flyer 550
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question bete
il parle d une coque open pas d un flyer avec cabine
c est surement plus leger non? du coup 90 bourrins pourraient peut etre suffire
apres la ou je ne vous rejoint pas, c est quand vous dites "l avantage avec plus de chevaux c est qu on est pas obligé d etre tout le temps a fond"
mais 1 moter est fait pour marcher a fond ou pas... c est pas aprce qu il est a fond qu il cassera s il est bien entretenu ....
puis comme vous l avez precisé on est rarement tout le temps a fond ...
il parle d une coque open pas d un flyer avec cabine
c est surement plus leger non? du coup 90 bourrins pourraient peut etre suffire
apres la ou je ne vous rejoint pas, c est quand vous dites "l avantage avec plus de chevaux c est qu on est pas obligé d etre tout le temps a fond"
mais 1 moter est fait pour marcher a fond ou pas... c est pas aprce qu il est a fond qu il cassera s il est bien entretenu ....
puis comme vous l avez precisé on est rarement tout le temps a fond ...
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Ben oui mais justement,
Plus le moteur est puissant, plus il fournira de couple à de faibles régimes ce qui permet par exemple de laisser le bateau déjeaugé pour garder à la fois un bonne vitesse et amoindrir la conso.
Avec un bouzin plus faiblard, tu es obligé de conserver des hauts régimes, et par voie de conséquence tu vas consommer beaucou plus.
Il n'est pas rare de constater des écarts de la consommation allant du simple au double pour quelques centaines de tours de différences.
Exemple avec mon moteur (infos lues sur le débitmètre)
A 3800/4000 trs vers 20/22 knots ça consomme environ 20 / 25L/H.
A 4500 trs, je suis dans les 30 knots pour une conso de 35 / 40L/H.
A 6400 tours elle monte à 106L / Heure à toc à 43,5 noeuds.
Pour l'exemple, un moteur de 150cv monté sur ma carène serait obligatoirement équipé d'une hélice à faible pas (car pas assez de couple moteur) et son régime de rotation serait situé dans le haut de sa plage d'utilisation pour finalement donner sa vitesse maxi qui serait dans les 25/30 knots mais en consommant 80L/H soit près du double que mon 275!
Voila
A++
Plus le moteur est puissant, plus il fournira de couple à de faibles régimes ce qui permet par exemple de laisser le bateau déjeaugé pour garder à la fois un bonne vitesse et amoindrir la conso.
Avec un bouzin plus faiblard, tu es obligé de conserver des hauts régimes, et par voie de conséquence tu vas consommer beaucou plus.
Il n'est pas rare de constater des écarts de la consommation allant du simple au double pour quelques centaines de tours de différences.
Exemple avec mon moteur (infos lues sur le débitmètre)
A 3800/4000 trs vers 20/22 knots ça consomme environ 20 / 25L/H.
A 4500 trs, je suis dans les 30 knots pour une conso de 35 / 40L/H.
A 6400 tours elle monte à 106L / Heure à toc à 43,5 noeuds.
Pour l'exemple, un moteur de 150cv monté sur ma carène serait obligatoirement équipé d'une hélice à faible pas (car pas assez de couple moteur) et son régime de rotation serait situé dans le haut de sa plage d'utilisation pour finalement donner sa vitesse maxi qui serait dans les 25/30 knots mais en consommant 80L/H soit près du double que mon 275!
Voila
A++
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ok
je veux bien te croire car tes explications tiennent vraiment la route
(d ailleurs merci au passage de prendre le temps de m expliquer certains trucs je m avoue bien novice qand meme ...)
mais entre 90 cv et 115 cv la difference serait elle la meme?
d autant plus qu il parle d un 90 cv 4 T un 4 T n a t il pas plus de couple qu un 2 T ?
je veux bien te croire car tes explications tiennent vraiment la route
(d ailleurs merci au passage de prendre le temps de m expliquer certains trucs je m avoue bien novice qand meme ...)
mais entre 90 cv et 115 cv la difference serait elle la meme?
d autant plus qu il parle d un 90 cv 4 T un 4 T n a t il pas plus de couple qu un 2 T ?
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Effectivement un 4 temps à plus de couple qu'un 2 temps.
Sur cette coque tu vois quelques 90 ch 4 temps suzuki qui on pas mal de couple par rapport aux autres 4 temps du marché car c'est un 2 litres.
Disons que 25 ch d'écart ce n'est pas rien.
Sur cette coque tu vois quelques 90 ch 4 temps suzuki qui on pas mal de couple par rapport aux autres 4 temps du marché car c'est un 2 litres.
Disons que 25 ch d'écart ce n'est pas rien.
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je ne crois pas que les moteurs 4 temps est plus de couple que les 2 temps, mise a part sur le verado (compresseur), je crois qu on divise presque la valeur de couple par deux sur un 4 temps par rapport a un 2 temps (etec, optimax ...) faut que je retrouve ce comparatif
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C'est d'ailleurs vraiment dommage que les fabricants de moteurs ne nous communiquent pas les valeurs de couple de leurs moulins.
Les suz sont des moteurs de très forte cylindrées qui ne sont guères poussés en puissance, ils regorgent de couple.
Un peu comme des .......................................
tracteurs agricoles :lol: :lol: :lol:
Non Cédric, pas sur la tête c'est de l'humour :lol: :lol: :lol:
:jesors:
Les suz sont des moteurs de très forte cylindrées qui ne sont guères poussés en puissance, ils regorgent de couple.
Un peu comme des .......................................
tracteurs agricoles :lol: :lol: :lol:
Non Cédric, pas sur la tête c'est de l'humour :lol: :lol: :lol:
:jesors: