ao mahoru a écrit :
La sortie du Vmax
Quel rapport ?
les V max, si je ne m' abuse etaient en 2 temps "classique" .
Il me semble meme qu' ils existaient avant les HPDI
difference en conso entre 150 carbu et 150 hpdi
ao mahoru a écrit : La
Quel rapport ?
les V max, si je ne m' abuse etaient en 2 temps "classique" .
Il me semble meme qu' ils existaient avant les HPDI
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
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Reprenons : -le Vmax en 2
Reprenons :
-le Vmax en 2 temps était sur base HDPi
-le nouveau Vmax arrivé en 2010 est un 4 temps sportif et a sonné la fin du HPDI chez yamaha
-le Vmax en 2 temps était sur base HDPi
-le nouveau Vmax arrivé en 2010 est un 4 temps sportif et a sonné la fin du HPDI chez yamaha
merci à tous pour vos
merci à tous pour vos remarques tres interessantes
je pense que je vais rester sur un carbu je vais essayer de trouver une bonne occasion il y a t il des millesimes à eviter en ce qui concerne le 150 carbu ? connaissez vous une revue qui avait essayé et comparé ce moteur il y a quelques annees ?
mon projet est de motoriser une coque alu avec timonerie de 7 m et pesant 850 kg d apres vous en utilisation promenade et peche en terme de consommation vaut il mieux que je reste sur un yam v 6 carbu 150 cv ou un v4 carbu de 130 cv ?
MERCI A TOUS
je pense que je vais rester sur un carbu je vais essayer de trouver une bonne occasion il y a t il des millesimes à eviter en ce qui concerne le 150 carbu ? connaissez vous une revue qui avait essayé et comparé ce moteur il y a quelques annees ?
mon projet est de motoriser une coque alu avec timonerie de 7 m et pesant 850 kg d apres vous en utilisation promenade et peche en terme de consommation vaut il mieux que je reste sur un yam v 6 carbu 150 cv ou un v4 carbu de 130 cv ?
MERCI A TOUS
il y a quelques années,
il y a quelques années, Moteur Boat avait fait un comparatif en motorisant la meme coque avec un 90 / 115 et 140 cv Suzuki 4 T injection
Peu apres il y avait eu une etude sur la comparaison entre le 140 et le 150
en résumé, le 140 consommait un peu moins quel 115 ( a vitesse egale bien sur ) .
A l' epoque il avaoty été mis en evidence que pour les 600 e qui separaient le 115 injection Suzuli du 140 autant valait mieux passer au 140 .
En revanche passer du 140 au 150 cv n' apportait pas grand chose en regard de l' ecart de prix qui existait entre le 140 et le 150 ...
ça, c' etait la situation encore valable à novembre 2010 , car avant le salon de DEc 2010, Suzuki a sauvagement augmenté le prix du 140 cv ( en gros 3ooo € ) ; je ne sais pas pour le 150 ou le 115 les augmentations qui ont eu lieu... et étant en vacance, je n' ai pas mes docs et tarifs avec moi !
A priori j' aurais tendance à te conseiller le 150 plutot que le 130....
cela dit , pour avoir dans le temps acheté un 2 T v4 115 cv "origin" Carbu de chez Yam qui le vendait moins cher que le 100 Cv , je m' etais dit que j' aurais une conso raisonnable si je ne depassais pas les 4ooo / 45oo tours ...
Comme il etait d' une version ( de "base", la gamme economique BETOL ) plus ancienne que le v 4 100 cv , je crois qu'il faisait payer cher son ancienne technologie ( au niveau consommation ) par rapport au plus recent 100 cv ( en 2 T, lui aussi , à carbus me semble -t-il ) ...
en résumé, si tu as le choix en tre 2 puissance différentes pour une meme ancienneté de conception, prendre le plus puissant devrait te générer une economie au niveau conso.
Cela dit , tout depend aussi la forme de la carene de ton bateau , de sa repartition des masses , de l' etat de la mer , du rapport de reduction, de l' helice utilisée , etc ...
bref , .. pas simple à donner un conseil fiable , verifiable et toujours vrai , quelles que soient les situations ...
Peu apres il y avait eu une etude sur la comparaison entre le 140 et le 150
en résumé, le 140 consommait un peu moins quel 115 ( a vitesse egale bien sur ) .
A l' epoque il avaoty été mis en evidence que pour les 600 e qui separaient le 115 injection Suzuli du 140 autant valait mieux passer au 140 .
En revanche passer du 140 au 150 cv n' apportait pas grand chose en regard de l' ecart de prix qui existait entre le 140 et le 150 ...
ça, c' etait la situation encore valable à novembre 2010 , car avant le salon de DEc 2010, Suzuki a sauvagement augmenté le prix du 140 cv ( en gros 3ooo € ) ; je ne sais pas pour le 150 ou le 115 les augmentations qui ont eu lieu... et étant en vacance, je n' ai pas mes docs et tarifs avec moi !
