Flaps QL trim tabs ?

[jmich]

 
J'ai actuellement des flaps manuels mais cela ne suffit pas à corriger le bateau.
Dès que nous somme plusieurs sur l'arrière, le déjeaugeage est un fort long et si 'il y a un vent de travers il faudrait pouvoir corriger d'un côté.
Si tu pouvais faire des essais de démarrage jusqu'au planning avec et sans les flaps abaissés, cela me donnerait déjà une bonne idée de l'efficassité.
Merci à toi. Bonne balade demain.

[Korrigan94]

Bonsoir,
Je possède aussi un flyer 701 de 2006 équipé de Flap Lenco électrique.
Je trouve cet accessoire indispensable sue ce bateau.
Très pratique pour naviguer à plat même par vent ou vague de travers.
Je n'ai jamais navigué sans sur ce bateau, et j' aurai du mal à me passer de cet appendice.
Bonne soirée
Olivier

[jmich]

Salut Olivier,
Merci pour ton commentaire et bienvenu sur le Forum.
Nous sommes plusieurs possesseurs de Flyer 701 et nous aurons donc d'autres occasions de partager nos expériences avec ce bateau.
 
Bien à toi.

[jmich]

Je viens compléter mon post avec l'installation en images des QL trim tabs 450...
sur mon blog : http://www.discount-marine.com/club/blog/jmich/installation-de-flaps-ql-trim-tab-system
 
Malheureusement, faute de temps, les essais ne seront pas possibles avant quelques semaines.
Je vous tiens bien sûr au courant !
 
Jmich.
 

[jmich]

Essais effectués en mer et sur plan d'eau:
Les réactions du bateau sont rapides et bien perceptibles dans les deux cas mais c'est sur le plan d'eau calme qu'on se rend le mieux compte de l'influence des flaps.
Le "déjeaugeage" avec les lames complètement descendues est pratiquement 2 fois plus rapide. Avec 2 personnes à bord on arrive au planning en environ 7 secondes contre 10-12 sans flaps. J'ai vraiment l'impression que le bateau est plus performant !
En navigation, le comportement idéal est obtenu en laissant les lames descendues de 2 ou 3 crans et en trimant légèrement en positif.
Je suis également étonné de la différence de régime moteur; avec mes flaps fixes le moteur prenait 4300-4400 tours/min au grand maximum, maintenant, je le monte à 4800 tr/min... ce qui représente le bon régime maximum pour le V6 GXi. (je supposais mes hélices un peu trop "longues" et je les découvre finalement parfaites avec les flaps!).
Le plus impressionant est la correction transversale; si le vent ou les masses à bord mettent le bateau de travers; à chaque appuis sur le bon bouton, le bateau se rétabli instantanément par incrément. Vraiment très efficasse.
En résumé: super content à tout points de vue de mon installation !

[Pierre1953]

Salut, Jmich
Trés intéressant, ton compte-rendu!
As-tu pu aussi constater une évolution de la conso?
Logiquement, si tu gagnes en régime, tu devrais aussi voir la conso diminuer à vitesse égale.
Tu évoques aussi un déjaugeage plus rapide. Pourquoi?
Parce que le bateau accélère plus fort ou parce qu'il déjauge à une vitesse plus basse?Qu'en est-il également de la combinaison flaps/trim?
Il y a certainement une interaction, mais laquelle?
Moi qui me contente de flaps fixes, ton système m'intéresse au plus haut point!
Pierre

[jm38]

Pierre1953 a écrit :

Tu évoques aussi un déjaugeage plus rapide. Pourquoi?
Parce que le bateau accélère plus fort ou parce qu'il déjauge à une vitesse plus basse?

Pierre

Bonjour Pierre,
selon moi, je ne pense pas que le bateau accèlère plus fort, mais l'appui des flaps le redresse plus rapidement en position de déjaugeage parce qu'il se cabre moins. Du coup, il déjauge plus vite et devrait aussi, tu as raison de le souligner, consommer moins ...

