
  Sur le YAM 115 les doubles carbus  sont horizontaux et  non pas verticaux ,celui du haut sert pour les 2 cylindres  du haut et celui du  bas sert pour les  2 cylindres du bas.
 
 
 
 C'est bien  mieux comme cela  car  les doubles corps  sont trés difficiles  à regler .
 
 
  
 
 

[goby]

 J'ai trouvé ce qui induit en erreur ce qui fait que certains  disent qu'il y a eu  des simples et des doubles corps .
 
 
 Les 1ers  modeles YAM 115  1984 et  1985 avaient aussi  seulement  2 Carbus Doubles  ,mais il n'y avait  qu'une seule cuve en dessous , mais aussi seulement   1 gicleur  haut régime et  1 seul diffuseur , en  1986 il y a  2 cuves  , une par carbu .  j'ai vu cela sur les éclatées de Boats net. Cela devait poser  probleme 
 
 
   1 cuve pour  2 cylindres.
 
  [Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20140901115340.JPG]

[goby]

 Le voici avec  2 cuves pour  2 cylindres.
 
  [Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20140901115555.JPG]

[ski wake]

goby a écrit :
 J'ai trouvé ce qui induit en erreur ce qui fait que certains  disent qu'il y a eu  des simples et des doubles corps .
 Les 1ers  modeles YAM 115  1984 et  1985 avaient aussi  seulement  2 Carbus Doubles  ,mais il n'y avait  qu'une seule cuve en dessous , mais aussi seulement   1 gicleur  haut régime et  1 seul diffuseur , en  1986 il y a  2 cuves  , une par carbu .  j'ai vu cela sur les éclatées de Boats net. Cela devait poser  probleme 

OK  Merci !
On avance ....

[goby]

 C'est  la meme doc atelier  mais  quelques changements, le  A  =  47 l/h  ,  le B ,C et T = 49 l/h   La cylindrée est  la meme , le Ratio de compression  n'est pas le meme ,donc pas meme culasse (volume interne) , les carbus  pas les memes , les reglages /systeme allumage, donc que des petites améliorations .
 
 

[ski wake]

Penses-tu qu' en terme de consommation, le BETOL et le CETOL soient identiques ?
IL me semble , sans etre certain que la version "A" était SANS autolube  .... alors que les versions suivantes dès la "B" en disposait ...
Aurais-tu des infos sur ce sujet  ... ?  
Merci

[papy 69]

Super post, on en apprend vraiment !!

[goby]

 Les  modeles  A de yamaha  sont en principe destinés outre-mer/Afrique  = modeles  ORIGINE ou ENDURO ,ils n'ont pas  d'autolube , et Tournent à l'ESSENCE ORDINAIRE, ces  modeles actuels derniere génération toujours vendus  pour ces pays tournent maintenant à 2% mélange dans le reservoir, donc pas d'autolube, mais j'en ai  vu un  qui tournait à 1% il y avait encore l'étiquette sur la cuvette sans doute  les 1ers  modeles ?.
 
 
 D'ailleurs comme je l'ai dit plus haut  le Taux/Ratio de compression  est différend sur les A , ce qui fait qu'ils peuvent tourner à l'essence ordinaire.
 
 
 Voici  les  modeles yamaha Outre Mer  il y a le   ENDURO  E115AETL = 47 l/h  et  Taux/ ratio de compression  5,7 comme sur la doc atelier   pour l'essence ordinaire, le B et C a un ratiode compression de  6,5 plus adapté aux nouvelles essence .
 
  http://yamaha.cfaomotors-senegal.com/fr/catalog/hors-bord/gamme-endur
 
 
 http://yamaha.cfaomotors-senegal.com/fr/catalog/hors-bord/gamme-enduro
 
 Sur  la doc Atelier  ,tous les  115 A n'ont pas l'autolube , tous les  115 C  ont l'autolube , pour les 115 B il y a les modeles avec ou sans autolube , de toute façon s'il n'y a pas  la lettre O = pas d'autolube .
 
 
 Exemple : 115  BETOL= B référence du  moteur ,  E = electrique ,  T = trim , o = Autolube.
 
 
 
 Pour la conso maxi  : le A = 47 l/h   ,  le B et C = 49 l/h  ,autolube ou pas la conso est  idem .
 

[ski wake]

Perso, je sais que j' ai acheté un V4 115 cv "origin" qui était un BETOL et qui avait notamment l' avantage pour moi d' etre vendu MOINS CHER que le 100 Cv qui lui était de la même génération que les 115 CETOL (qui en toute logique était plus cher que le 1oo cv et le 115 en version BETOL ) .
Extérieurement entre le 115 cv BETOL et le CETOL
la décoration du capot était bien plus sobre pour le BETOL il n' y avait pas d' inter de relevage sur la cuvette moteur du BETOL contrairement au CETOL  Ce que j' appréciai sur le V4 115 cv ,
c' est d' abord que son capot était évidemment plus bas que dans le cas d' un 4 cylindres en ligne ( et c' est toujours un plus pour un usage ski nautique la corde frottant moins sur le capot moteur ...)son couple phénoménal ( en plus sur une coque de 5oo kgs , il avait de quoi se faire plaisir  :) ! ... ( hein Cédric ? ) son bruit au-delà de 4ooo tours Par contre , moi qui  était habitué à la sobriété de mon Suzuki 3 cyl 2 T de 75 cv, il y avait un écart de conso assez net , et meme sans mettre la poignée dans le coin...
j' ai toujours eu l' impression ( apparemment fausse ) que le 115 BETOL consommait plus - car moins optimisé - que le 115 CETOL .
Mais ça n' a pas l' air d' etre le cas ....