panne moteur difficile a trouver

franck2B · Message par **franck2B** » jeu. sept. 21, 2006 7:04 pm

Curieuse ta panne :?:
L'allumage manquant sur un seul cylindre est caractéristique de la panne de bobine d'allumage ou du Boîtier éléctronique. Par contre les essais à l'ohmétre ne sont pas toujours concluants. Il faudrait mesurer la tension entre borne du primaire de la bobine d'allumage du cylindre en cause et masse, au régime auquel ça commence à déconner.

franck2B · Message par **franck2B** » jeu. sept. 21, 2006 7:08 pm

J'avais pas fini :(
Si tension plus faible que la valeur constructeur (je ne l'ai pas), voir côté stator, si tension nulle voir côté boîtier élec., si tension ok, c'est ta bobine d'allumage.

rico · Message par **rico** » jeu. sept. 21, 2006 8:12 pm

pas dac il a déja inverser tout le faisseau d'allumage je voterai pour une connerie de fuite d'eau a haut regime sur une conection ou déja vu sur le mot a mon frangin téte motrice légerement déssérré et fumé d'échapement dans le capot et au bout d'un certain temp il tourne comme une patate env 5 a 10 mm. essaie de soulever le capot quand il deconne pour lui donner de l'air frais (a voir)

franck2B · Message par **franck2B** » jeu. sept. 21, 2006 8:36 pm

Rico, il a déja en grande partie cerné le probléme : il lui manque l'allumage sur un cylindre à haut-régime.
Peut-être tout simplement un probléme d'avance?

rico · Message par **rico** » jeu. sept. 21, 2006 9:56 pm

pour moi les pannes d' alummage sont plus franche je vote toujours pour une panne ala mort moi le truc vu se qu il a changer .léléctric cest 1 ou 0 alors que le prob se produit au bout de 15 min cest ses 15min qui me pose une colle

marco2bordo · Message par **marco2bordo** » ven. sept. 22, 2006 6:05 am

oui, la piste "fuite d'eau à haut régime" est possible ; y'a peut-être pire : joint de culasse défaillant à haut régime, ce qui inhibe les bougies, plus d'explosion, d'où pb... en dernier recours, à contrôler.

taschoune · Message par **taschoune** » ven. sept. 29, 2006 5:44 am

Après son test sur l'eau. Il a eu la même panne. Avec sa trousse du parfait mécano il a fait ses tests et il penche maintenant pour un problème de carbu 8O . Super étonné car il a changé déjà le carbu par un d'ocas pour voir et la panne est revenu. Si ya un problème de joint de culasse les compressions seraient mauvaises. Je vais chopper les résultats du test de compressionet vous la scanner.
ps: L'histoire du capot ouvert ne résoud pas le problème ;)
je vous tient au courant :p

franck2B · Message par **franck2B** » ven. sept. 29, 2006 5:56 am

J'ai du mal à suivre, là :(
Tu dis : bougies neuves, boitier éléctronique neuf, bobines neuves, fils bougies ok. C'est bien du neuf que tu as mis?
Tu vois qu'un cylindre n'allume pas à haut-régime, et ton mécano se dirige vers une panne de carbu. J'ai du louper quelque chose.
Indique nous clairement, ce que tu as changé pour du neuf, et la panne que tu constates, ça va aider :wink:

rv51 · Message par **rv51** » ven. sept. 29, 2006 9:19 am

bonjour,
quand tu as la panne, démonte tes bougies voir si une n'est pas mouillée, si oui, joint de culasse qui fuit un peu
rv

taschoune · Message par **taschoune** » ven. sept. 29, 2006 11:22 am

C'est clair moi non plus j'ai pas compris cette direction prise vers le carbu.
Bougies neuves, boitier électronique neuf, bobine neuve, carbu nettoyé puis changé par un d'occassion et va être rechangé de nouveau après ses test sur l'eau.
Nous quand on avait la panne on ouvrait le capot munis d'une bougie dans la poche on branchait celle ci à la place de celle qui alimentait le cylindre qui marche plus pour voir si il y avait des étincelles et notre constat au ralentit des petites étincelles et à l'accélération + rien alors que sur un cylindre qui fonctionne les étincelles sont bien présente au ralenti comme en haut régime.
Je vais le voir cet aprem si il est là pour mieux comprendre son résonnement car je suis bleuffé.