Une super présentation de ce bateau qui va faire un tabac car il est fameux et super astucieux !
Petit forumeur (par le nombre de posts à ce jours) mais redoutable reporter qui sait donner envie.
Bon, ben dès que l'occasion se présentera, moi aussi j'irai faire un tour du côté de chez MF.
Essais bateaux à moteur
Essai du Skanes 510 export et volvo 120ch
A mon tour…
JEANNEAU SKANES 510 EXPORT 1984
Dimensions : 5.13m x 2.05m
Poids : env. 800Kg
Moteur : Volvo Penta AQ 125B embase Volvo 270
Il n’est plus tout jeune car accusant ses 25 ans d’âge mais le mien a subit son petit lifting pour s’apparenter aux productions des années 2000.
Cela étant, le concept repose sur l’idée du cabin cruiser. Le cockpit est donc haut et bien protégé. La petite cabine classique avec couchage en V et coffre dessous permet de passer une nuit à bord pour 2 personnes. Cela nécessite un minimum d’organisation coté place mais une fois les 2 couchettes réunies par une structure et un coussin central, ce n’est pas pire qu’une canadienne.
La version inboard est intéressante car elle offre un bain de soleil arrière de grande dimension ainsi que des volumes de rangement généreux de part et d’autre du moteur.
De ce fait, on peut distinguer sur ce bateau d’à peine plus de 5 mètres, 4 (petits) espaces bien distincts :
La plage arrière
Le cockpit
La cabine
Le pont avant
Coté équipement, il y a tout ce qu’il faut coté amarrage, feux de navigation, baille à mouillage et son davier. Sur la version Export, on apprécie aussi le robuste par brise dans son armature alu et les mains courantes qui ceinturent le cockpit et tout l’arrière du bateau.
Celle-ci redescend côté gauche vers une petite plage de mise à l’eau aussi esthétique que pratique.
Le cockpit autovideur est habillé de boiserie et une petite trappe amovible facilite l’accès à la cabine.
Coté programme il est ouvert à tout. Sortie à la journée, mini croisière, pêche, farniente, il est capable d’arracher un voir deux skieurs. Sa plage de bain et l’échelle qui l’accompagne autorisent l’accès à la plongée.
[Image externe indisponible : http://img253.imageshack.us/img253/3172/palawa005.jpg]
Motorisation
Il s’agit du 2.3L d’origine automobile en version 120 ch simple carbu. Par rapport au 140ch plus largement diffusé (AQ145), outre la perte d’un carburateur et d’un radiateur d’huile, il reçoit un arbre à came un peu plus sage. L’embase livrée est à levage électrique et ne possède pas de trim.
L’instrumentation est par contre très complète et le réservoir de 90 litres est en inox..
S’agissant d’une base auto on peut et c’est un avantage, trouver de la pièce neuve ou occasion à prix raisonnable pour tout ce qui est hors marinisation.
Au port…
Déjà coté transmission c’est curieux pour rester gentil ; à froid, pas de problème lorsqu’on est en prise en marche avant, il démarre doucement sur le ralenti et sans à coup. A chaud, ça se gâte… Le système certainement hydraulique (l’Aquamatic c’est ça ???) embraye vers 1500tr/mn à cause de la fluidité différente de l’huile chaude et vous propulse violement en avant. Pas facile pour les manœuvres à basse vitesse mais heureusement avec l’habitude on s’en accommode, d’autant qu’un frottement visqueux entraîne l’hélice à très basse vitesse avant le fameux coup de pied aux fesses. La marche arrière est plus classique (enclenchement directe).
Le bruit d’aspiration du carbu est par contre superflu et l’on aurait préféré un vrai filtre à air comme sur l’AQ 145.
En mer…
Première impression : On a le sentiment d’être à la barre d’une unité bien plus importante que sa taille réelle. Le grand balcon inox, le par brise haut, le bruit sourd et l’inertie de l’inboard font très « vedette ». Ce n’est pas désagréable pour autant.
En revanche la vitesse n’est pas son fort du moins dans cette version. Je n’ai pas pu faire de mesure au GPS mais un calcul sur une hélice de 17 pouces en tenant compte de son glissement me donne 22 nœuds à 4000 tr/mn et 28 nœuds à fond. Ces chiffres traduisent bien l’impression qu’on s’en fait et effectivement ce n’est pas un foudre de guerre. Je pense que ce moteur a suffisamment de couple pour entraîner une hélice de 19 pouces (c’est au programme). Le gain s’en ressentirait surtout aux allures de croisière.
