bonjour à tous
tout d abord je vous souhaite une bonne annee 2008
je fais de nouveau appel a vous suite au probleme que j ai sur mon 225cv suzuki
le passage du point mort a la marche avant ou marche arriere se fait tres difficillement et souvent il y a un bruit de craquement au niveau de l embase et la vitesse ne pas pas
j ai regle le cable et je n ai pas d amelioration en fait actuelement et pour finir la saison derniere j ai ete oblige de serrer de plus en plus la vis de reglage du cable pour finir en butee je precise que dans cette position je n ai plus de possibilite de marche arriere et la marche avant ne passe pas toujours surtout quand le moteur est froid donc que le regime est un peu haut
je vais vous preciser deux points
-lorsque l helice est demonté et que l arbre a une legere rotation moteur au ralenti et inverseur au point mort dans ce cas marche avant ou arriere passent sans probleme
- lorsque l helice est montee et essai avec des oreilles le fait que l helice a l air livre tourne tres lentement au point mort facilite le passage dans ce cas un petit craquement et la vitesse est enclenché
_ dans le cas d une utilisation normale surtout a froid la vitesse ne passe pas je suis oblié d attendre que le moteur chauffe pour que le regime de rotation moteur baisse et souvent je dois sortir avec le trim l embase de l eau pour avoir au point mort moteur au ralentin cette petite rotation de l helice qui va facilite l enclenchement de la marche avant
MERCI A TOUS POUR VOTRE AIDE ET VOS CONSEILS CAR JE NE SAIS PAS QUOI FAIRE
inversion difficille sur mon 225 cv
Re: inversion difficille sur mon 225 cv
Bonsoir Cris14,
Si je comprends bien ton embase est toujours embrayée, l'arbre d'hélice ne devrait pas tourner dutout si la commande est au neutre, cela explique la dureté de la commande, si d'autre part tu as bien réglé les câbles j'imagine que la connexion mécanique n'est pas centrée correctement dans l'embase, je ne sais pas si c'est possible, simple hypothèse...
Essaie de reprendre les réglages à partir du neutre puisque l'arbre d'hélice ne doit pas tourner dans cette position, ne serais-ce que pour la sécurité !
cris14 a écrit :
-lorsque l helice est demonté et que l arbre a une legere rotation moteur au ralenti et inverseur au point mort dans ce cas marche avant ou arriere passent sans probleme
Si je comprends bien ton embase est toujours embrayée, l'arbre d'hélice ne devrait pas tourner dutout si la commande est au neutre, cela explique la dureté de la commande, si d'autre part tu as bien réglé les câbles j'imagine que la connexion mécanique n'est pas centrée correctement dans l'embase, je ne sais pas si c'est possible, simple hypothèse...
Essaie de reprendre les réglages à partir du neutre puisque l'arbre d'hélice ne doit pas tourner dans cette position, ne serais-ce que pour la sécurité !
inversion difficille sur mon 225 cv
merci cruise
en fait l arbre d helice tourne que tres tres lentement c est a dire il fait un tour en 3 ou 4 seçonde le simple fait de prendre l arbre dans la main l arrete je pense que l embase n est pas embrayé au point mort avec l helice montee et l embase dans l eau la simple retenu des pales contre l eau fait que l helice ne tourne pas du tout c est pour cela que je sors l embase de l eau afin d obtenir cette faible rotation qui va me mettre de pouvoir enclencher la marche avant sans craquement
merci pour vos idees
en fait l arbre d helice tourne que tres tres lentement c est a dire il fait un tour en 3 ou 4 seçonde le simple fait de prendre l arbre dans la main l arrete je pense que l embase n est pas embrayé au point mort avec l helice montee et l embase dans l eau la simple retenu des pales contre l eau fait que l helice ne tourne pas du tout c est pour cela que je sors l embase de l eau afin d obtenir cette faible rotation qui va me mettre de pouvoir enclencher la marche avant sans craquement
merci pour vos idees
inversion difficille sur mon 225 cv
Bonsoir Cris14,
Le phénomène constaté est étrange puisque la conception de l'engagement de l'embase est un "tout ou rien" mécanique, AV - Neutre - AR, il n'y a pas d'embrayage.
J'en déduis qu'il se produit un frottement mécanique anormal et que le problème est situé dans l'embase ou bien que le réglage du câble de commande est trop près de la position AR si c'est AV qui est difficile à engager :?:
Le phénomène constaté est étrange puisque la conception de l'engagement de l'embase est un "tout ou rien" mécanique, AV - Neutre - AR, il n'y a pas d'embrayage.
