bonsoir Goby ,
non pas de bidouille, j 'ai acheter l'ensemble d'occasion mais pour demonter le boitier de commande nous avons due demonter les connexions pour passer le cable dans un trou ridicule de la console,et du coup je devais le remonter dans la foulé sur mon bateau mais rien ne se passe comme on veut !
et pas de portable pour prendre de photo.
bon je regarde çà de prêt dès demain et je te redis , merci beaucoup pour tous tes infos
Les alarmes sur les hors bord
Oui je sais les boitiers c
Bonsoir
Oui je sais les boitiers c'est toujours la galere pour les fils et ensuite à la fermeture des 2 parties souvent probleme ,
en te servant d'un controleur c'est assez facile de se dépatouiller pour le + aprés contact et la masse qui vient de la sonde surchauffe.
Oui je sais les boitiers c'est toujours la galere pour les fils et ensuite à la fermeture des 2 parties souvent probleme ,
en te servant d'un controleur c'est assez facile de se dépatouiller pour le + aprés contact et la masse qui vient de la sonde surchauffe.
Bonjour Goby,
Bonjour Goby,
Un grand merci pour toutes ces explications car ça fonctionne maintenant, la sonde d'huile et de surchauffe sont connectés ensemble et arrive dans le boitier avec le fil jaune, j'ai donc branché l 'autre au 12v , et nickel
il me reste maintenant le contact homme à la mer à brancher , j'ai juste à couper l'arrivée du 12 v permanent ?
bon dimanche à toi
Un grand merci pour toutes ces explications car ça fonctionne maintenant, la sonde d'huile et de surchauffe sont connectés ensemble et arrive dans le boitier avec le fil jaune, j'ai donc branché l 'autre au 12v , et nickel
il me reste maintenant le contact homme à la mer à brancher , j'ai juste à couper l'arrivée du 12 v permanent ?
bon dimanche à toi
fabrion a écrit :
fabrion a écrit :
Bonjour Goby,
Un grand merci pour toutes ces explications car ça fonctionne maintenant, la sonde d'huile et de surchauffe sont connectés ensemble et arrive dans le boitier avec le fil jaune, j'ai donc branché l 'autre au 12v , et nickel
il me reste maintenant le contact homme à la mer à brancher , j'ai juste à couper l'arrivée du 12 v permanent ?
bon dimanche à toi
Bonjour
Non surtout pas! ! ! ! ! DANGER
Faut bien lire
il n'y a pas de 12V sur un coupe circuit ,car c'est une masse que l'on envoie au systeme allumage , comme
la coupure moteur par le contacteur à Clé c'est les memes fils.
Cela n'empeche pas le démareur de tourner mais le moteur ne démarre pas . car systeme allumage à la masse.
En principe sur tohatsu 2 temps carbus et idem sur la doc du 50cv c'est 2 fils Marron qui sont branchés sur le coupe circuit .
Un Fil est une Masse permanente et l'autre Fil transmet la Masse au CDI .
Quand le clip est enlevé le contact interne du coupe circuit se ferme donc les 2 fils se touchent et le moteur se coupe et ou ne peut démarer .
Quand le clip est posé le contact interne est ouvert donc les 2 fils ne se touchent plus et le moteur peut démarer.
Bon week end aussi à toi
Tu dois avoir ce modele.
Pas de doseur huile autolube , donc c'est une alarme surchauffe ;
Tu dois avoir ce modele.
http://www.boats.net/parts/search/Merc2/Force/50%20H.P.%20%281999%29/0E345000%20THRU%200E369299/Cylinder%20Block%20Assembly/parts.html
Sur la culasse et en haut il y a un petit couvercle avec le systeme de thermostat dedans
Il y a la cartouche thermostat et un Long ressort qui doit faire régulateur de pression pour les hauts régimes.
Dans les petits régimes c'est la cartouche qui s'ouvre pour laisser passer l'eau de refroidissement dans la culasse ,donc si cette cartouche est HS /bloquée fermée ça va surchauffer dans les petits régimes .
Ensuite dans les hauts régimes il y a plus de pression d'eau donc le long ressort se comprime pour laisser passer plus d'eau de refroidissement.