[jm38]

Bonjour Jmich,
Super boulot. Je vais profiter de ton expérience sur le sujet pour installer ce système à mon tour. Les flaps fixes ne sont pas suffisants en effet pour toutes les situations.
J'ai noté également un inconvénient des fixes : ils provoquent, selon le réglage une "gerbe" d'écume à l'arrière qui, selon le vent, vient "mouiller" les passagers à l'arrière.
As tu encore ce genre de phénomène avec ces nouveaux flaps ?

[jmich]

jm38 a écrit :
Bonjour Jmich,
Super boulot. Je vais profiter de ton expérience sur le sujet pour installer ce système à mon tour. Les flaps fixes ne sont pas suffisants en effet pour toutes les situations.
J'ai noté également un inconvénient des fixes : ils provoquent, selon le réglage une "gerbe" d'écume à l'arrière qui, selon le vent, vient "mouiller" les passagers à l'arrière.
As tu encore ce genre de phénomène avec ces nouveaux flaps ?

 
Bonjour Jean-Michel,
 
J'avais le même problème d'éclaboussures avec les pelles fixes, j'avais d'ailleurs bricolé une lame en caoutchouc pour éviter ce "brumisateur" du aux interstices entre les charnières.
[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/flaps.JPG]
et je craignais que des lames verticales dans l'eau génèrent le même problème mais pas du tout... je me suis penché au dessus de la plage arrière à 20 nds, absolument aucun retour d'eau. Le sillage semble même moins perturbé qu'avec les pelles...
Au niveau du modèle, je te conseille vivement les QL 450 (ceux que j'ai installés); ils sont à peine plus chers que les QL300 et s'adaptent parfaitement au tableau arrière du 701.
 

[jmich]

Pierre1953 a écrit :
Salut, Jmich
Trés intéressant, ton compte-rendu!
As-tu pu aussi constater une évolution de la conso?
Logiquement, si tu gagnes en régime, tu devrais aussi voir la conso diminuer à vitesse égale.
Tu évoques aussi un déjaugeage plus rapide. Pourquoi?
Parce que le bateau accélère plus fort ou parce qu'il déjauge à une vitesse plus basse?Qu'en est-il également de la combinaison flaps/trim?
Il y a certainement une interaction, mais laquelle?
Moi qui me contente de flaps fixes, ton système m'intéresse au plus haut point!
Pierre

 
Bonjour Pierre,
Difficile d'estimer l'influence sur la consomation. J'ai fait jusqu'à présent un peu plus de 100 MN avec les nouveaux flaps mais à des vitesses très variées, il faudrait de long déplacements à vitesse constante pour estimer la différence (je n'ai pas de débitmètre à carburant). Toutefois, vu que le moteur prend plus de tr/min et que le sillage est moins perturbé, il doit moins peiner et donc consomer un peu moins en régime de croisière.
L'avantage des flaps vient aussi du fait que l'on peut rester au planning à une vitesse inférieure et donc adopter un régime moteur inférieur en croisière.
Lorsque l'on navigue pépère à 6-7 nds, 1500 tr/min, coque dans l'eau, il faut alors rentrer les flaps complètement sinon ils freinent le glissement de la coque dans l'eau et n'apportent rien. Là aussi on doit gagner un peu par rapport à des flaps fixes qui freinent le déplacement.
 
Le déjeaugeage plus rapide est du, comme jm38 la bien expliqué, à la position de la coque lors de l'accélération. Celle-ci ne se cabre pas et prend de la vitesse parallèlement à l'eau grâce à la poussée sur l'arrière; c'est très perceptible et en poussant moins d'eau, on planne plus vite; on a donc la sensation d'une accélération plus franche et d'un bateau plus performant...  Mais bon, le V6 ne se transforme quand même pas en V8 par magie !
Pour la bonne combinaison trim/flaps, c'est moins évident. J'ai navigué avec les flaps légèrement descendus et ai modifié le trim à plusieurs reprises. Il m'a semblé que le moteur prenait quelques trours supplémentaires avec le trim sur 2-3 (légèrement positif). Ce qui serait logique puisque la proue est alors allégée grace au trim et l'arrère "soulevé" par les flaps... Un aéroglisseur... !!