Bonjour,
80° ne me parait pas scandaleux pour un moteur. D'ailleurs, les colorstats sont tarés entre 80 et 90° la plupart du temps.
Quand à la perte de rendement, en es-tu sûr ? Le cycle thermodynamique du moteur va dans le sens de conserver une température élevée (dans la limite de la résistance mécanique des pièces). Plus on le refroidi, plus on expédie de l'énergie dans la nature sous forme de chaleur.
collecteur fatigué
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bonjour,
le thermostat est réglé à 160°F (71°C).
Pour répondre à la question de Caluris, je ne sais pas si j'ai une perte de rendement mais je ne peux plus atteindre la puissance maximale que j'obtenais précedemment. En régime maxi, je ne peux pas dépaser 3800 tr/min alors que je fleurtais plutôt avec les 5000 tr/min avant. :?:
le thermostat est réglé à 160°F (71°C).
Pour répondre à la question de Caluris, je ne sais pas si j'ai une perte de rendement mais je ne peux plus atteindre la puissance maximale que j'obtenais précedemment. En régime maxi, je ne peux pas dépaser 3800 tr/min alors que je fleurtais plutôt avec les 5000 tr/min avant. :?:
collecteur fatigué
si t'est en refroidissement directe par eau de mer et que tu tourne en mer ou océan
stoppp
pourqoi stop au dessus de 60 °C l'eau de mer devient de l'acide
un moteur a refroidissement directe ne doit absolument pas monter au dessus de 60 °c pour voir si ton moteur chauffe réellement
pose ta main sur le coude du collécteur chaud si tu tient ta main dessus pas de sousis car la main résiste a 60 °C environ
stoppp
pourqoi stop au dessus de 60 °C l'eau de mer devient de l'acide
un moteur a refroidissement directe ne doit absolument pas monter au dessus de 60 °c pour voir si ton moteur chauffe réellement
pose ta main sur le coude du collécteur chaud si tu tient ta main dessus pas de sousis car la main résiste a 60 °C environ
collecteur fatigué
bonsoir,
pour ce qui concerne la température, avec le méthode manuelle de Spanu, je suis dans les clous. Je pense donc mesurer (faire mesurer par quelqu'un de compétent et d'équipé serait plus exact) les compressions. Je n'ai pas trouvé de valeur "normale" de pression, juste le fait que pour chacun des cylindres, il ne faut pas se trouver en dessous de 75% de la valeur maxi. Avez-vous une valeur plus précise à m'apporter ou d'autres pistes à explorer ?
en vous remerciant par avance,
cordialement
pour ce qui concerne la température, avec le méthode manuelle de Spanu, je suis dans les clous. Je pense donc mesurer (faire mesurer par quelqu'un de compétent et d'équipé serait plus exact) les compressions. Je n'ai pas trouvé de valeur "normale" de pression, juste le fait que pour chacun des cylindres, il ne faut pas se trouver en dessous de 75% de la valeur maxi. Avez-vous une valeur plus précise à m'apporter ou d'autres pistes à explorer ?
en vous remerciant par avance,
cordialement
collecteur fatigué
fait toi preter un pistolet a température
mais sache que un moteur on ces si il chauffe ou pas en touchant le coude .
attention a ne pas dépasser 60 ° c'est pas bon aprés si tu veut pas m'écouter c'est ton choix :wink: moi je ne te donne que des conseille .
mais sache que un moteur on ces si il chauffe ou pas en touchant le coude .
attention a ne pas dépasser 60 ° c'est pas bon aprés si tu veut pas m'écouter c'est ton choix :wink: moi je ne te donne que des conseille .
collecteur fatigué
tu fais peur spanu !
rassure moi et dis moi que tout les moteur sont réglé pour moins de 60°
perso je ne me brûle pas en touchant les coude, mais j'y laisserai pas la main une éternité
rassure moi et dis moi que tout les moteur sont réglé pour moins de 60°
perso je ne me brûle pas en touchant les coude, mais j'y laisserai pas la main une éternité
collecteur fatigué
salut
pour ce qui des compressions , je te dois pouvoir te trouver ca si tu veux , a toi de me dire .
pour ta perte de rendement :
effectivement voir les compressions
mais aussi etat des bougies , etat du carbu , etat du filtre a essence se trouvant dans les carbus rochester ou holley (il se trouve dans la partie legerment cylindrique du carbu la ou la durite venant de la pompe se branche)
etat de la pompe a essence (je suppose que tu dois avoir une mecanique) pour cela il faut l ouvrir et voir l etat de la menbrane
etat du joint sous le carbu
pour tout visualiser si tu veux va voir dans la restau du neptune de ex the mask , tu as la mise a nue d un v6 229 cid (3.8 l)
greg
pour ce qui des compressions , je te dois pouvoir te trouver ca si tu veux , a toi de me dire .
