Bonjour,
voiçi un lien sur le réglage des voiles, si ça peut aider certains :
http://www.lavoile.com/voile/voile.htm.
Bon vent.
Eric.
réduction de voilure : l'avant ou l'arrière?
réduction de voilure : l'avant ou l'arrière?
Sefiros bonjour, et à tous.
Je reste réservé sur le fait que ça dépende du bateau. Sauf bien entendu si votre bateau est très particulier. Mais sur un sloop moderne, que le bateau soit lourd ou léger, en tête ou fractionné, avec un poteau télégraphique ou une alumette, à partir du moment ou l'hypothèse de départ est que l'on est sous génois + GV haute et que le vent forcit, je ne pense pas que ça dépendent beaucoup du type de bateau : il est logique de réduire devant d'abord, en principe.
Après, il y a 1000 circonstances qui peuvent conduire à faire le contraire : mer plus forte que la mer du vent normale, qui demande de la puissance, choix perso, etc... Et encore une fois, si tel skipper a des habitudes différentes et s'en trouve satisfait, il n'y a rien à redire. Ca ne met pas en cause la sécurité.
La seconde question de Armael au sujet de la tenue du mât par la grand-voile est beaucoup plus difficile, et là par contre je suis persuadé que ça dépend beaucoup du type de gréement. Mais analyser les forces diverses appliquées ou au compensées sur un mât dépasse mes compétences.
A +
Je reste réservé sur le fait que ça dépende du bateau. Sauf bien entendu si votre bateau est très particulier. Mais sur un sloop moderne, que le bateau soit lourd ou léger, en tête ou fractionné, avec un poteau télégraphique ou une alumette, à partir du moment ou l'hypothèse de départ est que l'on est sous génois + GV haute et que le vent forcit, je ne pense pas que ça dépendent beaucoup du type de bateau : il est logique de réduire devant d'abord, en principe.
Après, il y a 1000 circonstances qui peuvent conduire à faire le contraire : mer plus forte que la mer du vent normale, qui demande de la puissance, choix perso, etc... Et encore une fois, si tel skipper a des habitudes différentes et s'en trouve satisfait, il n'y a rien à redire. Ca ne met pas en cause la sécurité.
La seconde question de Armael au sujet de la tenue du mât par la grand-voile est beaucoup plus difficile, et là par contre je suis persuadé que ça dépend beaucoup du type de gréement. Mais analyser les forces diverses appliquées ou au compensées sur un mât dépasse mes compétences.
A +
réduction de voilure : l'avant ou l'arrière?
pour apportez mon savoir :smile:, je ferais 4 remarques ...
- sur mon voilier, un vieux plan cnso
je commence par changer mon genois par un foc (et oui mes voiles d'avant sont endrailles, et le chgt est generalement sportif, ce qui fait que je part generalemnt sous-toiler suivant l'equipage) puis apres j'attaque la grd voile, 1 ris puis 2...
- sur un selection 37 (prog regate)
on reste GV haute jusqu'a 40 noeuds puis apres on prends 1 ris mais si + 2 ris mais jamais 3 parceque si on borde la GV on cintre le mat dans l'autre sens et la en general on se le prend sur la gueule
pour les voile d'avant on garde le genois jusqu'a 20 25 noeuds, apres on met l'inter puis le solent suivant les conditions
Mais qd on se retrouve grd largue, la on est sous spi et GV haute jusqu'a 40 noeuds
- sur un first 32s5 (prog regate)
en general on commence par passer a l'inter devant puis apres on prends 1 ris
si condition pire on passe au foc
puis dans les cas extreme on prend 2 ris
- sun odyssey 29.2 (the barry's babby)
ben je ne fait que confirmer les dire de barry sur ce ke g pu voir et tester le week end dernier.
Garder la gv haute sur ce genre de bateau et commencer a reduire al'avant aurait ete une erreur car nous serions partis au tas comme des cochons a chaques vague ...
l'option de barry : gv 2 ris + genois entier a payer.
la barre etait souple et le bateau bien equilibre
ps: 2 eme mesage a venir qd j'aurais lu toute la page
voili voilou
@+ MAtth
- sur mon voilier, un vieux plan cnso
je commence par changer mon genois par un foc (et oui mes voiles d'avant sont endrailles, et le chgt est generalement sportif, ce qui fait que je part generalemnt sous-toiler suivant l'equipage) puis apres j'attaque la grd voile, 1 ris puis 2...