J'en déduis qu'il se produit un frottement mécanique anormal et que le problème est situé dans l'embase ou bien que le réglage du câble de commande est trop près de la position AR si c'est AV qui est difficile à engager :?:
inversion difficille sur mon 225 cv
Bonjour à tous,
Je ne pense pas que le problème vienne de là. Ce phénomène de rotation extra lente me semble normal puisqu'il s'est produit sur toutes les mécaniques que j'ai (ou que j'ai eues). Lorsque, moteur en marche, et qu'on est au neutre (ou au point mort sur sa moto) alors que l'hélice n'est pas en contrainte (lorsqu'elle est hors d'eau, ou lorsque la roue est en l'air moto sur sa béquille), dès que l'on met un peu de gaz, la roue ou l'hélice se met à tourner. C'était d'autant plus flagrant sur une moto bicylindre à très fort couple moteur.
En fait je crois que c'est une infime partie du couple moteur qui cherche à "s'échapper" et qui au passage produit ce phénomène. On peut constater que l'arrêt est immédiat si l'hélice (ou la roue) rencontre le moindre frein. Mais c'est très dangereux de faire tourner le moteur hélice à l'air... Mais ça, Cris 14 l'a aussi constaté de son côté.
Pour le problème d'inversion, je fais la déduction suivante : montage de la pignonerie très sérré car pignonerie d'embase neuve pas rodée (ou alors remontée avec trop peu de jeu entre les dents des pignons), et cela est aggravé par une mauvaise viscosité de l'huile d'embase.
Donc dans l'ordre :
- S'agit il d'un moteur neuf ou d'une embase neuve ?
- Y at'il eu un choc sur l'embase ou sur l'hélice ayant pu "vriller" même très légérement l'arbre d'hélice?
- Si ce n'est pas le cas, de quand date la dernière vidange du pied d'embase? N'y at'il pas de l'eau dedans (émulsion en forme de mayonnaise dedans)
- Si tout semble normal, vidange avec une huile plus fluide, cela devrait aller mieux. C'est le fait que moteur chaud tu aies moins de problème qui me met sur cette piste, en chauffant l'huile se fluidifie .
Sans prétention, j'éspère avoir pu t'aider.
A++
Je ne pense pas que le problème vienne de là. Ce phénomène de rotation extra lente me semble normal puisqu'il s'est produit sur toutes les mécaniques que j'ai (ou que j'ai eues). Lorsque, moteur en marche, et qu'on est au neutre (ou au point mort sur sa moto) alors que l'hélice n'est pas en contrainte (lorsqu'elle est hors d'eau, ou lorsque la roue est en l'air moto sur sa béquille), dès que l'on met un peu de gaz, la roue ou l'hélice se met à tourner. C'était d'autant plus flagrant sur une moto bicylindre à très fort couple moteur.
En fait je crois que c'est une infime partie du couple moteur qui cherche à "s'échapper" et qui au passage produit ce phénomène. On peut constater que l'arrêt est immédiat si l'hélice (ou la roue) rencontre le moindre frein. Mais c'est très dangereux de faire tourner le moteur hélice à l'air... Mais ça, Cris 14 l'a aussi constaté de son côté.
Pour le problème d'inversion, je fais la déduction suivante : montage de la pignonerie très sérré car pignonerie d'embase neuve pas rodée (ou alors remontée avec trop peu de jeu entre les dents des pignons), et cela est aggravé par une mauvaise viscosité de l'huile d'embase.
Donc dans l'ordre :
- S'agit il d'un moteur neuf ou d'une embase neuve ?
- Y at'il eu un choc sur l'embase ou sur l'hélice ayant pu "vriller" même très légérement l'arbre d'hélice?
- Si ce n'est pas le cas, de quand date la dernière vidange du pied d'embase? N'y at'il pas de l'eau dedans (émulsion en forme de mayonnaise dedans)
- Si tout semble normal, vidange avec une huile plus fluide, cela devrait aller mieux. C'est le fait que moteur chaud tu aies moins de problème qui me met sur cette piste, en chauffant l'huile se fluidifie .
Sans prétention, j'éspère avoir pu t'aider.
A++
inversion difficille sur mon 225 cv
Bonjour à tous,
Je suis plutôt perplexe :wink: :? autour de la comparaison mécanique embase moteur marin et transmission moto puisqu'une différence technique fondamentale les sépare, un embrayage...