La consommation moyenne s’établie vers 12 L/heure s’il l’on opte pour un régime de croisière de 4000 tr/mn et j’ai pu lire 33L à fond sur un site Web Américain.
Coté comportement, je trouve qu’il se défend bien dans la vague malgré un V assez ouvert sur l’arrière. J’ai pu maintenir sa vitesse de croisière dans une mer de travers avec des creux d’un mètre environ pendant une demi heure sans soucis. C’est sur, il faut s’en occuper mais je l’ai trouvé très sécurisant. Il vire avec une gîte modérée.
Le cockpit haut protège bien des embruns et l’inboard n’est certainement pas étranger à l’impression de stabilité qu’il dégage en action. L’étrave très fine casse littéralement le clapot régulier de 50 cm de l’étang de Thau au point qu’il devient transparent.
A plus haute vitesse sur mer calme la proue a tendance à s’abaisser (logique) et l’on regrette l’absence de trim pour corriger l’assiette.
A l’arrêt la stabilité est aussi un de ses points fort.
L’entretien…
Eu égard à son âge j’y passe pas mal de temps mais il faut reconnaître que l’ensemble est quand même très robuste ; pas de jeu dans les balcons, pare brise très solide, pas de fêlure suspecte, il traverse le temps.
En revanche certaines boiseries ont souffert et le tableau de bord en plastique thermoformé pas très classe cède aux UV et autres sollicitations.
Le moteur, comme tous les inborard nécessite un peu d’attention même s’il peut faire des milliers d’heures. D’ailleurs il m’occupe toute cette arrière saison ; les périphériques sont corrodés, la culasse se perce au niveau échappement du dernier cylindre (c’est chronique). Et là on dit « merci la pièce de voiture ».
Le système de levage d’embase a tendance à se gripper aussi, mais tout se répare et l’accessibilité est très bonne.
Conclusion : il vaut mieux s’y connaître un peu si l’on récupère une mécanique d’origine.
En résumé :
Avantages
Robustesse
Espace bien utilisé
Equipement
Bon comportement
Inconvénients
Performances
Manque un trim
Transmission
Bilan…
Je n’ai volontairement pas parlé des évolutions que je lui ai fait subir mais, pour une somme raisonnable, on peut s’offrir un premier bateau réellement polyvalent et avec lequel je prends beaucoup de plaisir. En toute logique, la version 140ch sera certainement plus homogène encore.
JEANNEAU SKANES 510 EXPORT 1984
Dimensions : 5.13m x 2.05m
Poids : env. 800Kg
Moteur : Volvo Penta AQ 125B embase Volvo 270
Il n’est plus tout jeune car accusant ses 25 ans d’âge mais le mien a subit son petit lifting pour s’apparenter aux productions des années 2000.
Cela étant, le concept repose sur l’idée du cabin cruiser. Le cockpit est donc haut et bien protégé. La petite cabine classique avec couchage en V et coffre dessous permet de passer une nuit à bord pour 2 personnes. Cela nécessite un minimum d’organisation coté place mais une fois les 2 couchettes réunies par une structure et un coussin central, ce n’est pas pire qu’une canadienne.
La version inboard est intéressante car elle offre un bain de soleil arrière de grande dimension ainsi que des volumes de rangement généreux de part et d’autre du moteur.
De ce fait, on peut distinguer sur ce bateau d’à peine plus de 5 mètres, 4 (petits) espaces bien distincts :
La plage arrière
Le cockpit
La cabine
Le pont avant
Coté équipement, il y a tout ce qu’il faut coté amarrage, feux de navigation, baille à mouillage et son davier. Sur la version Export, on apprécie aussi le robuste par brise dans son armature alu et les mains courantes qui ceinturent le cockpit et tout l’arrière du bateau.
Celle-ci redescend côté gauche vers une petite plage de mise à l’eau aussi esthétique que pratique.
Le cockpit autovideur est habillé de boiserie et une petite trappe amovible facilite l’accès à la cabine.
Coté programme il est ouvert à tout. Sortie à la journée, mini croisière, pêche, farniente, il est capable d’arracher un voir deux skieurs. Sa plage de bain et l’échelle qui l’accompagne autorisent l’accès à la plongée.
[Image externe indisponible : http://img253.imageshack.us/img253/3172/palawa005.jpg]
Motorisation
Il s’agit du 2.3L d’origine automobile en version 120 ch simple carbu. Par rapport au 140ch plus largement diffusé (AQ145), outre la perte d’un carburateur et d’un radiateur d’huile, il reçoit un arbre à came un peu plus sage. L’embase livrée est à levage électrique et ne possède pas de trim.
