salut à tous
un petit renseigngement concernant l'hivernage. à quoi sert il ? une voiture qui ne roule pas pendant quelques mois (sauf batterie) on ne fait rien.
me concernant j'ai lu plusieurs articles sur le sujet. pour le bateau cela est evident. mais pour un 90 cv 2t en ce qui me concerne est ce obmigatoire de tout revoir tous les ans. sachant que je vais navigué qu'en eau douce et beraucoup en été mais de temps en temps hors saison. par exemple je vais faire un tour sur l'yonne mardi si le temps le permet.
alors que faire ?
merci
hivernage
hivernage
salut NICOSLV
mieux vaut en faire un, ne serai ce que pour entretenir ton moteur et le bichonner un peu.
sa évite aussi certaines pièces de ce gripper et c'est bien plus facile à démonter lorsque tu as besoin pour réparer une pièce défectueuse.
de plus sur un 2 temps il n'y a pas grand choses à faire, sa prend une journée à tout casser en pernnant son temps et tu reparts sur de bonnes bases l'année suivante.
c'est mon point de vue même si tu navigue en eau douce
a++
mieux vaut en faire un, ne serai ce que pour entretenir ton moteur et le bichonner un peu.
sa évite aussi certaines pièces de ce gripper et c'est bien plus facile à démonter lorsque tu as besoin pour réparer une pièce défectueuse.
de plus sur un 2 temps il n'y a pas grand choses à faire, sa prend une journée à tout casser en pernnant son temps et tu reparts sur de bonnes bases l'année suivante.
c'est mon point de vue même si tu navigue en eau douce
a++
hivernage
Salut nicoslv,
l'hivernage le plus important est celui des inboards. En effet, contrairement à une voiture qui a un circuit de refroidissement en circuit fermé avec de l'antigel permanent, le moteur de bateau prend l'eau de la mer et la recrache avec l'échappement. Dans ce cas, quand tu arrêtes le moulin, il reste toujours de l'eau dans la culasse et dans tout le circuit de refroidissement qui est susceptible de geler puis de faire éclater le moteur. Qui dit hivernage dit aussi rincer le circuit de refroidissement si tu navigues en eau de mer; sans celà, le sel peut se déposer et se fixer dans les petits conduits puis finalement les obturer.
Il est de coutume aussi de faire la vidange d'embase; cette opération permet de voir si l'embase est bien étanche (si l'huile a l'aspect mayonnaise... hum hum) Si tu as de l'eau dans ton huile d'embase, il vaut mieux intervenir de suite car cette eau est susceptible de corroder ta pignonerie pendant la période hivernale. En faisant ton embase, il est également préférable d'en profiter pour changer ta turbine de refroidissement, cette petite pièce de caoutchouc ne coûte pas bien cher mais est essentielle pour la durée de vie du moteur.
Ensuite, il y a les cables (trim, accélérateur, ...); fonctionnant principalement en milieu humide; la période d'arrêt hivernal est propice à leur grippage. Pour clôturer le tout, il y a l'huile moteur; chargée en impuretés, ces dernières auront tout le temps de se fixer dans les canalisations pendant la longue période d'arrêt; autant vidanger avant l'hiver.
l'hivernage le plus important est celui des inboards. En effet, contrairement à une voiture qui a un circuit de refroidissement en circuit fermé avec de l'antigel permanent, le moteur de bateau prend l'eau de la mer et la recrache avec l'échappement. Dans ce cas, quand tu arrêtes le moulin, il reste toujours de l'eau dans la culasse et dans tout le circuit de refroidissement qui est susceptible de geler puis de faire éclater le moteur. Qui dit hivernage dit aussi rincer le circuit de refroidissement si tu navigues en eau de mer; sans celà, le sel peut se déposer et se fixer dans les petits conduits puis finalement les obturer.
Il est de coutume aussi de faire la vidange d'embase; cette opération permet de voir si l'embase est bien étanche (si l'huile a l'aspect mayonnaise... hum hum) Si tu as de l'eau dans ton huile d'embase, il vaut mieux intervenir de suite car cette eau est susceptible de corroder ta pignonerie pendant la période hivernale. En faisant ton embase, il est également préférable d'en profiter pour changer ta turbine de refroidissement, cette petite pièce de caoutchouc ne coûte pas bien cher mais est essentielle pour la durée de vie du moteur.
Ensuite, il y a les cables (trim, accélérateur, ...); fonctionnant principalement en milieu humide; la période d'arrêt hivernal est propice à leur grippage. Pour clôturer le tout, il y a l'huile moteur; chargée en impuretés, ces dernières auront tout le temps de se fixer dans les canalisations pendant la longue période d'arrêt; autant vidanger avant l'hiver.
hivernage
salut à tous
merci pour vos conseils
effectivement je compte quand même faire des vidanges régulières et tout ce que vous m'avez cité. mais à vous lire vous confirmez ce que je pense à savoir que l'entrtien de mon HB est moins dracstique quand on navigue régulièrement et en eau douce.
merci
merci pour vos conseils
effectivement je compte quand même faire des vidanges régulières et tout ce que vous m'avez cité. mais à vous lire vous confirmez ce que je pense à savoir que l'entrtien de mon HB est moins dracstique quand on navigue régulièrement et en eau douce.
merci
hivernage
Salut Nicoslv
Effectivement je confirme tous se qui a été dis avant et ce que tu pensait.
J'ai possédé 3 moteurs 2T depuis bientot 8 ans et je navigue seulement en eau douce. (5, 10 et 30ch)
La chose la plus importante à faire c'est de mettre dans chaques cylindres un peu d'huile moteur (celle que tu met dans l'essence) et de donner, sans visser les bougies, quelques coups de démarreur de sorte à bien la répartir.
Après tu peut effectivement dévisser la vis de vidange de ton huile d'embase et vérifié sa couleur.
Enfin si comme tu le dis tu compte sortir même qu'une fois par mois inutile d'hiverner, assure toi bien après chaques sortie que l'eau de refroidissement contenue dans ton bloc moteur est bien vider.
C'est le gros avantage du 2T.
A + :wink:
Effectivement je confirme tous se qui a été dis avant et ce que tu pensait.
J'ai possédé 3 moteurs 2T depuis bientot 8 ans et je navigue seulement en eau douce. (5, 10 et 30ch)
La chose la plus importante à faire c'est de mettre dans chaques cylindres un peu d'huile moteur (celle que tu met dans l'essence) et de donner, sans visser les bougies, quelques coups de démarreur de sorte à bien la répartir.
Après tu peut effectivement dévisser la vis de vidange de ton huile d'embase et vérifié sa couleur.
Enfin si comme tu le dis tu compte sortir même qu'une fois par mois inutile d'hiverner, assure toi bien après chaques sortie que l'eau de refroidissement contenue dans ton bloc moteur est bien vider.
C'est le gros avantage du 2T.
A + :wink:
