Les alarmes sur les hors bord
En meme temps il s'adressait
En meme temps il s'adressait au maitre mais pas à l'eleve,mais je peux répondre maintenant.
Tu dois avoir un probleme
Pour tes YAM - 4 Temps F115 Injection
Peut etre probleme sur le circuit essence basse ou haute pression
mais Pas sur les injecteurs puisque en pompant sur la poire ça repart bien pour 20 minutes,
Il faudrait peut etre orienter la recherche sur cela :
Il y a la 1ere pompe essence à membrane qui envoie l'essence dans un petit reservoir de la pompe haute pression.,( le Vapor Séparator page 4.9)
Et il y a le module reservoir pompe essence electrique haute pression .
Doc Atelier
YAMAHA F 115A/Y, FL 115A/Y сервис, ремонт
Voir page 3.2 la pompe Haute pression dans son reservoir,
Voir page 3.3 la pompe à membrane basse pression standart basse pression en haut de la page, et controler la pression de la pompe haute pression quand survient le probleme ,
quand ok il faut 3,3 kg , si 2,5 kg = pas bon.
Il y a une sonde de pression essence peut etre aussi probleme,
la pompe basse pression envoi de l'essence en permanence dans le petit reservoir de la pompe haute pression , mais quand le petit reservoir est plein son systeme de flotteur réduit ou ferme l'arrivée l'essence ,
Peut etre un probleme sur la poire elle meme, elle a 2 clapets anti retour sur l'entrée et la sortie, parfois ça déconne ,donc tester avec la poire de l'autre moteur .
Peut etre probleme sur la pompe à essence basse pression , facile de poser celle de l'autre moteur pour tester,
Peut etre probleme sur le module reservoir/pompe haute pression , essayer de poser celui de l'autre moteur ,
En tout cas bien controler le filtre décanteur ( débit pour 2 moteurs) tout les durites ,colliers , du reservoir essence au moteur car parfois fuite ou prise d'air.
Tu as rajouté une pompe essence entre le gros filtre décanteur et la pompe basse pression ,ou entre la pompe basse pression et la pompe haute pression ??
En tout cas si la pompe basse pression a un probleme tu peux rajouter ce que tu veux avant ou aprés , tu auras toujours le probleme car frein sur le débit ou prise d'air en provenance du bloc moteur.
Et dans la doc utilisateur tu dois avoir la procedure pour effacer l'alarme water/fuel
http://www.yamaha-motor.eu/fr/services/manuel-proprietaire/index.aspx?category=Marine%20Engines
Pourquoi ?
Pourquoi ?
Si vous avez une alarme avec un voyant qui s'allume ,vous allez faire la politique de l'autruche en débranchant la lampe car le probléme ne s'efface pas par magie!
En clair vous aurez un serrage moteur.
Comprenez que ce systéme de mélangeur est au point car il équipait tous les deux temps (en puissance) ,mais que la cause réelle et sérieuse est une mauvaise utilisation le plus souvent avec des mélanges d'huiles de marques différentes et aussi de qualité ...
Gel en création entre huiles avec création d'un bouchon .
Bulle d'air dans le circuit du mélangeur.
ou (et oui!) absence d'huile !
Ne jouez pas avec cela.....
Si vous avez une alarme avec un voyant qui s'allume ,vous allez faire la politique de l'autruche en débranchant la lampe car le probléme ne s'efface pas par magie!
En clair vous aurez un serrage moteur.
Comprenez que ce systéme de mélangeur est au point car il équipait tous les deux temps (en puissance) ,mais que la cause réelle et sérieuse est une mauvaise utilisation le plus souvent avec des mélanges d'huiles de marques différentes et aussi de qualité ...
Gel en création entre huiles avec création d'un bouchon .
Bulle d'air dans le circuit du mélangeur.
ou (et oui!) absence d'huile !
Ne jouez pas avec cela.....
OYSTER
OYSTER
Le post est ancien pour le voyant
Maintenant c'est JERYHBOSC qui veur supprimer son dosage huile
Faut dire ce qui est
Oui l'autolube japonnais ou du Mercury ça fonctionne bien
Pour le systeme VRO du johnson parfois et bien souvent des problemes de Sur ou sous dosage
Toutes les marques ont une Alarme mais seulement de niveau huile BAS dans le reservoir huile
Mais Les derniers blocs VRO ont en plus un systeme pour alarme de NON Dosage
ce que n'ont pas les anciens VRO
Bricoler le VRO soi meme faut etre bon bricoleur ; bien maitriser le systeme
Pour le VRO Déja faut trouver un concessionnaire qui veuille bien le réparer (Kit) , mais trés rare ils preferent remplacer le VRO en entier et cela coute trés chere ou carrement ils ne veulent pas y toucher
et te proposent un moteur neuf
Donc sur un moteur de 10/20/30 ans le remplacement du VRO ne se justifie pas vaut mieux le supprimer pour une Sécurité à 100%
Pour la pompe Huile Autolube Yam/Suzuki ou mercury c'est fiable mais parfois usure du pignon d'entrainement vilo/ pompe huile et là pas d'alarme sauf le suzuki qui est équipé d'un filtre presostatique
qui déclanche une alarme s'il est colmaté/ patte mais si l'huile n'arrive pas au filtre = pas d'alarme
Donc sur ces 2 temps de 10 à 40 ans qui va payer une reparation souvent de plusieurs centaines d'euros sur un dosage huile ???
