bonjour à tous
je reviens vers vous pour faire suite à mon probleme de refroidissement sur mon 150 johnson ocean runner de 1998
je suis reparti à zero avec un nouveau kit complet pompe à eau que je viens d acheter et poser
apres depose de l embase j en ai profite pour brancher un tuyau d arrosage sur le tube de remonteé d eau afin de voir l ecoulement par les orifices des thermostatrs je vous met une video pour vous montrer cela me semble correct de ce coté
apres remontage de l embase a la mise en route le phenomene est identique sans thermostat tout est ok des que je mets les thermostats ( neuf je precise ) le moteur chauffe !!!!
je vous mets une seçonde video ou je vais vous demander votre avis , il y a de l eau qui coule entre la jonction embase et fut d embase au ralenti cela est il normal ?
une petite precision j ai une tres forte pression au niveau de la pissette de controle avec un jet qui va 4 ou 5 metres derriere le moteur donc ce qui me fais penser que la pression dans le circuit est ok
la je ne sais plus ou chercher ,? qu en pensez vous ?
merci
pompe eau 150 cv johnson
je vais vous mettre deux
je vais vous mettre deux photos car je n arrive pas à joindre les videos
sur une sortie d eau par orifice thermostats avec jet d eau branche sur tube de remontée d eau
sur l autre moteur au ralenti au bac j essaie de vous montrer les fuites d eau ( deux jets sur photo ) au niveau jonction embase et fut , j aimerai savoir si cela est normal
merci pour votre aide
l
sur une sortie d eau par orifice thermostats avec jet d eau branche sur tube de remontée d eau
sur l autre moteur au ralenti au bac j essaie de vous montrer les fuites d eau ( deux jets sur photo ) au niveau jonction embase et fut , j aimerai savoir si cela est normal
merci pour votre aide
l
la photo des sorties d
la photo des sorties d'eau par les 2 orifices thermostat montre un assez bon débit d'eau ,
et pourtant tu dis avoir toujours surchauffe en posant les 2 thermostats ,mais sur qu'elle base tu indique cela ?? alarme de surchauffe ou la culasse semble trop chaude ??
tes thermostats sont à double actions ?? = 2 ensembles de pieces dans chaque orifice , comme bien souvent sur les Johnson,
il y a la cartouche thermostatique qui s'ouvre au ralenti ou à petite vitesse et ensuite il y a
le 2eme systeme qui s'ouvre suivant la pression d'eau donc à plus grand régime moteur,
Faut savoir exactement ce qui se passe en navigant si l'alarme se déclanche à basse ou haute vitesse
Quel est l'historique de la panne à ses débuts avant la réparation
Il se pourrait que les culasses soient bouchées en partie par le sel et comme les thermostats memes ouverts freinent un peu aussi , en les enlevant cela va mieux , mais c'est une supposition .
tu chauffe ou alarme au ralenti ?? à moyen régime ?? ou à haut régime
Par exemple quand c'est la cartouche thermostatique qui est HS en navigant à faible allure il y a surchauffe et alarme ,mais à grande vittesse aucun probleme car le circuit thermostat par pression d'eau s'ouvre au maxi , bien sur si la turbine est OK.
Quel était l'état interne des orifices moteur des thermostats ainsi que des thermostats ?,
étaient -ils assez propres ou pleins de sel ??
et pourtant tu dis avoir toujours surchauffe en posant les 2 thermostats ,mais sur qu'elle base tu indique cela ?? alarme de surchauffe ou la culasse semble trop chaude ??
tes thermostats sont à double actions ?? = 2 ensembles de pieces dans chaque orifice , comme bien souvent sur les Johnson,
il y a la cartouche thermostatique qui s'ouvre au ralenti ou à petite vitesse et ensuite il y a
le 2eme systeme qui s'ouvre suivant la pression d'eau donc à plus grand régime moteur,
Faut savoir exactement ce qui se passe en navigant si l'alarme se déclanche à basse ou haute vitesse
Quel est l'historique de la panne à ses débuts avant la réparation
Il se pourrait que les culasses soient bouchées en partie par le sel et comme les thermostats memes ouverts freinent un peu aussi , en les enlevant cela va mieux , mais c'est une supposition .
tu chauffe ou alarme au ralenti ?? à moyen régime ?? ou à haut régime
Par exemple quand c'est la cartouche thermostatique qui est HS en navigant à faible allure il y a surchauffe et alarme ,mais à grande vittesse aucun probleme car le circuit thermostat par pression d'eau s'ouvre au maxi , bien sur si la turbine est OK.
