Procedure de réglage d'un moteur 2 Temps 3 carbus ...

[mick 29]

salut
je note plusieurs points négatif sur ce que tu dis
nettoyage des carbu au compresseur
pour nettoyer un carbu correctement il faut le nettoyer à l'essence pour enlever la gomme qui peut s'y trouver dedans, donc démontage entier de celui ci et passage à l'essence avec un petit pinceau ou petite brosse, vérifier l'état du floteur du pointeau et après passage à la souflette pour éjecter toutes pes petites crasses qui s'y trouvent.
après remontage rerèglage et syncronisation des 3 carbus.
les cylindres me semblent en bon état et la compression aussi
pour avoir une idée correcte de leurs état il faut les tester avec un testeur que tu met à la place d'une bougie, enlever le dispositif d'un homme à la mer donner quelques tours de moteurs et là tu sauras exatement l'état de ceux ci.
ne pas oubier de remettre le testeur à zéro entre chaque teste de cylindres, la compression doit etre autour de 7
essai de règlage de l'avance
c'est la dernière chose que je toucherais et encore je n'y toucherais pas , c'est un règlage minutieux, au poil prèt, seules les bon connaisseurs ou les pros s'y connaissent et savent le faire.
ce que j'aurais fais,
syncronisation des carbus après bon nettoyage de ceux ci
demontage du circuit électrique cosses par cosses , nettoyage à fur et à meusure de celles ci.
tu en démonte une , la nettoie et la remonte aussi tot pour ne pas se tromper de branchement, un coup de WD 40 par dessus ensuite, n'oublie pas que c'est ton meilleur ami...
controle de l'état des fils de bougies
à tout hazzard c'est quoi que tu mets comme essence dans ta nouricce :?:
a++ :lol: :lol:

[tf1960]

Bonjour pour le netoyage des carbus l'esence c'est pas assez "hard" il faut du tryclo ou quelque chose s'y approchant et laisser tremper le carbu toute la nuit dedans
bon courage

[oyster]

Bonjour.
Voici ce que dit le DR KNOCK.
Le moteur a des ratées.........
La conduite d'alimentation est mal connectée.
La conduite d'alimentation est pliée;
iL y a de l'eau dans l'essence.
Le filtre a essence est colmaté.
Pas de mise a l'air libre au réservoir.
la vis de richesse est déréglée
Le type de bougie n'est pas conforme
Mauvaise connexion
mauvaises masses.
Voila ,cherchez l'erreur?
OYSTER.

[zep1300]

J'ajouterai : peut être mauvaise synchro des carbus (ça, ça ne se règle pas à l'oreille ....)

[mart06]

les synchro sur un moteur HB yamaha se regle a l'arret
c'est assez simple pour etre que pour tohatsu c'est pareil
il faut devisser la vis de ralenti a son max pour que les carbu soient bien fermé
demonter la boite a air et s'assurer que les papillons des carbu soient bien tous fermés
s'il y en a un qui pas fermé il faut agir sur la vis de l'axe du papillon du carbu incriminé (cette vis a un pas a gauche chez yam il faut donc visser pour desserer et inversement, a voir chez tohatsu)
ensuite s'assurer que tous les papillon de carbu s'ouvre ensemble en manipulant la tringlerie
remettre la boite a air
revisser la vis de ralenti et regler le regime
et ensuite regler la richesse avec la vis de richesse de chaque carbu

[2bbar]

