Merci à vous pour les réponses,
C'est vrai j'avais pas précisé que j'ai cherché la meilleure position du trim et que 3600 c'est pas bésef. Ce qui m'intrigue bien c'est qu'il est assez long (4 à 5 secondes mini avant de déjauger) et qu'on a l'impression que le moteur peine au démarrage puis se libère d'un coup lorsqu'il arrive en régime de couple. Comme le dit ao mahoru, j'ai peur que mécaniquement ça soit pas bien bon à long terme. J'en ai causé au concessio, il dit qu'il n'a jamais changé les hélices et que je ne gagnerai rien à les réduire et sûrement pas en conso. Sur la fiabilité il ne se prononce pas, c'est le manuel Volvo qui précise clairement que ce régime est insuffisant.
On verra cet été, il m'a proposé de me faire essayer un jeu d'hélices plus petites.
Merci en tout cas pour vos avis. Je mettrai les photos dès qu'il m'en sera possible.
Volvo Penta 4.3L GI
Volvo Penta 4.3L GI
Avec des hélices plus petites tu vas déjeauger plus rapidement et tu perdras un peu en vitesse de pointe. Aucune idée sur la conso. Quel est ta conso moyenne ?
Tu verras bien après essai.
Ton concessio est-il celui qui a vendu le bateau. est-il agent volvo ? Le plus simple serait de se renseigner auprès de volvo qui pourront te répondre précisément.
Autres point : ds quel état sont les hélices extérieurement.
Cédric
Tu verras bien après essai.
Ton concessio est-il celui qui a vendu le bateau. est-il agent volvo ? Le plus simple serait de se renseigner auprès de volvo qui pourront te répondre précisément.
Autres point : ds quel état sont les hélices extérieurement.
Cédric
Volvo Penta 4.3L GI
Oui le concessio est le même qui a vendu le bateau neuf et me l'a revendu ensuite. C'est un officiel volvo. Les hélices sont comme le bateau = neuves. Aucune trace de choc, un inox beau de chez beau.
Pour ce qui est de ma conso j'ai pas encore assez navigué pour me faire une idée précise, mais à la louche et vu comment j'ai "tapé dedans" je l'estime à 20L /H environ mini.
Mais l'usage est pas encore représentatif, je teste le bateau donc je tête plus.
@+
Pour ce qui est de ma conso j'ai pas encore assez navigué pour me faire une idée précise, mais à la louche et vu comment j'ai "tapé dedans" je l'estime à 20L /H environ mini.
Mais l'usage est pas encore représentatif, je teste le bateau donc je tête plus.
@+
Volvo Penta 4.3L GI
A priori, c'est donc bien un probleme d'helice, tu as tout a gagner en reduisant, dejaugeage plus rapide, le bateau supportera mieux la charge, le moteur forcera moins au demarrage donc meilleur longevite...
Vitesse de pointe identique (voir un peu meilleur) le moteur prenant plus de tours et etant dans sa plage favorable....
La conso va sans doute augmenter mais tres peu.....
Le probleme sera le cout des helices.... si ton concessio te propose d'essayer avant achat, ne te genes surtout pas....
Par contre je suis vraiment etonne qu'un chantier aussi experimente est fait une telle erreur dans le montage, en general ils s'assurent que le regime moteur sera 500 tours inferieur a la preconisation max constructeur....
Vitesse de pointe identique (voir un peu meilleur) le moteur prenant plus de tours et etant dans sa plage favorable....
La conso va sans doute augmenter mais tres peu.....
Le probleme sera le cout des helices.... si ton concessio te propose d'essayer avant achat, ne te genes surtout pas....
Par contre je suis vraiment etonne qu'un chantier aussi experimente est fait une telle erreur dans le montage, en general ils s'assurent que le regime moteur sera 500 tours inferieur a la preconisation max constructeur....