Quel était l'état interne des orifices moteur des thermostats ainsi que des thermostats ?,
étaient -ils assez propres ou pleins de sel ??
par contre pour la 2eme
par contre pour la 2eme photo pas nette du tout je vois rien ,
à la jonction entre le fut et l'embase il n'y a jamais de joint , mais il ne doit pas en sortir de l'eau ,
comment fait tu tes essais avec les oreilles ou dans un bac ?? dans le cas du bac il faut qu'il soit bien haut et bien rempli d'eau bien au dessus au plus haut possible au dessus des grilles aspiration sinon pas assez d'eau et aussi surchauffe ,
à la jonction entre le fut et l'embase il n'y a jamais de joint , mais il ne doit pas en sortir de l'eau ,
comment fait tu tes essais avec les oreilles ou dans un bac ?? dans le cas du bac il faut qu'il soit bien haut et bien rempli d'eau bien au dessus au plus haut possible au dessus des grilles aspiration sinon pas assez d'eau et aussi surchauffe ,
l'eau qui sort des orifices
l'eau qui sort des orifices thermostat c' est l'eau de la ville branchée sur le tube d'eau de remonté ???
faut remonter l'embase et tester avec le moteur en route si l'eau l'eau sort aussi en bon débit par les orifices thermostats.
parfois au remontage de l'embase le tube de remonté d'eau n'est pas rentré ou mal ou pas de joint dans le bloc turbine , à ce moment là oui il peut sortir de l'eau par la jonction entre le fut et l'embase
faut remonter l'embase et tester avec le moteur en route si l'eau l'eau sort aussi en bon débit par les orifices thermostats.
parfois au remontage de l'embase le tube de remonté d'eau n'est pas rentré ou mal ou pas de joint dans le bloc turbine , à ce moment là oui il peut sortir de l'eau par la jonction entre le fut et l'embase
bonsoir à tous
bonsoir à tous
tout d abord un grand merci pour l interet que vous portez à mon probleme
le phenomene de surchauffe a commencé il y a 2 ans mais au debut uniquement à haut regime
aujourd hui meme au ralenti le moteur chauffe lorsque les thermostats sont en place
j ai un mano de temperature relié a une culasse qui me permet de controler la temperature
je precise que les deux culasses chauffent ( echange de la sonde de prise de temperature sur culasse gauche et droite pour faire esssai ) tres rapidement meme à la main on ne tient pas sur les culasses !
mes thermostats sont des simples effets
les orifices des thermostats n avaient aucun depot de sel ( moteur rincé à l eau douce à chaque sortie )
sur la photo ou l eau sort des orifices des thermostats j ai un jet d eau de branché sur le tube de remontée d eau et alimenté par l eau de la ville ,, pour precision j ai fait un essai pompe à eau remontée mise en route du moteur et ouverture des bouchons de thermostat j ai un debit important par les orifices
meme si la photo n est pas nette ( j en suis dedsolé ) j ai plusieurs jet d eau qui sortent avec pression au niveau jonction embase fut ! cela ne me semble pas normal non plus !!!
mais j ai mis un joint neuf au niveau jonction tube remonteé d eau corps de pompe alors je ne comprend pas d ou vient cette eau
le kit pompe à eau complet vient de nouveau d etre changé car je voulais repartir sur du neuf
encore merci à tous
tout d abord un grand merci pour l interet que vous portez à mon probleme
le phenomene de surchauffe a commencé il y a 2 ans mais au debut uniquement à haut regime
aujourd hui meme au ralenti le moteur chauffe lorsque les thermostats sont en place
j ai un mano de temperature relié a une culasse qui me permet de controler la temperature
je precise que les deux culasses chauffent ( echange de la sonde de prise de temperature sur culasse gauche et droite pour faire esssai ) tres rapidement meme à la main on ne tient pas sur les culasses !
mes thermostats sont des simples effets
les orifices des thermostats n avaient aucun depot de sel ( moteur rincé à l eau douce à chaque sortie )
sur la photo ou l eau sort des orifices des thermostats j ai un jet d eau de branché sur le tube de remontée d eau et alimenté par l eau de la ville ,, pour precision j ai fait un essai pompe à eau remontée mise en route du moteur et ouverture des bouchons de thermostat j ai un debit important par les orifices
meme si la photo n est pas nette ( j en suis dedsolé ) j ai plusieurs jet d eau qui sortent avec pression au niveau jonction embase fut ! cela ne me semble pas normal non plus !!!
mais j ai mis un joint neuf au niveau jonction tube remonteé d eau corps de pompe alors je ne comprend pas d ou vient cette eau
le kit pompe à eau complet vient de nouveau d etre changé car je voulais repartir sur du neuf
encore merci à tous
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RoccALBanG
- Messages : 4
- Inscription : sam. août 16, 2014 11:50 am
bonsoir, pour moi ce sont les
bonsoir, pour moi ce sont les thermostats qui ne sont pas les bons, qui declenchent pas quand il le faut, alors que tu eas de la pression dans ton circuit de refroidissement.
si tu ne peux pas tenir la main c est aue tu es au dessus de 70 degre...
si tu ne peux pas tenir la main c est aue tu es au dessus de 70 degre...