Bonjour et merci a tous, voici le résulatt de vos réponses,
biensur il y a des erreurs et j'ai juste regroupper les différentes suggestions.
Merci de corriger et de compléter ces informations
Aide au dépannage Moteur 2 temps 3 carburateurs
1/ Les contrôles simples sans appareillage spécifique
- Utiliser le bon type d’essence, 95 ????
- Remplacer l’essence par de la neuve
- Contrôler la bonne connexion des conduites d'alimentations, pas pliées, pas percées
- Contrôler, nettoyer ou remplacer le filtre à essence.
- Contrôler la mise a l’air du réservoir.
- Utiliser les bougies préconisées
- Contrôler l'état des fils de bougies
2/ Les opérations de contrôle et réglage sur la carburation
Nettoyage des carburateurs au compresseur :Démonter complètement les carbus
Nettoyer avec de l'essence et un petit pinceau ou une petite brosse.
Laisser tremper les carbus toute la nuit dans de l'essence ou du trichloréthylène pour enlever la gomme qui pourrait se trouver dedans.
Utiliser une soufflette pour éjecter toutes les petites crasses.
Vérifier l'état du flotteur et du pointeau.
Synchronisation des carburateurs :Dévisser la vis de ralenti au maximum pour que les carbus soient bien fermé
Démonter la boite a air et s'assurer que les papillons des carbus soient bien tous fermés
S'il y en a un qui n’est pas fermé, agir sur la vis de l'axe du papillon du carbu incriminé (cette vis a un pas a gauche chez yam il faut donc visser pour desserrer et inversement, a voir chez tohatsu)
S'assurer que tous les papillons des carbus s'ouvrent ensemble en manipulant la tringlerie
Remonter la boite a air
Revisser la vis de ralenti et régler le régime
Régler la richesse avec la vis de richesse de chaque carbu
Réglage de la richesse :
Serrer a fond la vis de richesse sans la bloquer.
Desserrer la vis d’ 1 tour ½ à 2 tours ½
Démarrer le moteur
Ajuster la vis par 1/8 de tour afin d’obtenir une rotation du moteur la plus élevée.
Régler la vis de ralenti afin d’obtenir 750 tour
3/ Les opérations de contrôle et réglage sur l’allumage
Faux contact électrique, mauvaises masses : Démonter, nettoyer et remonter une a une les différentes cosses du circuit électrique.
Pour ne pas se tromper dans le câblage, démonter une cosse, la nettoyer et la remonter aussitôt.
Passer un coup de WD 40 par-dessus.
Contrôle de la présence d’étincelles :
Le fait de contrôler la présence d’étincelles sur chaque bougie élimine les pannes liées aux différents composants d’allumage, bobine Haute Tension, CDi, capteur volant moteur, connectique, etc..
ATTENTION DANGER SUR CE QUI SUIT !!!
l’étincelle d’une bougie est issue d’une tension de 20000 VOLTSDémonter une bougie
Fixer la bougie à la masse contre la carcasse moteur pr exemple avec une pince étau
Où utiliser des matériaux isolant comme gans + chiffon pour maintenir la bougie contre la masse
Connecter le fil HT de bougie
Actionner le démarreur et observer la présence d’étincelles.
Répéter l’opération sur chaque bougie
Réglage de l’avance a l’allumage :
C'est la dernière chose que je toucherais et encore je n'y toucherais pas, c'est un réglage minutieux, au poil près, seuls les bons connaisseurs ou les pros s'y connaissent et savent le faire.
4/ Les opérations de contrôle et réglage sur la mécanique
Contrôle de la compression des cylindres :
Utiliser un compressiomètre que l’on visse en lieu et place d’une bougie.
Enlever le dispositif de l'homme à la mer puis faire quelques tours au moteur.
La valeur de compression doit se situer au minimum à 7kg/cm2.
Ne pas oublier de remettre le testeur à zéro entre chaque test

[mick 29]

2bbar j'ai comme l'impression que tu n'as pas de problèmes de moteurs..
j'ai plustot l'impression que tu nous testais :?: :?:
ou alors tu veux faire un récapitulatif "aide au dépannage moteur 2 temps 3 carburateurs" qui pourrait etre utile pour plusieurs marques...
dommage qu'il n'y ait pas de photos sa aurait été complet
peut etre je me trompe :?: :?:
docteur mick 29 :lol:

[mart06]

attention moi je parle du protocole de reglage de la synchro sur yamaha,ce n'est pas une methode valable pour toutes les marques, il ne faut pas generaliser :?

[papy 69]

2bbar a écrit :

j'aimerai que l'on créé ensemble une instruction de réglage pas a pas de moteurs 2 temps et pour l'instant plus particulièrement une instruction pour un modèle 3 carburateurs...
au fur et a mesure des informations que vous me communiquerez je mettrai a disposition un document word ou power point a disposition ...

Tu as raison Mick, mais ce document peut être utile à bien des égards.

[mart06]

je rajoute que l'avance est une chose tres facile a regler mais sans les données d'angles propre a chaque moteurs c'est mission impossible