Salut
peut-être un contrôle approfondie du faisceau de cablage, des masses, etc... car tu dis revenue à la normal après avoir tirer un fil ...(peut-être une piste à explorer...)
Fred
Les alarmes sur les hors bord
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barbe bleu
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- Inscription : dim. août 06, 2006 4:44 pm
Salut
Kelt Daytona 750 200cv TD Volvo
ça m'étonnerait que meme le
ça m'étonnerait que meme le concessionnaire YAM ait l'appareil spécial de controle du CDI .
Mais il pourait déja controler en Ohm et DVA (tension de Crete) la valeur en sortie de la bobine qui est dans le stator et qui alimente le CDi ,
Et idem pour le Trigger .
Et aussi la tension d'alimentation en sortie CDI qui alimente le primaire des 4 bobines haute tension.
Page 11 de la Doc
http://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2013/03/CDI-Electronics-DVA-Charts.pdf
Mais il pourait déja controler en Ohm et DVA (tension de Crete) la valeur en sortie de la bobine qui est dans le stator et qui alimente le CDi ,
Et idem pour le Trigger .
Et aussi la tension d'alimentation en sortie CDI qui alimente le primaire des 4 bobines haute tension.
Page 11 de la Dochttp://www.cdielectronics.com/wp-content/uploads/2013/03/CDI-Electronics-DVA-Charts.pdf
Tu devrais déja prendre les
Tu devrais déja prendre les compressions des 4 cylindres voir si moteur pas à moitié HS aprés tous ces serrages .
La pissette est le "" 1er circuit d'eau "" à etre alimenté par la turbine .
la pissette est un témoin qui indique seulement que la turbine "" est à peu prés bonne ""
la pissette est toujours froide ou à peine tiede .
La pisette peut couler et le moteur surchauffer quand meme , si probleme thermostat , ou culasse bouchée ou en partie , ou turbine faiblarde .
la pisette peut ne pas couler et le moteur ne pas surchauffer si c'est seulement le circuit pissette qui est bouché .
Le tube de remonté d'eau venant de la turbine va sous la tete motrice et est branché en bas dans les plaques à eau d'echappement qui sont entre les 2 culasses ,et de là ça alimente la pissette et le circuit d'eau autour des 2 cylindres .et l'orifice des thermostats .
Il faut démonter les 2 culasses et non pas que les couvres culasses .le circuit d'eau etant entre le bloc et les culasses ,.
Bon à faire aussi démonter le circuit d'eau des plaques à eau d'echappement entre les 2 culasses
Il faut TESTER cela :
démonter les 2 thermostats et l'embase et brancher un tuyau d'eau sur le tube de remonté d'eau qui va à la turbine , moteur à l'arret , l'eau doit bien couler fort par les orifices des thermostats.
Ensuite démonter les 2 culasses qui ont 30 ans et moteur surement pas rinçé aprés chaque navigation ,
elles sont peut etre bouchées donc pas de circulation . ,mais attention gros risque car certains boulons
vont surement casser au démontage .
Si pendant les rinçages souvent trés courts le moteur n'est pas à bonne température les themostats restent fermés ou peu ouverts donc pas de rinçage des culasses .
Pour l'huile autolube dans le carter moteur j'avais dit d'enlever l'axe d'entrainement du vilo ,donc avais tu enlevé l'axe 14 ou aussi d'autres pieces à coté ??????????????????.
http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1988/115ETLG/OIL%20PUMP/parts.html
car suivant les pompes c'est la piece 15 qui empeche l'huile autolube d'aller dans le carter moteur.
faut bien examiner le systeme pour comprendre .
Ensuite le mieux est de virer le reservoir et boucher TOUTES les durites huile sur la pompe huile et les carbus
La pissette est le "" 1er circuit d'eau "" à etre alimenté par la turbine .
la pissette est un témoin qui indique seulement que la turbine "" est à peu prés bonne ""
la pissette est toujours froide ou à peine tiede .
La pisette peut couler et le moteur surchauffer quand meme , si probleme thermostat , ou culasse bouchée ou en partie , ou turbine faiblarde .
la pisette peut ne pas couler et le moteur ne pas surchauffer si c'est seulement le circuit pissette qui est bouché .
Le tube de remonté d'eau venant de la turbine va sous la tete motrice et est branché en bas dans les plaques à eau d'echappement qui sont entre les 2 culasses ,et de là ça alimente la pissette et le circuit d'eau autour des 2 cylindres .et l'orifice des thermostats .
Il faut démonter les 2 culasses et non pas que les couvres culasses .le circuit d'eau etant entre le bloc et les culasses ,.
Bon à faire aussi démonter le circuit d'eau des plaques à eau d'echappement entre les 2 culasses
Il faut TESTER cela :
démonter les 2 thermostats et l'embase et brancher un tuyau d'eau sur le tube de remonté d'eau qui va à la turbine , moteur à l'arret , l'eau doit bien couler fort par les orifices des thermostats.
Ensuite démonter les 2 culasses qui ont 30 ans et moteur surement pas rinçé aprés chaque navigation ,
elles sont peut etre bouchées donc pas de circulation . ,mais attention gros risque car certains boulons
vont surement casser au démontage .
Si pendant les rinçages souvent trés courts le moteur n'est pas à bonne température les themostats restent fermés ou peu ouverts donc pas de rinçage des culasses .
