Propulseur d'étrave sur Flyer 701 ??
Alors la, les gars , devant
Alors la, les gars , devant ce boulot de pro il ne reste qu'une seule alternative :
un donuts héhé beau boulot
un donuts héhé beau boulot quand meme ;)
étape 11:
étape 11: stratification.
Après un bon ponçage à la machine pour adoucir les angles, je rogne l'intérieur du tube sur +/-2 cm et sur +/-1 mm d'épaisseur. Ce petit décalage va me permettre de renforcer l'extérieur par quelques couches de fibres et de garder un diamètre de tunnel constant.
[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1350.jpg]
Je prépare des bous de tissus et 150 gr de résine. (et il vaut mieux aller aux toilettes avant et couper le téléphone :-) !!) il faut plusieurs paires de gants en latex et des chiffons à portée de mains! J'applique 3 couches mat-roving-mat sur l'extérieur.
[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1354.jpg]
Je passe ensuite au rouleau ébuleur.
[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1355.jpg]
étape 12: stratification intérieure.
Ici, inutile de penser à la finition, il faut simplement faire du costaud ! Selon le même principe, j'applique donc 9 couches de tissus alterné mat-roving. Je commence et termine par du mat. Vu la minceur sous le tube, je renforce particulièrement cette zone en appliquant 2-3 couches supplémentaires. J'ai protégé la zone qui recevra le moteur et qui ne doit pas être stratifiée.
[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1357.jpg]
Et voilà le travail fini. C'était long et moins amusant que le reste; une bonne chose de faite!
Au total j'ai appliqué presque 1m2 de mat et 1m2 de roving et +/- 1,5kg de résine isophtalique.
[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1358.jpg]
Après un bon ponçage à la machine pour adoucir les angles, je rogne l'intérieur du tube sur +/-2 cm et sur +/-1 mm d'épaisseur. Ce petit décalage va me permettre de renforcer l'extérieur par quelques couches de fibres et de garder un diamètre de tunnel constant.
[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1350.jpg]
Je prépare des bous de tissus et 150 gr de résine. (et il vaut mieux aller aux toilettes avant et couper le téléphone :-) !!) il faut plusieurs paires de gants en latex et des chiffons à portée de mains! J'applique 3 couches mat-roving-mat sur l'extérieur.
[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1354.jpg]
Je passe ensuite au rouleau ébuleur.
[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1355.jpg]
étape 12: stratification intérieure.
Ici, inutile de penser à la finition, il faut simplement faire du costaud ! Selon le même principe, j'applique donc 9 couches de tissus alterné mat-roving. Je commence et termine par du mat. Vu la minceur sous le tube, je renforce particulièrement cette zone en appliquant 2-3 couches supplémentaires. J'ai protégé la zone qui recevra le moteur et qui ne doit pas être stratifiée.
[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1357.jpg]
Et voilà le travail fini. C'était long et moins amusant que le reste; une bonne chose de faite!
Au total j'ai appliqué presque 1m2 de mat et 1m2 de roving et +/- 1,5kg de résine isophtalique.
[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1358.jpg]
étape 13: finitions: Après
étape 13: finitions: Après ponçage, j'étale à la spatule du mastic de polyester (mastic de carrossier) pour combler les défauts et obtenir une surface bien lisse après ponçage au 120 et 180.
[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1364.JPG]
étape 14: étanchéité: J'applique une couche de top coat (gel coat parafiné). Après ponçage il ne restera plus qu'à appliquer 2 couches d'antifouling.
[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1366.JPG]
étape 15: Branchements électriques: Le bateau étant petit (7m) et le propulseur d'une puissance raisonnable (2200w) j'ai choisi de le raccorder sur la batterie principale (batterie moteur) en passant par le sectionneur général.
J'y vois les avantages suivants:
- Pas le poids supplémentaire d'une batterie dédiée
- entretien d'une batterie en moins
- gain de place
- Disposant de deux batteries de 110 Ah chacune (2x 800 CCA) qui sont en parallèle lorsque l'alternateur fonctionne (via coupleur automatique) => ces batteries peuvent apporter un courant de démarrage bien suppérieur à une batterie dédiée plus petite.
Inconvénients:
- La section des câbles doit être importante pour éviter une chute de potentiel=> la longueur allez-retour est d'un peu plus de 10m, j'ai pris du câble de 50mm2
- on puise sur la batterie moteur
L'alimentation du boitier de commande sera asservie au fonctionnement de l'alternateur de manière à ne pouvoir activer le propulseur que moteur en marche. Ces choix de raccordement seront validés par des essais et mesure de la tension en fonctionnement. En cas de problème, j'installerai une batterie dédiée ou des câbles supplémentaires. [Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1367.JPG]
A suivre: les dernières étapes : finitions dans le coffre avant, montage moteur et hélice, boitier de commande, essais.
[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1364.JPG]
étape 14: étanchéité: J'applique une couche de top coat (gel coat parafiné). Après ponçage il ne restera plus qu'à appliquer 2 couches d'antifouling.
[Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1366.JPG]
étape 15: Branchements électriques: Le bateau étant petit (7m) et le propulseur d'une puissance raisonnable (2200w) j'ai choisi de le raccorder sur la batterie principale (batterie moteur) en passant par le sectionneur général.