Pour tester enleve la cartouche et le ressort, repose le couvercle et tu verras si toujours alarme .en Navigation ..
Prevoir un joint neuf ou de la patte si le joint du couvercle se déchire au démontage.
En attendant le remplacement Tu peux naviguer sans thermostat ,mais fait quand meme chauffer le moteur .
Faudra bien nettoyer la cavitée et prendre le bon modele de cartouche thermostat et joint chez un concessionnaire Mercury .
les Vues éclatées moteurs FORCE
http://www.boats.net/parts/search/Merc2/Force/parts.html
Tu dois avoir ce modele.
http://www.boats.net/parts/search/Merc2/Force/50%20H.P.%20%281999%29/0E345000%20THRU%200E369299/Cylinder%20Block%20Assembly/parts.html
Sur la culasse et en haut il y a un petit couvercle avec le systeme de thermostat dedans
Il y a la cartouche thermostat et un Long ressort qui doit faire régulateur de pression pour les hauts régimes.
Dans les petits régimes c'est la cartouche qui s'ouvre pour laisser passer l'eau de refroidissement dans la culasse ,donc si cette cartouche est HS /bloquée fermée ça va surchauffer dans les petits régimes .
Ensuite dans les hauts régimes il y a plus de pression d'eau donc le long ressort se comprime pour laisser passer plus d'eau de refroidissement.
Pour tester enleve la cartouche et le ressort, repose le couvercle et tu verras si toujours alarme .en Navigation ..
Prevoir un joint neuf ou de la patte si le joint du couvercle se déchire au démontage.
En attendant le remplacement Tu peux naviguer sans thermostat ,mais fait quand meme chauffer le moteur .
Faudra bien nettoyer la cavitée et prendre le bon modele de cartouche thermostat et joint chez un concessionnaire Mercury .
les Vues éclatées moteurs FORCE
http://www.boats.net/parts/search/Merc2/Force/parts.html
là, cela ressemble plus à une
là, cela ressemble plus à une mise en sécurité
suite à un défaut d'alimentation d'huile
pour ton mélange ....
Notre ami GOBY " Docteur es YAMAHA"
devrait nous en dire plus ...
Ce moteur est équipé de 2 réservoirs d'huile
a) un petit sous le capot moteur qui alimente le
moteur en dosage d'huile selon le régime moteur
b) un plus gros qui se trouve dans le bateau.
Quand le niveau d'huile du "petit" réservoir interne
est trop faible , il déclenche une pompe electrique
pour transvaser du réservoir d' huile principal le
lubrifiant vers le petit réservoir...
Normalement, il y a un inter à bascule
"momentanné" sous le capot moteur pour
mettre manuellement ( et temporairement ,
le temsp que l' on maintienne l' inter levé )
la pompe de transfert en marche.
A priori, par rapport à ta situation, je verrais
comme causes probables
1 - pompe à huile inopérante
1 - a) de façon discontinue ; ce serait le contacteur de
niveau bas d'huile qui merdouillerait
1 - b) de façon continue ; pompe HS ou fusible HS
2 - ( et c' est à mon avis plus probable ) je pense
à la tuyauterie d' alimentation d'huile en partie obstruée
du fait de l" immobilisation prolongée du moteur
et / ou après l'utilsation d'huiles de viscosités différentes.
Quand tu es à bas régime, le moteur est suffisamment dosé
en huile , mais pas pour les hauts régimes.
Merci à la sécurité AUTOLUBE Yamaha plutôt fiable
qui t' évite ainsi de "serrer le moteur" par manque
de lubrification de ce 2 temps ...
suite à un défaut d'alimentation d'huile
pour ton mélange ....
Notre ami GOBY " Docteur es YAMAHA"
devrait nous en dire plus ...
Ce moteur est équipé de 2 réservoirs d'huile
a) un petit sous le capot moteur qui alimente le
moteur en dosage d'huile selon le régime moteur
b) un plus gros qui se trouve dans le bateau.
Quand le niveau d'huile du "petit" réservoir interne
est trop faible , il déclenche une pompe electrique
pour transvaser du réservoir d' huile principal le
lubrifiant vers le petit réservoir...
