Quel type d'hélice ?

[jacques0262]

quel peut etre l'incidence des flaps sur le reglage de la hauteur du moteur

[franck2B]

Ben, les flaps portent la coque de l'arriére. Le cul du bateau s'enfonce moins et le nez est rabaissé.

Cité :
J'ai l'impression que le moteur n'ai plus dans l'eau

Donc à + 4, 5 cm et trim négatif, l'hélice n'y changera rien. Ton moulin est à rabaisser d'au moins 2 trous. C'est pas un boulot énorme, mais dans ton cas, c'est à faire faire par le concessionnaire puisque c'est garanti.
Trouve un arrangement avec ton vendeur pour faire faire le travail chez un concessionnaire proche de ton domicile.

[bataclo]

On a donc tous l'air assez d'accord sur un point, il semblerait que le principal problème soit la hauteur de montage du moteur (trop haut dans ton cas peut-être justement à cause des flaps). Si je comprends bien, les flaps sont montés depuis peu sur ce modèle, ce qui a peut-être échappé au chantier qui a posé le moteur à l'habitude, comme il le faisait pour les anciennes versions sans flaps.
Aussi, je pondère un poil mon jugement porté dans mon premier post, car j'ai vu que pour le 150 suzuki le rapport d'embase est de 2.50 alors qu'il est de 1,87 pour un optimax mercury. Cela change pas mal la donne, au moins en ce qui concerne le pas de l'hélice, qui peut donc bel et bien être correct en 21 pour ton moteur.
Il est par contre étonnant que tu évoques un régime de 6500 tours voire plus, c'est beaucoup trop pour ce moteur. En attendant de solutionner ton problème, il serait raisonnable de réduire la sauce aux alentours de 6000 tours maxi. Il parait évident que tu cavites beaucoup trop.
Baisser le moteur de 1 trou n'est pas un travail insurmontable, tu peux le faire réaliser par n'importe qui du moment qu'il possède un support solide pour supporter un palan. Tu peux aussi essayer de monter des foils, c'est pas bien cher et peut t'éliminer cette cavitation.
A++

[bernico 19s]

Bonjour,
juste une idée car problème rencontré il y a un mois sur un flyer avec 2x100yam..
Le rodage est terminé, mais depuis combien de temps le bateau est il à l'eau?
Car il y a un mois j'ai eu le même problème sur un flyer, et en fait, c'était une grappe de coquillages et de moules sous la coque devant un des moteurs qui déviait l'eau.
Cette grappe de coquillages s'était installée là car c'était un des endroits qui reposait sur les étais lors du calage à sec, du coup les retouches d'antifouling qui n'avaient pas été faites ont laissées le champ libre aux coquillages.
Alors c'est juste une vérif à faire car nous sommes tous visiblement surpris 8O par ce problèmes sur un bateau neuf.
:)

[barbe bleu]

bonjour les amis :)
je profite du post pour une question qui me turlupine un peu:
_ à quelle hauteur du v de la coque doit etre cette plaque anti-cavitation :?:
_puis comme j'en profite j'en glisse une deuxième :lol: je prend que 4800 tours à fond dans une mer un poil formée(difficile en ce moment d'avoir une mer d'huile avec ce vent)si quelqu'un peut me donner le régime maxi :roll: :?: (115 mariner de 96)

[Cruise]

jacques0262 a écrit :
Bonjour je viens de mettre a l'eau mon Flyer 550 Cabin ,tout neuf, avec un moteur Suzuki 115cv...//... 6000-6500 tr/mn voir meme plus , alors que la vitesse au GPS ne depasse pas 29.5 N. Il y a une hélice 14*21 montée d'origine dessus .De plus la plaque anti cavité se situe a 2cm au dessus du V de fond de coque. Je precise aussi que le bateau est équipé maintenant de flaps d'origine.
Merci
Jacques

Bonjour Jacques,
J'ai un 5 m équipé d'un HB 85 CV, la plaque anti-cavitation se situe environ 1 cm en-dessous du fond de coque, je n'ai jamais constaté de cavitation, l'hélice est une 13 1/4 x 17", pas de sur-régime manette à fond, vitesse max > 35 Kt (speedo, pas vérifié au GPS), si l'on compare empiriquement, tu dois disposer d'un rapport puissance/poids un peu supérieur à l'exemple que je te décris, tu devrais donc pouvoir atteindre voire dépasser cette vitesse, surtout avec le régime constaté et une hélice de 21"... Mais !!! Il faut connaître le rapport de transmission, en d'autres termes, à quel régime tourne ton hélice à + de 6000 t/mn moteur ! :wink: Ensuite c'est un simple calcul, l'hélice avançant de 21" à chaque tour (1" = 2,54 cm, glissement négligeable)
Je pense cependant comme Stargate que ton hélice cavite (de l'air en mélange avec l'eau brassée), presque sûr que le moteur est monté un peu trop haut :wink:
Pour Barbe bleue... la hauteur du montage moteur ne doit pas varier beaucoup sur les coques planantes, ce qui peut entraîner un réglage est lié, à mon avis, au rapport puissance/poids, en effet... plus ce rapport est grand, plus la coque "plane" et plus les risques de cavitation augmentent.
Concernant ta deuxième question, régime maxi de ton moteur, regarde la doc, c'est probablement indiqué...

[bernico 19s]

bonjour,
pour la hauteur,la plaque doit théoriquement être alignér avec le fond du V dans un montage standard.
pour le régime maxi, ça me parait un peu faible mais attends de faire des essais par mer plate.
je pense que le régime max doit se situer entre 5300 et 5500 tr/min à se faire cofirmer

[Cruise]

bernico 19s a écrit :
bonjour,
pour la hauteur,la plaque doit théoriquement être alignér avec le fond du V dans un montage standard.

Bonjour,
Oui, c'est de cet ordre-là, le rapport puissance/poids pouvant éventuellement entraîner un réglage particulier autour de cette position théorique.

[franck2B]

Barbe bleu, le régime maxi de ton Mariner est à 5250 trs. Plage 4750 à 5250 trs.

[ao mahoru]

Le flyer 550 est équipé de ce moteur en package et doit atteindre les 36 noeuds.
Tu peux demander à Zep1300 qui avant d'avoir son flyer 701 avait le même ensemble que toi et ne sais jamais plein de pbm particulier. Le plus simple est de lui envoyer un MP pour savoir quel hélice avait-il et le montage de son moteur Suzuki DT115.