L’instrumentation est par contre très complète et le réservoir de 90 litres est en inox..
S’agissant d’une base auto on peut et c’est un avantage, trouver de la pièce neuve ou occasion à prix raisonnable pour tout ce qui est hors marinisation.
Au port…
Déjà coté transmission c’est curieux pour rester gentil ; à froid, pas de problème lorsqu’on est en prise en marche avant, il démarre doucement sur le ralenti et sans à coup. A chaud, ça se gâte… Le système certainement hydraulique (l’Aquamatic c’est ça ???) embraye vers 1500tr/mn à cause de la fluidité différente de l’huile chaude et vous propulse violement en avant. Pas facile pour les manœuvres à basse vitesse mais heureusement avec l’habitude on s’en accommode, d’autant qu’un frottement visqueux entraîne l’hélice à très basse vitesse avant le fameux coup de pied aux fesses. La marche arrière est plus classique (enclenchement directe).
Le bruit d’aspiration du carbu est par contre superflu et l’on aurait préféré un vrai filtre à air comme sur l’AQ 145.
En mer…
Première impression : On a le sentiment d’être à la barre d’une unité bien plus importante que sa taille réelle. Le grand balcon inox, le par brise haut, le bruit sourd et l’inertie de l’inboard font très « vedette ». Ce n’est pas désagréable pour autant.
En revanche la vitesse n’est pas son fort du moins dans cette version. Je n’ai pas pu faire de mesure au GPS mais un calcul sur une hélice de 17 pouces en tenant compte de son glissement me donne 22 nœuds à 4000 tr/mn et 28 nœuds à fond. Ces chiffres traduisent bien l’impression qu’on s’en fait et effectivement ce n’est pas un foudre de guerre. Je pense que ce moteur a suffisamment de couple pour entraîner une hélice de 19 pouces (c’est au programme). Le gain s’en ressentirait surtout aux allures de croisière.
La consommation moyenne s’établie vers 12 L/heure s’il l’on opte pour un régime de croisière de 4000 tr/mn et j’ai pu lire 33L à fond sur un site Web Américain.
Coté comportement, je trouve qu’il se défend bien dans la vague malgré un V assez ouvert sur l’arrière. J’ai pu maintenir sa vitesse de croisière dans une mer de travers avec des creux d’un mètre environ pendant une demi heure sans soucis. C’est sur, il faut s’en occuper mais je l’ai trouvé très sécurisant. Il vire avec une gîte modérée.
Le cockpit haut protège bien des embruns et l’inboard n’est certainement pas étranger à l’impression de stabilité qu’il dégage en action. L’étrave très fine casse littéralement le clapot régulier de 50 cm de l’étang de Thau au point qu’il devient transparent.
A plus haute vitesse sur mer calme la proue a tendance à s’abaisser (logique) et l’on regrette l’absence de trim pour corriger l’assiette.
A l’arrêt la stabilité est aussi un de ses points fort.
L’entretien…
Eu égard à son âge j’y passe pas mal de temps mais il faut reconnaître que l’ensemble est quand même très robuste ; pas de jeu dans les balcons, pare brise très solide, pas de fêlure suspecte, il traverse le temps.
En revanche certaines boiseries ont souffert et le tableau de bord en plastique thermoformé pas très classe cède aux UV et autres sollicitations.
Le moteur, comme tous les inborard nécessite un peu d’attention même s’il peut faire des milliers d’heures. D’ailleurs il m’occupe toute cette arrière saison ; les périphériques sont corrodés, la culasse se perce au niveau échappement du dernier cylindre (c’est chronique). Et là on dit « merci la pièce de voiture ».
Le système de levage d’embase a tendance à se gripper aussi, mais tout se répare et l’accessibilité est très bonne.
Conclusion : il vaut mieux s’y connaître un peu si l’on récupère une mécanique d’origine.
En résumé :
Avantages
Robustesse
Espace bien utilisé
Equipement
Bon comportement
Inconvénients
Performances
Manque un trim
Transmission
Bilan…
Je n’ai volontairement pas parlé des évolutions que je lui ai fait subir mais, pour une somme raisonnable, on peut s’offrir un premier bateau réellement polyvalent et avec lequel je prends beaucoup de plaisir. En toute logique, la version 140ch sera certainement plus homogène encore.