Volvo Penta 4.3L GI
Pratique l'injection. Donc ton concessio peut facilement demander chez volvo si c'est grave pr ton moteur. Mais je suis sur que tu prendras + de tour avec des hélices + petites.
Il est de quel années ton bateau. Tu le tractes avec quoi comme véhicule.
Cédric
Il est de quel années ton bateau. Tu le tractes avec quoi comme véhicule.
Cédric
Volvo Penta 4.3L GI
Tu devrais dans un 1er temps (si tu ecrits en Anglais) poser la question au chantier (http://www.fourwinns.com) pour connaitre le montage qu'il preconise...
(si l'anglais te pose probleme je peux le faire pour toi...)
(si l'anglais te pose probleme je peux le faire pour toi...)
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Pascalus IV
- Messages : 202
- Inscription : lun. mai 19, 2003 8:56 am
Volvo Penta 4.3L GI
4 a 5 seconde pour dejauger, ca ne me semble pas excessif pour un bateau de ce pid, c'est pas un semi rigide tout de meme...
Effectivement il serait interessant de voir ce que preconise le chantier pour ce bateau comme helice, surtour qu'en generale il preconise plutot des helice adapté au bateau en charge normale, 4 personnes a bord dans ton cas, donc tout seul tu ne devrais pas te trainer a l'acceleration.
Sinon, ca pourrais etre un reglage de l'allumage ou de l'injection a revoir...
Effectivement il serait interessant de voir ce que preconise le chantier pour ce bateau comme helice, surtour qu'en generale il preconise plutot des helice adapté au bateau en charge normale, 4 personnes a bord dans ton cas, donc tout seul tu ne devrais pas te trainer a l'acceleration.
Sinon, ca pourrais etre un reglage de l'allumage ou de l'injection a revoir...
Volvo Penta 4.3L GI
Bonsoir à tous,
Après un long silence je reviens (déjà 8 jours) d'un week end de nav avec stargate, le résultat est sans équivoque : quelle carène... La mer était assez houleuse, le verdict : bien trimé = 44 noeuds à 3600trs... Je confirme encore mes premières impressions : il se traine vraiment au démarrage, même en jouant du trim tout comme il faut, ensuite le moteur rentre en régime de couple, on sent alors la vraie poussée et, ça s'arrête plus! On affine pil poil avec le trim. C'est le pilote (et aussi l'équipage) qui lâche à force de se cramponner lors des sauts de vagues. C'est carrément FABULEUX. Avant de tester, je n'aurais pas cru qu'un Fourwinns soit aussi joueur avec 205CV. (A cause des 2 Tonnes)
Sans parti prix pro-américain (y s'ont des droles de manières...), je vous raconte l'histoire. Mon voisin de ponton = Leader 650, 205CV mercruiser embase simple hélice et 2 personnes à bord, nous = FW 215 6M55, 205 CV Volvo Duoprop et 3 personnes. Des creux de 60/70 cm comme toutes les fins d'après midi dans le golfe du lion, tramontane de face, difficile de dépasser les 15 noeuds sans tremper l'équipage. On monte le nez en trimmant fortement et on en déduit que la carène est montée sur coussin d'air... Elle gomme les vagues, et les embruns! Et on accélère, pas de soucis jusqu'à un bon 30nds. En face en navigant en parallèle, z'étaient pas bien fiers dans le jeanneau. On change de cap et hop, mer arrière.
Alors là, c'est simplement des vagues virtuelles qui devait y avoir puisque à bord plus de choc du tout, la coque passe de la crête de la vague 1 à la crête de la vague 3 ou de la 4, la 2 n'existe plus et le compteur indique 44 noeuds, on sent que le bateau tire des trajectoires rectilignes, se met à surfer très brièvement sur certaines vagues plus hautes que les autres et cherche à reprendre encore de la vitesse. Ben, dans le jeanneau, y pensaient pas qu'on puisse tenir une pointe pareille, à cause de ce que eux ils enduraient déjà à 30 noeuds! Je ne sais pas si c'est l'effet de la carène (la fameuse stable vee) ou si c'est l'effet de l'embase DP ou si c'est les 2 réunis, mais y a pas à dire, ça le fait. Quand je pense que mon bateau accepte jusqu'à 300 CV, j'ose à peine imaginer le résultat.
