moteur e-tec 75cv

[JUSTIN]

Comme dit au debut du post l'an dernier ton moteur est trop haut. Le miens a la plaque anti cavitation pile dans la continuité du V de la coque.
 

[cyd16]

je peux donc déjà descendre de 2cm minimum.

[cyd16]

moteur descendu d'un trou , je vais l'essayer demain et pêche en même temps.

[JUSTIN]

Alors ça donne quoi ce réglage?

[JUSTIN]

 Après vérif je suis 1 cm sous mon V de coque.
Ça donne quoi ton nouveau réglage?

[cyd16]

sa donne rien :(
 
sa gerbe toujours autantà 31Nds.
je descend au dernier trou dès que j'ai le temps , ensuite yaura plus rien à y faire .
 
[Image externe indisponible : http://img213.imageshack.us/img213/5395/imgp2069e.jpg]

[JUSTIN]

Je n'ai pas ce phénomène

[ski wake]

cyd16 a écrit :
sa donne rien :(
 
sa gerbe toujours autant à 31Nds.
je descend au dernier trou dès que j'ai le temps , ....
 

 
Si ça eclabousse tant , c' est que ton moteur est trop bas.
LA regle qui veut qu' on aligne le fond du V de la coque avec la plaque anti cavitation est une "moyenne" , un " compromis" et certainement pas une regle absolue.
Notre ami BATACLO me reprendra si je dis une betise, mais par exemple avec un Verado il faut mettre la plaque plusieurs cm au dessus du point le plus bas de la coque.
    

cyd16 a écrit :

.... ensuite yaura plus rien à y faire .
 

si, faire des essais en remontant trou par trou ; tu verras que tes eclaboussures diminueront ...
EN fait il faut remonter jusqu' a ce que ton moteur cavite ( " ventile" ou " brasse de l' air "  lors de certains virages ... ) .
A ce moment là , tu redescends d' un trou et tu as le bon compromis .
es-t sur qussi que TON trim est bien reglé lorsque tu es a grande vitesse ( a la limite du " marsouinage " ) ? 
 
 

[cyd16]

 
 

ski wake 75 a écrit :

cyd16 a écrit :

sa donne rien :(
 
sa gerbe toujours autant à 31Nds.
je descend au dernier trou dès que j'ai le temps , ....
 

 
Si ça eclabousse tant , c' est que ton moteur est trop bas.
LA regle qui veut qu' on aligne le fond du V de la coque avec la plaque anti cavitation est une "moyenne" , un " compromis" et certainement pas une regle absolue.
Notre ami BATACLO me reprendra si je dis une betise, mais par exemple avec un Verado il faut mettre la plaque plusieurs cm au dessus du point le plus bas de la coque.
    

cyd16 a écrit :

.... ensuite yaura plus rien à y faire .
 

si, faire des essais en remontant trou par trou ; tu verras que tes eclaboussures diminueront ...
EN fait il faut remonter jusqu' a ce que ton moteur cavite ( " ventile" ou " brasse de l' air "  lors de certains virages ... ) .
A ce moment là , tu redescends d' un trou et tu as le bon compromis .
es-t sur qussi que TON trim est bien reglé lorsque tu es a grande vitesse ( a la limite du " marsouinage " ) ? 
 
 

 
pour les virages , je trim vers le négatif pour ne pas avoir trop de brassage.
 
en vitesse maxi , je suis trimé positif au ptits oigons , si je lève hors jauge , sa va plus, sa brasse du vent.
j'ai 4 trous, il était monté au troisième en partant du bas.
j'ai mis le trou au dessus pour faire descendre le moteur, la plaque reste toujours 3cm au dessus du V .
 
je peux encore descendre d'un trou , ou repartir de mon réglage initiale et le monter au max.
 
si je me fi au montage d'origine, sa brassait un peu moins pour la même vitesse.
 
 
il faut que je prenne une photo du cul du bateau , le tableau ou se trouve le moteur est rentrant vers le bas , les extrémitées droite/gauche du tableau sont sens contraire du support moteur, cela a surement une incidence?

[ski wake]

cyd16 a écrit :
.... le tableau ou se trouve le moteur est rentrant vers le bas , .... 

ça t' aide a avoir un trim tres negatif au demarrage et evite le cabré excessif au demarrage ou a faible vitesse
 

cyd16 a écrit :
.... , les extrémitées droite/gauche du tableau sont sens contraire du support moteur, cela a surement une incidence?

 
 oui , ainsi de chaque coté de ton tableau arriere tu as une portance superieure un peu comme des "patins" ( ou en ploussant plus loin à l' extreme , comme des "flaps "  ) cela a pour but là encore de limiter la navigation cabrée qui te fait pousser de l' eau et consommer plus sans interet ...
La geometrie inversée du  tableau AR et de tes patins d' extremités" se completent donc .
Cela permet de supporter / compenser les effets negatifs du surpoids des moteurs 4 T reputés plus lourds que les 2 T ....
Sauf que toi , ton E-Tec est bien plus leger qu' un 4 T ...
donc tu es gagnant sur tous les tableaux  !!   :)