J'y vois les avantages suivants:
- Pas le poids supplémentaire d'une batterie dédiée
- entretien d'une batterie en moins
- gain de place
- Disposant de deux batteries de 110 Ah chacune (2x 800 CCA) qui sont en parallèle lorsque l'alternateur fonctionne (via coupleur automatique) => ces batteries peuvent apporter un courant de démarrage bien suppérieur à une batterie dédiée plus petite.
Inconvénients:
- La section des câbles doit être importante pour éviter une chute de potentiel=> la longueur allez-retour est d'un peu plus de 10m, j'ai pris du câble de 50mm2
- on puise sur la batterie moteur
L'alimentation du boitier de commande sera asservie au fonctionnement de l'alternateur de manière à ne pouvoir activer le propulseur que moteur en marche. Ces choix de raccordement seront validés par des essais et mesure de la tension en fonctionnement. En cas de problème, j'installerai une batterie dédiée ou des câbles supplémentaires. [Image externe indisponible : http://www.discount-marine.com/club/files/IMG_1367.JPG]
A suivre: les dernières étapes : finitions dans le coffre avant, montage moteur et hélice, boitier de commande, essais.
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marco2bordo
- Messages : 22
- Inscription : lun. juil. 24, 2006 1:19 pm
et beh... super boulot
et beh... super boulot !
Félicitations !
nb : cela aura pris combien de temps au total ?
Félicitations !
nb : cela aura pris combien de temps au total ?
le travail est soigner.le
le travail est soigner.le petit hic s'est que tu a employer du mastic polyester sous la flotaison se n'est pas recomender.tu aurais du employer de l'èpoxy bien plus stable.en tous cas bravo.
marco2bordo a écrit : et
marco2bordo a écrit :
et beh... super boulot ! Félicitations !
nb : cela aura pris combien de temps au total ?
Merci.
J'ai pris le temps de bien faire les choses; jusque là, j'en ai eu pour environ 2,5 jours.
Encore une journée et tout devrait être fini. Je comprends pourquoi les pro demandent autant pour une installation !
moonraker a écrit : le
moonraker a écrit :
le travail est soigner.le petit hic s'est que tu a employer du mastic polyester sous la flotaison se n'est pas recomender.tu aurais du employer de l'èpoxy bien plus stable.en tous cas bravo.
L'époxy est en effet plus stable mais le spécialiste en composites à qui je me suis adressé m'a conseillé de travailler les polyesters; la coque étant en polyester, il y a ainsi une parfaite fusion entre les anciennes couches et les nouvelles. Merci.
Un très grand bravo pour
Un très grand bravo pour toi et pour la qualité de ton travail Jmich !
C'est digne d'un pro et tu as contourné les difficultés (notamment les 5 cm du bas) avec brio et avec les renforts qui vont bien = chapeau !
Je suis aussi de ton avis pour le coup de la batterie, sachant que la durée de fonctionnement maxi sera de 30 secondes (allez au pire 1 minute) tu n'auras pompé que 3 Ampères !
MAIS par contre tu auras appelé 183A sur l'instantané, ce qui me fait penser que vu la longueur tu aurais du opter pour du 70² voire à défaut un 50² qualitatif en cuivre étamé ultra souple! (au vu de tes fils ce n'est pas le cas, l'isolant étant translucide sur ceux là)
C'est théorique tu auras confirmation en testant au voltmètre et je ne doute pas que tu saches identifier un sous voltage s'il existait.
En bref : total respect pour le job réalisé
C'est digne d'un pro et tu as contourné les difficultés (notamment les 5 cm du bas) avec brio et avec les renforts qui vont bien = chapeau !
Je suis aussi de ton avis pour le coup de la batterie, sachant que la durée de fonctionnement maxi sera de 30 secondes (allez au pire 1 minute) tu n'auras pompé que 3 Ampères !
MAIS par contre tu auras appelé 183A sur l'instantané, ce qui me fait penser que vu la longueur tu aurais du opter pour du 70² voire à défaut un 50² qualitatif en cuivre étamé ultra souple! (au vu de tes fils ce n'est pas le cas, l'isolant étant translucide sur ceux là)
C'est théorique tu auras confirmation en testant au voltmètre et je ne doute pas que tu saches identifier un sous voltage s'il existait.
En bref : total respect pour le job réalisé
bataclo a écrit : MAIS par
bataclo a écrit :
MAIS par contre tu auras appelé 183A sur l'instantané, ce qui me fait penser que vu la longueur tu aurais du opter pour du 70² voire à défaut un 50² qualitatif en cuivre étamé ultra souple! (au vu de tes fils ce n'est pas le cas, l'isolant étant translucide sur ceux là)
Tu as raison Claude (pour le 70²) mais en fait la moitié du cablage était déjà en place car le coupe circuit général du bateau (qui est environ à mi parcours) est alimenté par du 50²... et puisque j'alimente le propulseur à partir de là, j'ai voulu rester cohérent pour le prolongement. Le mieux était bien sûr de remplacer l'existant par du 70² et de continuer en 70² mais vu le prix du cuivre, j'ai préféré tenter l'économie et attendre les essais. Si il y a une chute de potentiel trop importante ou une surchauffe du câble lors des essais (dans 15j), je peux toujours ajouter un 35² ou 50² en parallèle sur toute la longueur.