D'autre part j'ai assez de mal à imaginer un entraînement de l'arbre d'hélice par l'intermédiaire de la fluidité de l'huile (au ralenti !) étant donnée la structure et le peu de surface exposée, mais je peux me tromper à propos des HB :oops:
Personnellement je n'ai jamais constaté ce phénomène sur mes Z-drive ni sur mes HB... mais ce ne sont que constats perso qui n'engagent que ma propre expérience et mon avis vers la recherche d'une autre cause d'origine mécanique, voire de réglages de commande.
stargate a écrit :
Je ne pense pas que le problème vienne de là. Ce phénomène de rotation extra lente me semble normal puisqu'il s'est produit sur toutes les mécaniques que j'ai (ou que j'ai eues). Lorsque, moteur en marche, et qu'on est au neutre (ou au point mort sur sa moto) alors que l'hélice n'est pas en contrainte (lorsqu'elle est hors d'eau, ou lorsque la roue est en l'air moto sur sa béquille), dès que l'on met un peu de gaz, la roue ou l'hélice se met à tourner. C'était d'autant plus flagrant sur une moto bicylindre à très fort couple moteur.
Je suis plutôt perplexe :wink: :? autour de la comparaison mécanique embase moteur marin et transmission moto puisqu'une différence technique fondamentale les sépare, un embrayage...
D'autre part j'ai assez de mal à imaginer un entraînement de l'arbre d'hélice par l'intermédiaire de la fluidité de l'huile (au ralenti !) étant donnée la structure et le peu de surface exposée, mais je peux me tromper à propos des HB :oops:
Personnellement je n'ai jamais constaté ce phénomène sur mes Z-drive ni sur mes HB... mais ce ne sont que constats perso qui n'engagent que ma propre expérience et mon avis vers la recherche d'une autre cause d'origine mécanique, voire de réglages de commande.
inversion difficille sur mon 225 cv
merci à tous
je vais commencer par faire une vidange d embase cela ne m engage à rien j ai tout essayé au niveau reglage de cable en repartant du neutre mais je n ai pas d amelioration
d apres un mecano maritine la faible rotation au point mort n est pas inquietant
que feriez vous ?
je demonte l embase pour la porter chez un mecanicien marin ?
je precise que le moteur est de 1998
je vais commencer par faire une vidange d embase cela ne m engage à rien j ai tout essayé au niveau reglage de cable en repartant du neutre mais je n ai pas d amelioration
d apres un mecano maritine la faible rotation au point mort n est pas inquietant
que feriez vous ?
je demonte l embase pour la porter chez un mecanicien marin ?
je precise que le moteur est de 1998
inversion difficille sur mon 225 cv
slt a tous le fait que l'arbre d'élice tourne au point mort n'est pas inquietant c'est du au a l'huile qui se trouve mixé par l'arbre mot et qui entraine légerement l'arbre d'helice plus l'huile chauffe plus elle est flide donc moin moin d'entrainement pour le passage av ar je ferais l'essai de debrancher le cable et de maneuvrer le levier sur le mot pour massurerque cela ne peu pas venire du boitier de commande qui empécherait d'enclenché les crabos entierement le cable doit tirer le levier de commande entiérement et le pousser idem
inversion difficille sur mon 225 cv
merci pour le conseil rico je vais faire un essai
inversion difficille sur mon 225 cv
merci à tous
aujourd hui j ai fait un essai en desacouplant le cable au niveau du moteur donc en agissant manuellement sur le levier inverseur au niveau de la tete motrice la marche avant et la marche arriere semble s enclencher normalement
en rebranchant de nouveau le cable il me semble que l amplitude de ce dernier n est pas assez importante c est a dire que je pense qu il ne va pas assez en avant ou en arriere pour bien enclencher en reglant au maxi vers l avant c est ok mais je n ai plus de marche arriere et inversement si je regle au maxi vers l arriere la marche arriere est ok mais plus de marche avant juste un craquement que j avais evoque plus haut
il y a t il un moyen d augnenter l amplitude avant et arriere du cable ?
Il y a t il un reglage cote boitier ?
une derniere precision mon moteur est un 225 suzuki et le boitier sur le bateau est un boitier yamaha le probleme pourrait il etre lié a cela ?
merci par avance à tous
aujourd hui j ai fait un essai en desacouplant le cable au niveau du moteur donc en agissant manuellement sur le levier inverseur au niveau de la tete motrice la marche avant et la marche arriere semble s enclencher normalement
en rebranchant de nouveau le cable il me semble que l amplitude de ce dernier n est pas assez importante c est a dire que je pense qu il ne va pas assez en avant ou en arriere pour bien enclencher en reglant au maxi vers l avant c est ok mais je n ai plus de marche arriere et inversement si je regle au maxi vers l arriere la marche arriere est ok mais plus de marche avant juste un craquement que j avais evoque plus haut
il y a t il un moyen d augnenter l amplitude avant et arriere du cable ?
Il y a t il un reglage cote boitier ?
une derniere precision mon moteur est un 225 suzuki et le boitier sur le bateau est un boitier yamaha le probleme pourrait il etre lié a cela ?
merci par avance à tous