Mercuiser 4.3L carbu probleme d'allumage

[defadonf]

Salut a tous.
Blaireaux a dit:

Cité :
Maintent il ya une sonde a droite du moteur qui a comme fonction de ne pas faire fonctionné la pompe a éssence tant que la préssion d'huile n'est pas établi.Peut être qu'elle endomagé fait un éssaie en chuntant les deux fil.

C'est en débranchant cette sonde que j'ai artificielement provoqué le désamorçage du carbu :wink: .
Cet apres-midi, j'ai changé mon filtre a essence, l'ancien n'avait qu'une centaine d'heures, mais cela à eu pour conséquence de modifier complètement les parametres de la panne. Fini les 1200Trm, maintenant, c'est plutot 2200/2500Trm en régime plafont avant calage et, à fond, monté en régime normal, panne, pompage à la poignée, reprise de régime, repanne, repompage, rereprise de régime. Vraissemblablement, la pompe a essence serait en cause (pas assé de débit à haut régime).
Je commande, demain, une pompe élèctrique neuve et une pochette de joints pour carbu.
Je vous tiens au courant et encore merci pour vos doutes et vos conseils :wink: 8)
Dèfadonf

[defadonf]

Salut a tous.
Ca y est 8) , J'ai trouvé ma panne :twisted: .

Mon circuit d'essence comporte un filtre décanteur d'une contenance d'un bon litre. Ce filtre est composé, à l'interieur, d'une cartouche filtrante métalique à maille assez grosse, d'un turbulateur centrifuge, d'une grosse vis creuse qui solidarise le tout et qui allimente le turbulateur.
C'est a peine croyable, mais mon probleme venait de cette grosse vis qui était bouchée (poutant, l'alésage fait bien 8 a 10mm). Il va sans dire que le fond du décanteur était "propre" et le filtre métalique n'a eu besoin d'aucun nettoyage.
Enfin, près de 60 milles nautiques entre hier et aujourd'huit: RAS et 40Nds avec une carene sale.
Seule ombre au tableau, il faut que je me procure une lampe strombo pour solutionner le probleme d'auto allumage :evil: .
Encore un Grand merci a tous. Sans vous, je me mangeai un calculateur pour le fun (570.00 €) :-( :lol:
Dèfadonf

[bataclo]

Comme quoi l'opiniâtreté ça paye toujours. Bravo Defadonf pour ta persévérance. Bon maintenant faut dire que t'es forcément habitué, parce qu'un Def, c'est pas rien non plus côté emm....... (Claude ex fan de 4x4 purs et durs dont un disco 200tdi qui m'a valu des bonnes centaines d'heures de petits soins)
Au passage on aura remarqué la justesse de l'analyse de Franck qui d'entrée a vu un problème d'alim en essence.
Sans avoir le moteur sous le nez faut quand même le faire....
Franck, dis nous tout : tu gères un SAV de moteurs de bateaux ou quoi ?

[franck2B]

Cité :
Franck, dis nous tout : tu gères un SAV de moteurs de bateaux ou quoi ?

:lol: Non, et trés franchement je ne suis pas sûr qu'en faire mon métier m'aurait plu.
J'aime beaucoup, comme pas mal d'entre nous, la mécanique, mais sans contrainte.
D'ailleurs, il est souvent plus simple d'écrire les manips à effectuer que de les réaliser :wink:

[defadonf]

Salut a tous.
Ce qui m'embete le plus, c'est que pour le Defender (300TDI de 94), je l'ai acheté pour renouer avec ma passion pour la mécanique, et la, je suis servi :lol: :lol:, mais pour mon bateau, c'est la passion de la mer, de la pêche sportive du bar et de la vitesse sur l'eau qui on motivé le choix de ce navire, pas les pannes en pleine mer, trois en trois ans: défaut de geauge a essence lors de la premiere sortie> panne d'essence en pleine mer, dépanné par un plaisancier cool, rupture de roulement de pompe a eau > 850€+150€ de remorquage SNSM, non garanti par mon assureur par incompetence de celui ci et la, canalisation du décanteur/filtre bouché avec une rentré au port a 5 Nds au lieu de 35 :evil: . Toute ces pannes sont du a une maintenance en dilettante :-( . Et la, je ne vous parle que des pannes averré, entre autre, il y a eu aussi un probleme de bougies culot court, alors qu'il me faut des culots long et de tête de Delco maintenue par une seule vis, alors qu'il en faut quatre, etc,etc :evil: .
En ce qui conserne l'analise de Franck, je dirai qu'il est l'instigateur de ma perceverance. La pertinance de ces interventions ne pouvait pas etre laissé de coté :wink: .
Au risque de me répeter, Merci a tous.
Defadonf
PS: Si quelqu'un aurait une liste de la maintenance préventive a faire sur un 4.3L carbu et son embase, ce serait sympat de nous la conuniqué. Sans vouloir abuser, j'aimerai conaitre la quantité d'huile d'embase pour une Alpha one generation 2.
Merci :wink: .