Tu as donc un V6
sur ton Johnson 150 hp de 1998 tu as le couvercle du thermostat , le ressort et le thermostat ,
as tu remplaçé aussi le ressort ?? ,car faudrait savoir si ce ressort sert simplement à maintenir le thermostat dans son logement ou s'il fait aussi office de tarage pour la pression,
sur les ensemmbles thermostats à double effet themique et pression il y a aussi le gros ressort mais aussi d'autres pieces complémentaires en plastique.
Le role du thermostat est seulement de fermer la circulation d'eau dans la culasse ,cela permet au moteur d'etre rapidement à bonne température ,
par contre meme thermostat fermé la circulation y est autour des cylindres et autour de l'échappement , et trés trés trés peu dans la culasse,
Thermostat ouvert le passage d'eau est quand meme calibré par le thermostat ,donc si tes culasses sont entartrées ,ça pourrait chauffer ,et en supprimant les thermostats cela passe mieux donc pas de chauffe , cela serait une éventualité !!!
Mais sur ton moteur tu n'as pas de BUZZER qui signale la surchauffe ainssi qu'une baisse de régime à environ 2 ou 3000 Tours ??
Tu est sur que le tube de remonté eau douce est bien enclanché dans le bloc turbine
et que les jets d'eau sortent bien de la jonction embase fut ??
Ton essai est avec les oreilles ou dans un fut ?? C'est bien rempli et assez haut ??
La cullasse est la piece du moteur qui monte le plus en température donc qui s'entartre le plus , d'autre part tu dits que tu rince ton moteur aprés chaque sortie ok mais pendant ton rinçage les thermostats sont pratiquement fermés car pas en navigation donc le moteur ne force pas et ne chauffe pas beaucoup,
Tu faits tes rinçage avec l'orifice de rinçage spécial moteur à l'arret ?? cela ne rince pas la culasse .
je ne vois pas d'autre chose q'un manque de débit de rinçage, ou thermostat/clapet surpression pas au point ,ou culasse bouchée . ou peut etre de l'entartrage dans le circuit d'eau autour des cy lindres ou des plaques échappement,
Moi à ta place déja je démonterai une culasse pour controler son état ,cela implique de remplacer le joint de culasse et aprés plusieurs années ce n'est pas du luxe
bonjour
bonjour
merci et bon dimanche à tous
pour repondre à tes questions
- les ressorts ne servent qu à maintenir les thermostats
- j ai bien un buzzer alarme chauffe mais j avais installe en ptlus un mano de temperature
- le rinçage se fait à chaque sortie au bac ou aux oreilles
- lorsque le moteur chauffe les deux culasses sont chaudes pas une plus que l autre
- j ai une fuite avec un jet de chaque coté au niveau jonction embase fut malgres un joint
neuf au niveau du tube de remontée d eau
- j ai une pression importante au niveau de la pissette de controle
- j ai mis le moteur en route sans thermostat et bouchon de thermostat ouvert et la j ai un debit
important de chaque coté
- le phenomene de chauffe s est agravé car au debut du probleme cela etait uniquement à haut regime et maintenant avec thermostat il chauffe en permanence et sans thermostat pas de probleme
merci à tous
merci et bon dimanche à tous
pour repondre à tes questions
- les ressorts ne servent qu à maintenir les thermostats
- j ai bien un buzzer alarme chauffe mais j avais installe en ptlus un mano de temperature
- le rinçage se fait à chaque sortie au bac ou aux oreilles
- lorsque le moteur chauffe les deux culasses sont chaudes pas une plus que l autre
- j ai une fuite avec un jet de chaque coté au niveau jonction embase fut malgres un joint
neuf au niveau du tube de remontée d eau
- j ai une pression importante au niveau de la pissette de controle
- j ai mis le moteur en route sans thermostat et bouchon de thermostat ouvert et la j ai un debit
important de chaque coté
- le phenomene de chauffe s est agravé car au debut du probleme cela etait uniquement à haut regime et maintenant avec thermostat il chauffe en permanence et sans thermostat pas de probleme
merci à tous