Essais bateaux à moteur
Un super essai et une restauration de très belle qualité BRAVO ! :) :) :)
Essais bateaux à moteur
Très bel essai.
Le skanes 510 sont rare avec ce moteur. Ils ont habituellement l'AQ145 ou le 140 omc.
Par contre je pensais qu'il avait droit à l'embase 280 comme les AQ145.
Le skanes 510 sont rare avec ce moteur. Ils ont habituellement l'AQ145 ou le 140 omc.
Par contre je pensais qu'il avait droit à l'embase 280 comme les AQ145.
Essais bateaux à moteur
stargate 02.2009 : super compte rendu que tu fais là, je t'invite à faire un copié/collé et de mettre ton sujet dans la rubrique "essais de vos bateaux"
Avec des photos ça serait parfait...
Donc Avec un peu de retard a l allumage , un ptit compte rendu sur mon bateau :
je possede un aquamar samoa achete neuf en aout 2008 millesime 2008...equipe d un tohatsu tldi 90CV 2 temps injection directe donc....et technologie particuliere de tohatsu ...compression du melange air carburant a l admission par l intermediaire d un compresseur .
Helice de 15 en lieu et place de la 17 d origine , et plus "cupee" que l origine aussi ...
5.53 de long 2m22 de large 515 kilos
Au tableau de bord on trouve un compte tours , un indicateur de trim , une jauge a essence ,un compas , un sondeur humminbird livre avec le bateau auquel j ai adjoint un gps magellan triton 200.
Bateau tres stable au mouillage les francs bords sont hauts et c est securisant avec des enfants a bord notamment ..., la carene procure une excellente stabilite en virages ....elle possede de forts redans , d ailleurs a grande vitesse en virage serre ...mieux vaut prevenir les passagers ,le bateau vire "comme un kart" sans "deraper" donc ce sont les passagers qui giclent s ils ne se tiennent pas bien . Et meme a vitesse moyenne avec des minots attention quand meme...
Dejaugeage et mise dans ses lignes du bateau tres rapide .
Bateau equipe de nombreux et grands coffres, 1 baie de mouillage un guindeau , un tres grand coffre avant, 1 dans la console centrale, un sous le siege pilote un sous la banquette arriere et sous la console centrale basculante y a moyen de caser des objets aussi ...gaffe quand meme c est la qu est le reservoir ..., un genereux bain de soleil avant , nickel pour la ballade et le farniente en famille ....voire a deux ahemmmm...
Et aussi deux trappes a ski...bon mon mono rentre pas a cause des chausses et de la taille des dites trappes ....po grave j y mettrais les cannes a peche
Le dossier de la banquette pilote se rabat ce qui fait un poste depeche assis vers l arriere du bateau ...ou permet de faire la causette au mouillage avec les occuppant(e)s de la banquette arriere...
pilotage debout ou assis sans probleme ......bonne position dans les deux cas ...je mesure 1m72/
La direction est en revanche assez dure ...je songe serieusement a mettre une direction hydraulique ...d ailleurs si certains ont deja fait ce genre de modif j aimerais bien en savoir plus ...
Les defauts ...:
Accastillage : en particulier les serrures des coffres sous le siege et la console centrale sont a virer de toute urgence,sinon elles finissent par etre totalement impossible a rouvrir tellement la qualite est ...hummmm mediocre....honteux meme pour tout dire ...autant ne pas en mettre que mettre ca !!! Et de toute facon elles ne servent a rien ,j en avais une de bloquee, je n ai eu qu a la demonter ce qui m a pris deux minutes le tout sans outils...et non je ne suis pas arsene lupin Wink
Tout ce qui est petit accastillage,les fermetures de coffre pas terribles non plus , elles tiennent mal et du coup se mettre a taper vibrer et c est assez desagreable , remede simple , en mettre de meilleure qualite ...ca en fait trois a changer ...c est pas la mort pour le budget !!!
La charniere de la console centrale rabattable n est pas extraordinaire non plus ...mais bon ca passe .
La taille des deux coussins lateraux du bain de soleil avant ....quasi impossible de les faire tenir dans le coffre avant du bateau on peut mais on coure le risque de les abimer en les mettant et les sortant du coffre , ....donc ca fini dans celui de la voiture et la il faut une tres tres tres grande voiture meme dans ma vectra break qui est loin d etre une voiture de petite taille ...4m95....ben ca prend toute la place .... .
Perso je vais les faire retailler chacun en deux morceaux lies par du velcro ou des pressions par un coordonnier , ainsi plus de probleme de stockage...