Sécurité avant tout donc on le supprime et de plus ; grand gain de place sous le capot moteur .pour verifier facilement d'autres elements
JERYHBOSC
Pour ton mercury Faut que tu post une photo de la pompe huile et des durites qui vont de la pompe huile aux carbus
en gros
faut débrancher le cablage electrique du systeme sondes du reservoir huile donc pas d'alarme,
enlever le reservoi huile
démonter la pompe huile et retirer le long pignon d'entrainement (tu vas gagner des CV
)
,reposer la pompe huile débrancher sur la pompe les petites durites huile qui vont sur l'admission et boucher les durites pour éviter les prises d'air
Et par sécurité sur la pompe huile boucher la durite qui vient du reservoir huile
Le post est ancien pour le voyant
Maintenant c'est JERYHBOSC qui veur supprimer son dosage huile
Faut dire ce qui est
Oui l'autolube japonnais ou du Mercury ça fonctionne bien
Pour le systeme VRO du johnson parfois et bien souvent des problemes de Sur ou sous dosage
Toutes les marques ont une Alarme mais seulement de niveau huile BAS dans le reservoir huile
Mais Les derniers blocs VRO ont en plus un systeme pour alarme de NON Dosage
ce que n'ont pas les anciens VRO
Bricoler le VRO soi meme faut etre bon bricoleur ; bien maitriser le systeme
Pour le VRO Déja faut trouver un concessionnaire qui veuille bien le réparer (Kit) , mais trés rare ils preferent remplacer le VRO en entier et cela coute trés chere ou carrement ils ne veulent pas y toucher
et te proposent un moteur neuf
Donc sur un moteur de 10/20/30 ans le remplacement du VRO ne se justifie pas vaut mieux le supprimer pour une Sécurité à 100%
Pour la pompe Huile Autolube Yam/Suzuki ou mercury c'est fiable mais parfois usure du pignon d'entrainement vilo/ pompe huile et là pas d'alarme sauf le suzuki qui est équipé d'un filtre presostatique
qui déclanche une alarme s'il est colmaté/ patte mais si l'huile n'arrive pas au filtre = pas d'alarme
Donc sur ces 2 temps de 10 à 40 ans qui va payer une reparation souvent de plusieurs centaines d'euros sur un dosage huile ???
Sécurité avant tout donc on le supprime et de plus ; grand gain de place sous le capot moteur .pour verifier facilement d'autres elements
JERYHBOSC
Pour ton mercury Faut que tu post une photo de la pompe huile et des durites qui vont de la pompe huile aux carbus
en gros
faut débrancher le cablage electrique du systeme sondes du reservoir huile donc pas d'alarme,
enlever le reservoi huile
démonter la pompe huile et retirer le long pignon d'entrainement (tu vas gagner des CV
),reposer la pompe huile débrancher sur la pompe les petites durites huile qui vont sur l'admission et boucher les durites pour éviter les prises d'air
Et par sécurité sur la pompe huile boucher la durite qui vient du reservoir huile
branchement buzer surchauffe moteur 50 cv tohatsu
bonsoir , j 'ai un 50 cv tohatsu de 97 et je ne sais pas comment connecter le buzer de surchauffe , il y a le jaune trait rouge et le rouge avec trait bleu
merci de votre aide .
fabrion
merci de votre aide .
fabrion
fabrion a écrit :
fabrion a écrit :
bonsoir , j 'ai un 50 cv tohatsu de 97 et je ne sais pas comment connecter le buzer de surchauffe , il y a le jaune trait rouge et le rouge avec trait bleu
merci de votre aide .
fabrion
le Buzzer reçoit un + 12v Vdc aprés contact donc en permanence dés que la clé de contact est enclanchée,
Ensuite en cas de surchauffe signalée par la sonde de surchauffe qui est sur la Culase il reçoit la masse
pour Buzzer.
Les Alarmes sont toujours gérés par la masse.
Donc sur ton buzzer tu dois y brancher un fil venant du contacteur à clé et qui aura du 12v dés que tu vas mettre le contact,et un fil de masse sortant de la sonde de surchauffe,
Sur La sonde de surchauffe située sur la culasse il y a 2 fils de branchés .