pour ta perte de rendement :
effectivement voir les compressions
mais aussi etat des bougies , etat du carbu , etat du filtre a essence se trouvant dans les carbus rochester ou holley (il se trouve dans la partie legerment cylindrique du carbu la ou la durite venant de la pompe se branche)
etat de la pompe a essence (je suppose que tu dois avoir une mecanique) pour cela il faut l ouvrir et voir l etat de la menbrane
etat du joint sous le carbu
pour tout visualiser si tu veux va voir dans la restau du neptune de ex the mask , tu as la mise a nue d un v6 229 cid (3.8 l)
greg
collecteur fatigué
bonsoir,
merci pourvos réponses.
volià où j'en suis :
- circuit de refroidissement à priori ok ;
et voilà ce que je vais commencer par faire :
- prise de compression mercredi si tout se passe comme prévu (greg74, je suis donc preneur de la valeur correcte si tu peux me la fournir. sur la doc en anglais, j'ai juste réussi à trouver que la valeur mini ne doit pas être inférieure à 75% de la valeur maxi) ;
- remplacement des bougies (les bougies que j'avais montées correspondaient à celles figurant sur la doc constructeur mais j'ai appris que le modèle avait changé après le passage au super non plombé, je me suis donc procuré les dernières) et du filtre à essence ;
- vérification de la crépine du carbu (c'est un holley).
après ces étapes, si rien n'a changé, je visiterai comme conseillé pompe à essence (c'est une électrique) et joint de carbu.
merci pourvos réponses.
volià où j'en suis :
- circuit de refroidissement à priori ok ;
et voilà ce que je vais commencer par faire :
- prise de compression mercredi si tout se passe comme prévu (greg74, je suis donc preneur de la valeur correcte si tu peux me la fournir. sur la doc en anglais, j'ai juste réussi à trouver que la valeur mini ne doit pas être inférieure à 75% de la valeur maxi) ;
- remplacement des bougies (les bougies que j'avais montées correspondaient à celles figurant sur la doc constructeur mais j'ai appris que le modèle avait changé après le passage au super non plombé, je me suis donc procuré les dernières) et du filtre à essence ;
- vérification de la crépine du carbu (c'est un holley).
après ces étapes, si rien n'a changé, je visiterai comme conseillé pompe à essence (c'est une électrique) et joint de carbu.
collecteur fatigué
salut djemerca
oui c'est 60 ° maximum
plud la température est basse mieuc c'est .
le moteur doit etre environ entre 50 et 60 ° MAX grosso modo
pas trop bas non plus car y'en a il on la manie de se dire tien le calorsta marche plus hopp on le vire
grosse erreur le moteur chauffe plus aprés
oui c'est 60 ° maximum
plud la température est basse mieuc c'est .
le moteur doit etre environ entre 50 et 60 ° MAX grosso modo
pas trop bas non plus car y'en a il on la manie de se dire tien le calorsta marche plus hopp on le vire
grosse erreur le moteur chauffe plus aprés
collecteur fatigué
bonsoir,
voilà les nouvelles du front :
-prise des compressions (les 6 situées entre 11 et 13,5 bars) ;
- changement durites alimentation carburant (elles commençaient à craqueler) ;
- nettoyage tamis de carburateur ;
- remplacement filtre à essence et pré-filtre décanteur ;
- remplacement des bougies.
malgré cela je suis toujours limité en puissance. par contre j'ai remarqué une température qui me semble élevée pour la pompe à essence (je dirais de l'ordre de 45°C) mais je ne sais pas si c'est normal.
auriez-vous des pistes à explorer à me proposer.
cordialement
voilà les nouvelles du front :
-prise des compressions (les 6 situées entre 11 et 13,5 bars) ;
- changement durites alimentation carburant (elles commençaient à craqueler) ;
- nettoyage tamis de carburateur ;
- remplacement filtre à essence et pré-filtre décanteur ;
- remplacement des bougies.
malgré cela je suis toujours limité en puissance. par contre j'ai remarqué une température qui me semble élevée pour la pompe à essence (je dirais de l'ordre de 45°C) mais je ne sais pas si c'est normal.
auriez-vous des pistes à explorer à me proposer.
cordialement