Normalement, il y a un inter à bascule
"momentanné" sous le capot moteur pour
mettre manuellement ( et temporairement ,
le temsp que l' on maintienne l' inter levé )
la pompe de transfert en marche.
A priori, par rapport à ta situation, je verrais
comme causes probables
1 - pompe à huile inopérante
1 - a) de façon discontinue ; ce serait le contacteur de
niveau bas d'huile qui merdouillerait
1 - b) de façon continue ; pompe HS ou fusible HS
2 - ( et c' est à mon avis plus probable ) je pense
à la tuyauterie d' alimentation d'huile en partie obstruée
du fait de l" immobilisation prolongée du moteur
et / ou après l'utilsation d'huiles de viscosités différentes.
Quand tu es à bas régime, le moteur est suffisamment dosé
en huile , mais pas pour les hauts régimes.
Merci à la sécurité AUTOLUBE Yamaha plutôt fiable
qui t' évite ainsi de "serrer le moteur" par manque
de lubrification de ce 2 temps ...
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
C'est tout bon comme a
C'est tout bon comme a indiqué skiwake
Donc controler s'il y a de l'huile dans le gros reservoir et dans le petit
S'il y a de l'huile dans le gros et pas dans le petit = alarme buzzer et baisse de régime par sécurité
et a- coups moteur .
Dans ce cas cause probable :
Probleme sur la sonde régulation de niveau du petit reservoir car c'est elle qui ordonne la mise en route
de la pompe electrique du gros reservoir pour remplir le petit.
Ou probleme sur la pompe à huile electrique du gros reservoir ,donc manoeuvrer l'interupteur manuel de secours et voir si la grosse pompe electrique du gros reservoir se met en route et envoie bien l'huile .
Ou comme a dit skiwake voir dans les reservoirs la qualité d'huile / epaississement possible surtout si mélange de marque et qualité d'huile differente. toujours utiliser la meme huile .
Donc Vider les 2 reservoirs et les nettoyer .
Voir si pincement de la durite huile du gros reservoir au petit .
En tout cas il n'y a pas d'alarme de sous dosage huile ou de non dosage huile dans le moteur .
C'est seulement une alarme de Niveau bas huile.dans le petit reservoir .
Ensuite du petit reservoir vers le moteur c'est une pompe Mécanique entrainée par le vilbrequin qui régule le volume de dosage suivant le régime moteur et l'ouverture des volets carbus , de environ 0,5% au ralenti
jusqu'à environ 2% au maxi accélération.
Donc controler s'il y a de l'huile dans le gros reservoir et dans le petit
S'il y a de l'huile dans le gros et pas dans le petit = alarme buzzer et baisse de régime par sécurité
et a- coups moteur .
Dans ce cas cause probable :
Probleme sur la sonde régulation de niveau du petit reservoir car c'est elle qui ordonne la mise en route
de la pompe electrique du gros reservoir pour remplir le petit.
Ou probleme sur la pompe à huile electrique du gros reservoir ,donc manoeuvrer l'interupteur manuel de secours et voir si la grosse pompe electrique du gros reservoir se met en route et envoie bien l'huile .
Ou comme a dit skiwake voir dans les reservoirs la qualité d'huile / epaississement possible surtout si mélange de marque et qualité d'huile differente. toujours utiliser la meme huile .
Donc Vider les 2 reservoirs et les nettoyer .
Voir si pincement de la durite huile du gros reservoir au petit .
En tout cas il n'y a pas d'alarme de sous dosage huile ou de non dosage huile dans le moteur .
C'est seulement une alarme de Niveau bas huile.dans le petit reservoir .
Ensuite du petit reservoir vers le moteur c'est une pompe Mécanique entrainée par le vilbrequin qui régule le volume de dosage suivant le régime moteur et l'ouverture des volets carbus , de environ 0,5% au ralenti
jusqu'à environ 2% au maxi accélération.
Pour Info complementaire :
Pour Info complementaire :
Il y a un sensor capteur de position de trim qui est positionné sous le moteur au dessus du trim ,
C'est lui qui donne l'info d'angle de position du trim au cadran indicateur d'inclinaison..