Pour l'huile autolube dans le carter moteur j'avais dit d'enlever l'axe d'entrainement du vilo ,donc avais tu enlevé l'axe 14 ou aussi d'autres pieces à coté ??????????????????.
http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/1988/115ETLG/OIL%20PUMP/parts.html
car suivant les pompes c'est la piece 15 qui empeche l'huile autolube d'aller dans le carter moteur.
faut bien examiner le systeme pour comprendre .
Ensuite le mieux est de virer le reservoir et boucher TOUTES les durites huile sur la pompe huile et les carbus
Tu as enlevé le systeme d
C'est pas bon car Tu as enlevé le systeme d'entrainement qui se trouve dans la pompe huile voir photo ci jointe ,
c'est pour cela que l'huile autolube du reservoir va dans le carter moteur,
faut tirer fort sur le LONG Axe qui sort du carter moteur ce qui déboitera la piece ronde qui est autour de l'axe dans la cavitée du carter .
c'est pour cela que l'huile autolube du reservoir va dans le carter moteur,
faut tirer fort sur le LONG Axe qui sort du carter moteur ce qui déboitera la piece ronde qui est autour de l'axe dans la cavitée du carter .
6500T en navigation c'est
6500T en navigation c'est beaucoup trop ! ! !
En navigation seul sur le bateau ,carene propre et"" ACCELERATION au MAXI "" il ne faut pas dépasser les 5500T préconisés par YAM.
Dire je régule l'acceleration pour ne pas dépasser les 5500T n'est pas concevable , car mauvaise performance et sur consomation .
Un peu au dela des 5500T il y a en principe un limiteur de sur régime,
Si en navigation tu dépasse les 5500 T et suivant l'ordre de grandeur = soit hélice pas adaptée donc le PAS est trop Court ,
soit le compte tour n'indique pas le bon régime , peu importe qu'il soit digital ou à aiguille .
Derriere le compte tour il y a un curseur pour le réglage des poles le Yam 115 a en principe un Stator en 12 poles .
Tu as un compte tour YAM ????
Ausculte bien ton hélice de PARTOUT car le diametre et le pas doivent y etre gravés sinon probleme si tu dois remplacer l'hélice .
En navigation seul sur le bateau ,carene propre et"" ACCELERATION au MAXI "" il ne faut pas dépasser les 5500T préconisés par YAM.
Dire je régule l'acceleration pour ne pas dépasser les 5500T n'est pas concevable , car mauvaise performance et sur consomation .
Un peu au dela des 5500T il y a en principe un limiteur de sur régime,
Si en navigation tu dépasse les 5500 T et suivant l'ordre de grandeur = soit hélice pas adaptée donc le PAS est trop Court ,
soit le compte tour n'indique pas le bon régime , peu importe qu'il soit digital ou à aiguille .
Derriere le compte tour il y a un curseur pour le réglage des poles le Yam 115 a en principe un Stator en 12 poles .
Tu as un compte tour YAM ????
Ausculte bien ton hélice de PARTOUT car le diametre et le pas doivent y etre gravés sinon probleme si tu dois remplacer l'hélice .
L'eau peut bien sortir des
L'eau peut bien sortir des orifices thermostats , mais si les culasses sont bouchées = pas ou peu de circulation d'eau dans les culasses = probleme de refroidissement .
Voir aussi le circuit de refroidissement autour des cylindres .
la culasse est la partie du moteur qui est la plus chaude pendant le fonctionnement du moteur.
Voir aussi le circuit de refroidissement autour des cylindres .
la culasse est la partie du moteur qui est la plus chaude pendant le fonctionnement du moteur.
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fabiogolf13
- Messages : 22
- Inscription : sam. sept. 10, 2016 2:01 pm
goby a écrit :
goby a écrit :
Bizarre je veux poster un message et il s'affiche cela
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Salut cela m arrive si je suis sur le tel et que je tape le message avec des smileys du téléphone
faut lever smileys et il sera envoyé
Tu aurais du démonter
Tu aurais du démonter controler les carbus depuis longtemps et aussi la couleur des bougies en navigation au Maxi régime .
Tes essais tu les fait
Tes essais tu les fait ammaré au point Mort ou en navigation ??
C'est un régulateur de pression d'eau , si trop de pression d'eau ça s'ouvre dans les grands regimes,
Certains Yam l'ont et d'autres pas , sur le Yam 90 ce régulateur est situé sur la culasse dans la meme cavitée que le thermostat , pour un refroidissement plus important dans les grands régimes .
Etait-il bloqué plein de sel ??
Enleve le et TEST en navigation
Sur le Yam 150 il y a un régulateur sur chaque culasse au meme endroit que les thermostats
C'est un régulateur de pression d'eau , si trop de pression d'eau ça s'ouvre dans les grands regimes,
Certains Yam l'ont et d'autres pas , sur le Yam 90 ce régulateur est situé sur la culasse dans la meme cavitée que le thermostat , pour un refroidissement plus important dans les grands régimes .
Etait-il bloqué plein de sel ??
Enleve le et TEST en navigation
Sur le Yam 150 il y a un régulateur sur chaque culasse au meme endroit que les thermostats
N'as tu pas la possibilité
N'as tu pas la possibilité sans sortit le bateau de l'eau , à deux en ayant de l'eau jusqu'à mi cuisse il est possible d'enlever l'embase .