Si QQN à fait l'expérience d'une plus forte puissance sur ce genre de carène, le récit m'intérresse.
Pour ce qui est de mes hélices, j'ai pas encore pu essayer les plus petites (le concessio m'a promis m'en prêter une paire cet été), mais si la vitesse de pointe reste la même avec l'accélération au démarrage en plus, qu'est ce que ça doit être....
Pour les pêcheurs (pas trop passionnés quand même à cause des coussins omniprésents), et pour les siesteurs même les plus assidus, la carène reste un vrai bonheur de stabilité à la dérive et dans les creux de plus de 80cm, à conseiller aussi aux estomacs délicats.
Suite après les vacances d'été.
Après un long silence je reviens (déjà 8 jours) d'un week end de nav avec stargate, le résultat est sans équivoque : quelle carène... La mer était assez houleuse, le verdict : bien trimé = 44 noeuds à 3600trs... Je confirme encore mes premières impressions : il se traine vraiment au démarrage, même en jouant du trim tout comme il faut, ensuite le moteur rentre en régime de couple, on sent alors la vraie poussée et, ça s'arrête plus! On affine pil poil avec le trim. C'est le pilote (et aussi l'équipage) qui lâche à force de se cramponner lors des sauts de vagues. C'est carrément FABULEUX. Avant de tester, je n'aurais pas cru qu'un Fourwinns soit aussi joueur avec 205CV. (A cause des 2 Tonnes)
Sans parti prix pro-américain (y s'ont des droles de manières...), je vous raconte l'histoire. Mon voisin de ponton = Leader 650, 205CV mercruiser embase simple hélice et 2 personnes à bord, nous = FW 215 6M55, 205 CV Volvo Duoprop et 3 personnes. Des creux de 60/70 cm comme toutes les fins d'après midi dans le golfe du lion, tramontane de face, difficile de dépasser les 15 noeuds sans tremper l'équipage. On monte le nez en trimmant fortement et on en déduit que la carène est montée sur coussin d'air... Elle gomme les vagues, et les embruns! Et on accélère, pas de soucis jusqu'à un bon 30nds. En face en navigant en parallèle, z'étaient pas bien fiers dans le jeanneau. On change de cap et hop, mer arrière.
Alors là, c'est simplement des vagues virtuelles qui devait y avoir puisque à bord plus de choc du tout, la coque passe de la crête de la vague 1 à la crête de la vague 3 ou de la 4, la 2 n'existe plus et le compteur indique 44 noeuds, on sent que le bateau tire des trajectoires rectilignes, se met à surfer très brièvement sur certaines vagues plus hautes que les autres et cherche à reprendre encore de la vitesse. Ben, dans le jeanneau, y pensaient pas qu'on puisse tenir une pointe pareille, à cause de ce que eux ils enduraient déjà à 30 noeuds! Je ne sais pas si c'est l'effet de la carène (la fameuse stable vee) ou si c'est l'effet de l'embase DP ou si c'est les 2 réunis, mais y a pas à dire, ça le fait. Quand je pense que mon bateau accepte jusqu'à 300 CV, j'ose à peine imaginer le résultat.
Si QQN à fait l'expérience d'une plus forte puissance sur ce genre de carène, le récit m'intérresse.
Pour ce qui est de mes hélices, j'ai pas encore pu essayer les plus petites (le concessio m'a promis m'en prêter une paire cet été), mais si la vitesse de pointe reste la même avec l'accélération au démarrage en plus, qu'est ce que ça doit être....
Pour les pêcheurs (pas trop passionnés quand même à cause des coussins omniprésents), et pour les siesteurs même les plus assidus, la carène reste un vrai bonheur de stabilité à la dérive et dans les creux de plus de 80cm, à conseiller aussi aux estomacs délicats.