Ce sensor a un fil qui envoie aussi un ordre d'alarme au buzzer et baisse de régime si le Trim est bien trop en Positif . = Trop relevé au Maxi.
Ce sensor /capteur trim merdouille souvent concernant ce fil , ça peut buzzer ou pas suivant que le trim bouge d'un millimetre , mais en meme temps le sensor peut donner une bonne indication pour les 3 autres fils qui vont au Cadran de position du Trim ..
Et j'avais eu ce probleme sur mon Yam 60 suivant l'inclinaison du trim ça buzzait en permanence
ou pas du tout ..
Sur le YAM , de ce capteur Il doit en sortir 3 fils puis une broche et un 4eme fil qui est gris puis aprés une autre fiche devient gris / noir et va se connecter sur le fil signal d'alarme des 2 sondes surchauffe sur culasse puis ça va au CDI pour l'ordre de la baisse de régime et il en ressort du CDI un fil rose qui va au BUZZER.
Donc pour TEST débranche la broche qui va à ce sensor et si le probleme venait du Sensor trim
ça ne buzzera pas ,
Autre TEST débranche les fils de la sonde du reservoir huile sous le capot si le probleme venait de là
ça ne buzzera pas ;
Pour info TOUTES les Alarmes sont gérées par la Masse .
Le Buzzer reçoit un + 12vdc permanent dés que le contacteur à Clé est tourné .
Ensuite pour Buzzer il reçoit la masse sortant des sondes surchauffe ,ou niveau huile ou sensor Trim ,
Pour les voyants c'est un autre cablage.
Sinon à mon avis faut envisager un probleme sur le faisceau de cable ou problee CDI !! ! !
Il y a un sensor capteur de position de trim qui est positionné sous le moteur au dessus du trim ,
C'est lui qui donne l'info d'angle de position du trim au cadran indicateur d'inclinaison..
Ce sensor a un fil qui envoie aussi un ordre d'alarme au buzzer et baisse de régime si le Trim est bien trop en Positif . = Trop relevé au Maxi.
Ce sensor /capteur trim merdouille souvent concernant ce fil , ça peut buzzer ou pas suivant que le trim bouge d'un millimetre , mais en meme temps le sensor peut donner une bonne indication pour les 3 autres fils qui vont au Cadran de position du Trim ..
Et j'avais eu ce probleme sur mon Yam 60 suivant l'inclinaison du trim ça buzzait en permanence
ou pas du tout ..
Sur le YAM , de ce capteur Il doit en sortir 3 fils puis une broche et un 4eme fil qui est gris puis aprés une autre fiche devient gris / noir et va se connecter sur le fil signal d'alarme des 2 sondes surchauffe sur culasse puis ça va au CDI pour l'ordre de la baisse de régime et il en ressort du CDI un fil rose qui va au BUZZER.
Donc pour TEST débranche la broche qui va à ce sensor et si le probleme venait du Sensor trim
ça ne buzzera pas ,
Autre TEST débranche les fils de la sonde du reservoir huile sous le capot si le probleme venait de là
ça ne buzzera pas ;
Pour info TOUTES les Alarmes sont gérées par la Masse .
Le Buzzer reçoit un + 12vdc permanent dés que le contacteur à Clé est tourné .
Ensuite pour Buzzer il reçoit la masse sortant des sondes surchauffe ,ou niveau huile ou sensor Trim ,
Pour les voyants c'est un autre cablage.
Sinon à mon avis faut envisager un probleme sur le faisceau de cable ou problee CDI !! ! !
Non il n'y a pas d'autres
Non il n'y a pas d'autres sondes uniquement les 2 de surchauffe sur les culasses et celle à flotteur du niveau huile reservoir autolube .
Le regime Maxi preconisé du yam 115 est de 5500T , s'il y a Sur régime il y a un Rev Limit qui entre en action et qui limite le régime à environ 5500T et ça donne des a-coups moteurs mais sans buzzer .
Le regime Maxi preconisé du yam 115 est de 5500T , s'il y a Sur régime il y a un Rev Limit qui entre en action et qui limite le régime à environ 5500T et ça donne des a-coups moteurs mais sans buzzer .