- sur un selection 37 (prog regate)
on reste GV haute jusqu'a 40 noeuds puis apres on prends 1 ris mais si + 2 ris mais jamais 3 parceque si on borde la GV on cintre le mat dans l'autre sens et la en general on se le prend sur la gueule
pour les voile d'avant on garde le genois jusqu'a 20 25 noeuds, apres on met l'inter puis le solent suivant les conditions
Mais qd on se retrouve grd largue, la on est sous spi et GV haute jusqu'a 40 noeuds
- sur un first 32s5 (prog regate)
en general on commence par passer a l'inter devant puis apres on prends 1 ris
si condition pire on passe au foc
puis dans les cas extreme on prend 2 ris
- sun odyssey 29.2 (the barry's babby)
ben je ne fait que confirmer les dire de barry sur ce ke g pu voir et tester le week end dernier.
Garder la gv haute sur ce genre de bateau et commencer a reduire al'avant aurait ete une erreur car nous serions partis au tas comme des cochons a chaques vague ...
l'option de barry : gv 2 ris + genois entier a payer.
la barre etait souple et le bateau bien equilibre
ps: 2 eme mesage a venir qd j'aurais lu toute la page
voili voilou
@+ MAtth
réduction de voilure : l'avant ou l'arrière?
sur la tenu de mat, g repondu en faites en parlant du seletion ...
c pas un bateau fait pour prendre des ris car si on passe au dela d'un certain point sous l'etai, on risque par exemple avec le 3 eme ris de cintre le mat a l'envers en brodant la GV et donc dese prendre le mat sur la queule.
pour le 1er et 2 eme ris, on s'aide des bastaques et surtout du pataras pour garder le poteau telegraphique debout.
mais bon pour info en regate on a jamais pris de ris avant 40 nds ( faut dire aussi kon est 6 au rappel :smile: et que le mat est vachement bien tenu ...)
c pas un bateau fait pour prendre des ris car si on passe au dela d'un certain point sous l'etai, on risque par exemple avec le 3 eme ris de cintre le mat a l'envers en brodant la GV et donc dese prendre le mat sur la queule.
pour le 1er et 2 eme ris, on s'aide des bastaques et surtout du pataras pour garder le poteau telegraphique debout.
mais bon pour info en regate on a jamais pris de ris avant 40 nds ( faut dire aussi kon est 6 au rappel :smile: et que le mat est vachement bien tenu ...)
réduction de voilure : l'avant ou l'arrière?
Salut à tous,
Je suis dans la même situation qu'Osmose au niveau de la tenue du mât, et me suis posé la question. C'est le chantier qui m'a rassuré sur le fait qu'il n'y a pas de problème à naviguer avec le Génois seul ou avec le Génois déroulé et 2 ris dans la GV, en raison des bas-haubans du 29,2, qui attaquent le mât exactement à la même hauteur que l'étai du Génois. Leur réponse a été "c'est fait pour"... C'est à partir de là que j'ai commencé à naviguer tel que je le fais aujourd'hui.
En dernier lieu, plus un voilier est large et rond (ventru), plus son besoin de puissance est élevé pour passer dans le clapot, au près... la puissance est délivrée (dans mon cas en tous cas) par le Génois, la précision et le cap sont apportés par la GV. Toutefois, je rejoins Osmose sur le fait qu'il s'agit avant tout d'un choix du chef de bord, avant d'être une règle de navigation. Je ferai les essais et reviendrai vous communiquer les résultats obtenus.
Bon vent à tous,
Barry.
Je suis dans la même situation qu'Osmose au niveau de la tenue du mât, et me suis posé la question. C'est le chantier qui m'a rassuré sur le fait qu'il n'y a pas de problème à naviguer avec le Génois seul ou avec le Génois déroulé et 2 ris dans la GV, en raison des bas-haubans du 29,2, qui attaquent le mât exactement à la même hauteur que l'étai du Génois. Leur réponse a été "c'est fait pour"... C'est à partir de là que j'ai commencé à naviguer tel que je le fais aujourd'hui.
En dernier lieu, plus un voilier est large et rond (ventru), plus son besoin de puissance est élevé pour passer dans le clapot, au près... la puissance est délivrée (dans mon cas en tous cas) par le Génois, la précision et le cap sont apportés par la GV. Toutefois, je rejoins Osmose sur le fait qu'il s'agit avant tout d'un choix du chef de bord, avant d'être une règle de navigation. Je ferai les essais et reviendrai vous communiquer les résultats obtenus.
Bon vent à tous,
Barry.