A priori j' aurais tendance à te conseiller le 150 plutot que le 130....
cela dit , pour avoir dans le temps acheté un 2 T v4 115 cv "origin" Carbu de chez Yam qui le vendait moins cher que le 100 Cv , je m' etais dit que j' aurais une conso raisonnable si je ne depassais pas les 4ooo / 45oo tours ...
Comme il etait d' une version ( de "base", la gamme economique BETOL ) plus ancienne que le v 4 100 cv , je crois qu'il faisait payer cher son ancienne technologie ( au niveau consommation ) par rapport au plus recent 100 cv ( en 2 T, lui aussi , à carbus me semble -t-il ) ...
en résumé, si tu as le choix en tre 2 puissance différentes pour une meme ancienneté de conception, prendre le plus puissant devrait te générer une economie au niveau conso.
Cela dit , tout depend aussi la forme de la carene de ton bateau , de sa repartition des masses , de l' etat de la mer , du rapport de reduction, de l' helice utilisée , etc ...
bref , .. pas simple à donner un conseil fiable , verifiable et toujours vrai , quelles que soient les situations ...
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
Effectivemet mais là on
Effectivemet mais là on passe d'un V4 à V6 donc je ne suis pas sur de l'économie à la pompe.
Mon bateau actuel a comme puissance conseillé 140ch il a été beaucoup vndu avec une DF140 en package et avec mon 200 en 4 cylindres identique au suzu j'ai une conso moyenne inférieur
Mon bateau actuel a comme puissance conseillé 140ch il a été beaucoup vndu avec une DF140 en package et avec mon 200 en 4 cylindres identique au suzu j'ai une conso moyenne inférieur
Avec le 150 OCEANPRO
Avec le 150 OCEANPRO EVINRUDE j'avais fait 490,9 hrs de marche sur 6 saisons et avec le HPDI de YAMAHA j'en avais fait 572 hrs également sur 6 saisons. Les 30% de différences portent sur 6 saisons, toutes allures confondues.
Si ma préférence allait au Yamaha HPDI en terme de consommation, j'ai troujours préféré la puissance et l'accélération de l'Evinrude. Utilisés sur un White Shark 205, ces deux moteurs ne m'ont jamais causé le moindre souci mécanique. Ils étaient entretenus et hivernés par mon concessionnaire. Il avaient sur cette coque, des performances globalement équivalentes.
Je naviguais généralement à vitesse de croisière en dehors du Golfe du Morbihan de l'ordre de 3000 à 3200 trs pour 18 à 20 nds selon l'état de la mer. De temps à autre une petite pointe à régime maxi.
J'avais également eu vent de "problèmes" lié au HPDI, je l'avais lu sur plusieurs sites .... mais le mien ne m'a jamais fait faux bond.
Si ma préférence allait au Yamaha HPDI en terme de consommation, j'ai troujours préféré la puissance et l'accélération de l'Evinrude. Utilisés sur un White Shark 205, ces deux moteurs ne m'ont jamais causé le moindre souci mécanique. Ils étaient entretenus et hivernés par mon concessionnaire. Il avaient sur cette coque, des performances globalement équivalentes.
Je naviguais généralement à vitesse de croisière en dehors du Golfe du Morbihan de l'ordre de 3000 à 3200 trs pour 18 à 20 nds selon l'état de la mer. De temps à autre une petite pointe à régime maxi.
J'avais également eu vent de "problèmes" lié au HPDI, je l'avais lu sur plusieurs sites .... mais le mien ne m'a jamais fait faux bond.
merci à tous pour vos avis
merci à tous pour vos avis et vos conseils
la coque que je souhaite motoriser à une carene tres plate avec un v peu pronocé ( tirant d eau 20 cm) je sais qu avec ce type de carene il n est pas necessaire d aller tres haut en puissance afin d obtenir des vitesse correctes ( sur la meme coque d un ami un 150 verado fait 37 38 noeuds en pointe )
moi je reste sur un deux temps mais j hesite encore entre yam 4 130 et yam 6 en 150 !!!
actuelement j ai un camarat 675 avec un 225 suzuki 2 temps injection de 2000 et avec ma coque alu je souhaiterai vraiment baisser mon budget carburant en passant chez yam mais en carbu pour une simplicité d entretien et un budget moindre a l achat sur le marche de l occasion
bonne soiree à tous et merci
la coque que je souhaite motoriser à une carene tres plate avec un v peu pronocé ( tirant d eau 20 cm) je sais qu avec ce type de carene il n est pas necessaire d aller tres haut en puissance afin d obtenir des vitesse correctes ( sur la meme coque d un ami un 150 verado fait 37 38 noeuds en pointe )
moi je reste sur un deux temps mais j hesite encore entre yam 4 130 et yam 6 en 150 !!!
actuelement j ai un camarat 675 avec un 225 suzuki 2 temps injection de 2000 et avec ma coque alu je souhaiterai vraiment baisser mon budget carburant en passant chez yam mais en carbu pour une simplicité d entretien et un budget moindre a l achat sur le marche de l occasion
bonne soiree à tous et merci
Si tu veux vraiment baisser
Si tu veux vraiment baisser tes conso => 4 temps