johnson 70 cv 2T notice d'entretien

[oyster]

Le controle de l'allumage sur un moteur qui posséde un boitier electronique NE SE FAIT JAMAIS EN METTANT la bougie prés de la masse ,et en  tirant le démarreur!
La destruction du boitier est alors instantanée....
La méthode est réservée  aux moteurs avec allumage"classique" type vis platinee;condensateur......
Si on ne connait ,on ne touche pas.........

[philou_d_o_douce]

Bonsoir,
Quelle puissance moteur cherches tu ?
Je peux surement te fournir ce que tu cherches, mais contactes moi par MP (fichier trop lourd pour ma messagerie aléatoire)
A bientot.
Philou.

[hubert3069]

Bonjour Bolino
Je serais intérréssé par ton manuel, car je posséde un evinrude 70 cv de 1975 et j'ai des problémes d'allumage .
Mon adresse est : Hubert DE STEFANO   3 RUE DU VERT GALANT  94430 SUCY EN BRIE
mERCI PAR AVANCE

[hubert3069]

Bonjour Goby
Je n'arrive pas à ouvrir : http://boatinfo.no/lib/evinrude/manuals/1973-1991johnsonevinrude.htm
Car je posséde un Evinrude 70 cv de 1974 .
Merci de ta réponse
Hubert3069

[barbe bleu]

Salut
 
il te manque le 0 de la fin
 
http://boatinfo.no/lib/evinrude/manuals/1971-1989johnsonevinrude.html#/0
 
 édit: j'ai pas vu c'est pas les mêmes années
 
Fred

[goby]

 
  Voici pour le  1973  à 1989   de  60  à 235 cv
 
   http://boatinfo.no/lib/evinrude/manuals/1973-1991johnsonevinrude.html#/0

[goby]

  De   60  à  235 cv  1973  à 1991.
 
    http://boatinfo.no/lib/evinrude/manuals/1973-1991johnsonevinrude.html#/0
 
 
 De   2  à  70 cv  de  1990  à  2001  .
 
  http://boatinfo.no/lib/evinrude/manuals/1990-2001johnsonevinrude.html#/
 
 
 
 De    1992  à 2001  de   65  à  300 cv  .
 
  http://boatinfo.no/lib/evinrude/manuals/1992-2001johnsonevinrude.html#/0

[goby]

snoopraj a écrit :

Bonjour, si vous avez encore la doc technique référencée ci dessus, je serait très interessé.
Si vous me l'expédier par courrier, je vous paye bien évidemment les frais postaux.
Cordialement.

  
             Les liens fonctionnent ,mais il faut attendre un peu quand on a cliqué dessus

    Envoi par courrier  c'est des centaines de pages  à  Imprimer !!!!!!!!!!!!

              De   60  à  235 cv  1973  à 1991.
 
    http://boatinfo.no/lib/evinrude/manuals/1973-1991johnsonevinrude.html#/0
 
 
 De   2  à  70 cv  de  1990  à  2001  .
 
  http://boatinfo.no/lib/evinrude/manuals/1990-2001johnsonevinrude.html#/
 
 
 
 De    1992  à 2001  de   65  à  300 cv
 
  http://boatinfo.no/lib/evinrude/manuals/1992-2001johnsonevinrude.html#/0

[ski wake]

christian30 a écrit :

Bonjour à tous 
J'ai acheté un moteur hors bord Johnson de 1974 en 70 cv.
Il ne démarre pas ( je le savais en l'achetant),
je crois que c'est la même marque que Evinrude . 

Bonjour Christian 

Sacré challenge  que de faire revivre
un moteur de 50 ans ... 

Je confirme qu'à cette époque, les moteurs
Evinrude et Johnson étaient identiques
( à la couleur du capot près ) car les 2 
marques étaient construites dans les usines 
d' OMC ( Outboard Motors Corporation ) ...

Dans ta situation ( qui ne semble pas évidente  )
il y a quelques signaux "positifs" qui devraient t'aider ...

1- Avantage technologique
Un moteur 2 temps est plus simple et plus "rustique" 
( avec moins de pièces ) qu'un 4 temps
( ou un 2 T injection HPDI ) .
C'est déjà cela . . .

2- En fouillant sur le net ( sur des sites US ) il doit être
possible de trouver encore des pièces détachées
bien qu' OMC ait fait faillite au début des années 2000

3- A priori ( sauf erreur de ma part ) , les moteurs de
cette génération ne disposaient pas du système de
dosage automatique d'huile en fonction du régime, 
( le "VRO" ),  système dont la fiabilité a souvent été
écrite ( à tort ou à raison ) comme "moyenne" .

Dans les choses à regarder , tu auras 
a- l' état des durites ( probablement craquelées ) 
et des joints ( par exemple pour les carbus )
avec des risques de prise d' air et/ou de fuites.
Autre pièce en caoutchouc probablement 
craquelée / détériorée, ce sera la turbine de
refroidissement du moteur à changer.
Cela sous entend de déposer / séparer l'embase
du fut moteur ( en espérant que les vis ne seront 
pas "soudées"  )   

b- les carburateurs, qui, lors du dernier fonctionnement
avaient dans leurs cuves un mélange Essence / Huile.
Si les carbus n'ont pas été purgés lors du dernier arrêt,
il y a fort à parier que l'essence se soit évaporée et que 
l'huile aura séché, obstruant les gicleurs, et non
seulement celui de ralenti d'un faible diamètre.
Prévoir plusieurs pasages aux ultrasons 
"aléatoire" 

c- les cables / cabochons de bougies dits antiparasites
( probablement oxydés )

d- l' état de l'huile d'embase ( à purger  plusieurs fois )

e- tester l'état des bobines d'alllumage 

f- vérifier le cablage électrique pour voir si les
conducteurs en cuivre ne sont pas corrodés.

Notre ami Michel / Papito
( le " Roi de la doc moteur ! "   ) 
devrait pouvoir te fournir la doc souhaitée.

Il te faudra prévoir

- de l'essence neuve ( plutôt du SP98 )
avec un additif au plomb pour les vieux moteurs 

- de l'huile de mélange ( norme TCW2 ou 3 )

- un mélange à 2 % lorsque ton moteur tournera
( je pense que pour les premières minutes de 
fonctionnement, il vaudrait mieux sur-lubrifier le
moteur en montant le % de mélange à 4 % ...
Ce qui va bien faire fumer le moteur  dans les
bas régimes, mais ... assurera une lubrification
bienvenue  pour ce moteur arrêté depuis
longtemps.

- un jeu de bougies adaptées

Tiens nous au courant  !      

[papito]

Bonjour
sous ce lien vous trouverez des manuels pour votre moteur
Pour information les 2 t n'aime pas étre poussés à froid
https://we.tl/t-MoaKN0YWhB
Salutations