Un fil de masse connecté sur une masse moteur
Et un fil qui va au buzzer pour lui transmettre la masse en cas de surchauffe.
Pour les couleurs des fils faut avoir la doc Atelier du moteur.
Quel,modele exactement ???????????
car en 2 Temps Carbus il y a eu 3 modeles.M50C
M50D
M50D2
de 1997 ce doit etre le 3 cylindres MD2
branchement buzer boiiter de commande
Bonjour goby,
le model c'est le M50D 3E3
Dans le botier de commande , le buzer est relié d'un coté à un fil jaune et c'est l'autre du coup que je dois relier à la masse ! , j'ai deux places dispo soit sur un fil marron ou un fil noir.Et je ne trouve aucun schema pour me repérer. ( le marron serait un plus après contact ? )
le model c'est le M50D 3E3
Dans le botier de commande , le buzer est relié d'un coté à un fil jaune et c'est l'autre du coup que je dois relier à la masse ! , j'ai deux places dispo soit sur un fil marron ou un fil noir.Et je ne trouve aucun schema pour me repérer. ( le marron serait un plus après contact ? )
Sur le contacteur à Clé il y
Sur le contacteur à Clé il y sort un Fil qui transmet le + 12V au Buzzer ,il y aura du 12v sur ce Fil quand tu auras mis le contact avec la Clé .
Le 2eme fil qui va sur le buzzer est une MASSE ""SORTANT "" de la sonde de surchauffe situé sur la culasse, Donc ce n'est PAS une masse permanente.
Sur la sonde de surchauffe il y a 2 Fils = une masse permanente qui est branché sur une Vis sur le moteur
et un Fil qui va au Buzzer ,
Quand il y aura surchauffe la masse sera transmise au Buzzer et il sonnera
Il faut que tu TEST avec un controleur de tension
Le 2eme fil qui va sur le buzzer est une MASSE ""SORTANT "" de la sonde de surchauffe situé sur la culasse, Donc ce n'est PAS une masse permanente.
Sur la sonde de surchauffe il y a 2 Fils = une masse permanente qui est branché sur une Vis sur le moteur
et un Fil qui va au Buzzer ,
Quand il y aura surchauffe la masse sera transmise au Buzzer et il sonnera
Il faut que tu TEST avec un controleur de tension
Complément d'info
Complément d'info
Et fait gaffe en principe le marron du contacteur à clé est pour le coupe circuit homme à la mer.
Car sur le contacteur à Clé il y arrive un Fil avec une masse PERMANENTE venant du moteur et il y sort un
autre Fil qui va au systeme allumage pour couper le moteur quand tu coupe le contact donc ce fil ne reçoit la Masse que quand tu coupe le contact à clé pour mettre l'allumage à la masse ( c'est un contact fermé au repos).
Donc ne pas utiliser aucun de ces 2 fils pour le Buzzer
Et fait gaffe en principe le marron du contacteur à clé est pour le coupe circuit homme à la mer.
Car sur le contacteur à Clé il y arrive un Fil avec une masse PERMANENTE venant du moteur et il y sort un
autre Fil qui va au systeme allumage pour couper le moteur quand tu coupe le contact donc ce fil ne reçoit la Masse que quand tu coupe le contact à clé pour mettre l'allumage à la masse ( c'est un contact fermé au repos).
Donc ne pas utiliser aucun de ces 2 fils pour le Buzzer
Re Info
Re Info
Regarde sur la culasse il y a la sonde de surchauffe (souvent en Option sur certains modeles Tohatsu) .
Sur cette sonde il y a 2 fils du faisceau electrique qui sont branchés dessus.
la masse permanente fixée à un vis moteur en principe fil Noir .
et un autre fil ,regarde bien sa couleur dans le moteur (parfois il peut changer de couleurs'il est connecté à une fiche) et suit le jusque dans le faisceau qui va au boitier de commande, tu vas le retrouver dans le boitier
ce sera la masse d'alarme à brancher sur le buzzer,
c'est quoi l'historique de ton probleme ???
Tu as bidouillé les fils sans les reperer ?
ou moteur bidouillé acheté d'occase ??
Regarde sur la culasse il y a la sonde de surchauffe (souvent en Option sur certains modeles Tohatsu) .
Sur cette sonde il y a 2 fils du faisceau electrique qui sont branchés dessus.
la masse permanente fixée à un vis moteur en principe fil Noir .
et un autre fil ,regarde bien sa couleur dans le moteur (parfois il peut changer de couleurs'il est connecté à une fiche) et suit le jusque dans le faisceau qui va au boitier de commande, tu vas le retrouver dans le boitier
ce sera la masse d'alarme à brancher sur le buzzer,
c'est quoi l'historique de ton probleme ???
Tu as bidouillé les fils sans les reperer ?
ou moteur bidouillé acheté d'occase ??