mercruiser 5.7l probleme calage moteur en maneuvre???

[esar]

bonjour
voilà, le moteur cale au changement marche avant/marche arrière et vice versa, c'est extremement génant pour les maneuvres, vous vous en doutez :!: . le mécano dit que c'est connu et normal mais j'ai rien trouvé sur le net.
qui connait ce problème et comment le résoudre?
merci et bonne vacances 8)

[mike et cat]

Hello,peut etre que le ralenti moteur est pas asser elever ?
Il est surment asser pour que le moteur tourne debraye ,mais quand on change de vitesse il ya une retenu importent?!
A voir :roll:

[Pascalus IV]

j'avais un pb similaire et c'etait un soucis de reglage des cales du cable de la manette de gaz... les cale etait reglée trop courte et ca n'embrayait pas completement en marche arriere, par contre c'etait bien reglé en avant...
J'ai essayé tout seul et j'ai pas reussi a comprendre ou etait ce satanée reglage... j'ai trouvé les tiges filleté mais impossible de comprendre le principe... donc c'est mon meccano qui s'en ai occupé, et je n'en sais pas plus...

[Capitaine Marcus]

De mon côté j'avais le filtre à air encrassé. Je l'ai nettoyé à l'essence
ça évite qu'il s'étouffe en bas régime

[esar]

merci pour vos réponses.
en fait ça cale dans les deux sens et parfois même avant de passer en marche arrière ou marche avant, autour de la zone du point mort.
pas tout le temps, surtout quand on a besoin d'aller vite pour rester précis à la maneuvre.
le ralenti a été réglé. et il ne s'étouffe pas au ralenti.
je vais explorer du coté de la manette des gaz et revoir le ralenti.
a+

[kaloo]

Bonjour,
perso j'ai deja eu ce genre de probleme qui provenait d'un mauvais reglage du cable d'inverseur.
Dans mon cas cela a ete resolu lors d'un demontage d'embase: c'etait la piece qui actionne l'inverseur qui etait bloque alors qu'elle doit etre libre (jeu de 1 a 2 cms) sur le cable.
Le mecano qui m'avait vendu le bateau pour masquer le probleme avait deconnecte la securite moteur qui protege le crabot lors d'une inversion avec trop de tours moteur...
(explications donnees par mon mecano actuel, je ne suis qu'un utilisateur :lol: )

[IRIS II]

Il sagit vraisemblablement du réglage du cable du levier de commande et d'embrayage.Certain modèle (embase Alpha one génération II) comporte un secteur pivotant avec un micro switch dont le role est de mettre le moteur à la masse pour le couper une fraction de seconde et faciliter le passage avant-arrière.Si le temps de coupure est trop long (mauvais réglage du secteur pivotant ou du switch ou si celui ci est défectueux)le moteur cale.Le détail du réglage (un peu pointu) est expliqué dans le manuel Seloc et necessite théoriquement un outil pour le modèle Bravo qui donne la cote précise du régage. .La plaque est située sur le coude de refroidissement.
Si tu connais le modèle d'embase je peux t'envoyer par courrier une copie des pages (en anglais) expliquant le réglage
Amicalement

[mike et cat]

ca cest d la repons!!! 8O 8O :wink:

[kaloo]

Dans mon cas c'etait exactement ce que decrit IRIS(alpha one sg2), sauf que le mecano n'a pas du tout touche au reglage du microswitch (que le mecano precedent avait court circuite) mais simplement nettoye et lubrifie la piece de commande dans l'embase qui etait grippee sur le cable.

[eliote 44]

Bonjour. J'ai le même problème et j'aimerais avoir le document dont vous parliez ..
 
j'ai un mercruiser 3l , et j'ai une ambase yamaha.
 
je pense que le problème est effectivement un reglage de câble , parce la marche arrière Passe super bien le ralenti ok , je pense que le switch pourrait être une raison aussi ..
 
auriez vous la doc s'il vous plait .
 
voici mon mail eval(unescape('%64%6f%63%75%6d%65%6e%74%2e%77%72%69%74%65%28%27%3c%61%20%68%72%65%66%3d%22%6d%61%69%6c%74%6f%3a%67%75%69%6c%6c%61%75%6d%65%2e%6f%2e%67%40%67%6d%61%69%6c%2e%63%6f%6d%22%3e%67%75%69%6c%6c%61%75%6d%65%2e%6f%2e%67%40%67%6d%61%69%6c%2e%63%6f%6d%3c%2f%61%3e%27%29%3b'))
 
d´avance un grand merci