Suite après les vacances d'été.
Volvo Penta 4.3L GI
Salut - compte rendu tres interessant - n'etant - en plus - pas forcement pro US .. je dois reconnaitre que le CR donne envie d'essayer .. (seul experience > 2052 avec 135 mercruiser 4cyl -- bon.. c'est pas pareil car globalement - avais ete decu mais bon.. comparons ce qui l'est !!! )
Je navigue sur un lac ou il y a une majorite de bateau comme le tiens et c'est vrai que ca a l'air de vraiment bien marcher ...
Quand ils passent pas trop loin de moi avec mon modeste matos (F100 + Oyster18 ..) bah .. oui.. ils passent vite :lol:
De toute facon, les fourwinns sont de tres beaux et tres efficaces bateaux - ca - c'est reconnu !!
@+ - titi10000
Je navigue sur un lac ou il y a une majorite de bateau comme le tiens et c'est vrai que ca a l'air de vraiment bien marcher ...
Quand ils passent pas trop loin de moi avec mon modeste matos (F100 + Oyster18 ..) bah .. oui.. ils passent vite :lol:
De toute facon, les fourwinns sont de tres beaux et tres efficaces bateaux - ca - c'est reconnu !!
@+ - titi10000
Volvo Penta 4.3L GI
Bonjour,
C'est vrai que les fourwinns sont de très beau bateau. Suite à ton essai il faudrait prendre un leader 650 avec un volvo penta 205 et embase 290 DP. Les 290 sont de très bonnes embases bien plus fiables que les sx sp ou dp.
Deux contributations par rapport à ton essai : le pilote du leader 650 est peut etre magniaque comme moi et ne veut pas envoyer fort ds les vagues pour ne pas tt casser.
deuxième point : Leader bcp + de prise au vent que ton 215 qui est lui plus bas sur l'eau.
Les carènes des leader sont sur une base de skanes légérement re-déssinés et aussi légérement moins performantes. Mais dire qu'une carène américaines avec un V assez faibles passe mieux qu'une carène jeanneau avec un V plus importants cela parait bizard. Il faut savoir qu'un leader avec 205 monte en maxi à 38 noeuds. Les carènes en V ont besoin de bcp + de puissance que les coques américaines.
Maintenant faites un essai ensemble ds des creux bcp plus importants : là ou le 215 restera au port un leader 650 pourra sortir ss pbm.
Le leader 650 est un bateau déssinés par Robert Rigaudaux (me rappel + de l'orth) il a contribué à la création de bcp de jeanneau depuis la création du chantier.
Cédric
C'est vrai que les fourwinns sont de très beau bateau. Suite à ton essai il faudrait prendre un leader 650 avec un volvo penta 205 et embase 290 DP. Les 290 sont de très bonnes embases bien plus fiables que les sx sp ou dp.
Deux contributations par rapport à ton essai : le pilote du leader 650 est peut etre magniaque comme moi et ne veut pas envoyer fort ds les vagues pour ne pas tt casser.
deuxième point : Leader bcp + de prise au vent que ton 215 qui est lui plus bas sur l'eau.
Les carènes des leader sont sur une base de skanes légérement re-déssinés et aussi légérement moins performantes. Mais dire qu'une carène américaines avec un V assez faibles passe mieux qu'une carène jeanneau avec un V plus importants cela parait bizard. Il faut savoir qu'un leader avec 205 monte en maxi à 38 noeuds. Les carènes en V ont besoin de bcp + de puissance que les coques américaines.
Maintenant faites un essai ensemble ds des creux bcp plus importants : là ou le 215 restera au port un leader 650 pourra sortir ss pbm.
Le leader 650 est un bateau déssinés par Robert Rigaudaux (me rappel + de l'orth) il a contribué à la création de bcp de jeanneau depuis la création du chantier.
Cédric