Attention egalement a un truc : quand on remonte le moteur a la position maxi il vient en butee sur la banquette arriere, si on omet d enlever le coussin de la dite banquette ...les "lanieres " equipees de boutons pression cassent ...vi j ai donne ....
Petite anecdote : quand j ai achete ce bateau (neuf) le concessionnaire me l a equipe d un reservoir de 65 litres ...qui avait tendance a se deplacer dans son compartiment et est venu_ pincer la durite d alimentation du moteur en essence ...resultat moteur arrete...apres quelques passages de vagues..... ...
Verifier donc bien que le reservoir est stable et a defaut le caler , perso j ai realise...enfin plutot j ai utilise un bidon en plastique de vingt litres vide ca le fait parfaitement ...d ailleurs a l avenir je pense me servir de ce bidon pour y mettre de l eau et connecter dessus une petite pompe afin de raccorder une douchette....
Petit defaut mais bon ...il faut basculer totalement la console centrale vers l avant pour faire le plein du reservoir .....il n y a pas d orifice de remplissage sur le bord du bateau .
La vis qui fixe le bocal du decanteur se trouve sous le bocal et elle a tendance a se desserrer ...resultat essence dans la cale ...bon faut juste verifier regulierement ou mettre du frein filet /un ptit coup de vernis a ongles de madame et zou ... ....
Apres trois sortie le trim du moteur revenait systematiquement en position basse...en fait il s agissait juste de la vis sur le moteur en lui meme (afin de pouvoir baisser le moteur si plus de batterie ) qui avec les vibrations s etait desseree...un coup de tournevis pour remettre ca en ordre de marche et zou ...petit detail de bateau neuf quoi ...
En terme de performances ...mon bateau n a que quinze heures de fonctionnement donc a priori ca devrait augmenter un peu mais pas sur , car j ai fait monter sur le moteur des le depart une helice de 15 en place de la 17 d origine , donc plus de peche et de vivacite moteur mais logiquement moins de vitesse de pointe ,je prends 33 noeuds au gps ,et il reste de la marge en terme de regime .
en gros 600 trs/mn,par rapport aux specifications du constructeur ... et le tohatsu tldi d apres ce que le concessionnaire m a dit modifie automatiquement par son boitier electronique , a la fois le graissage moteur diminution du pourcentage de melange de 4 a 2 % , et la prise de tours maxi quand il atteint 20 heures de fonctionnement . donc on verra . Cela dit c est la vivacite que je voulais favoriser et la je suis satisfait le bateau est tres reactif au gazs , dejauge tres vite et parvient tres vite a sa vitesse maxi ...bonne nervosite donc ...ca tombe bien cest ce que je voulais ...
Je n ai pas encore teste le tractage d un skieur mais ca ne va pas tarder ...il commence a faire beau Wink et j ai acquis un mono sur ebay !!!!
A titre d indication je navigue avec deux potes qui possedent pour l un un rascala 17 equipe d un johnson V4 115CV et l autre un bateau type bayliner de 5m50 equipe d un mariner 125 CV...les perfs sont identiques entre les trois bateaux , le mien se montre en revanche bien plus reactif au dejaugeage ....
Sans rerentrer dans le debat de la conso , ma conso moyenne s etablit a 8/9 litres heures ca correspond a ce que le concess m avait annonce et a ce que j ai pu lire de ce moteur ...125 litres consommes pour 15heures...sachant en effet que le premier plein d essence je n ai pas tire sur le moteur , plus le deuxieme plein ...
Je dois dire que si ce moteur est tres silencieux par rapport aux anciennes generation de moteurs deux temps , carbu donc , il l est un peu moins qu un quatre temps ....en revanche la sonorite est etrange , ni un deux ni un quatre temps ...difficile a exprimer a l ecrit ...
zou quelques photos :
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20090428212419.JPG]
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20090428212448.JPG]
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20090428212532.JPG]
Avec des photos ça serait parfait...
Donc Avec un peu de retard a l allumage , un ptit compte rendu sur mon bateau :
je possede un aquamar samoa achete neuf en aout 2008 millesime 2008...equipe d un tohatsu tldi 90CV 2 temps injection directe donc....et technologie particuliere de tohatsu ...compression du melange air carburant a l admission par l intermediaire d un compresseur .
Helice de 15 en lieu et place de la 17 d origine , et plus "cupee" que l origine aussi ...
5.53 de long 2m22 de large 515 kilos
Au tableau de bord on trouve un compte tours , un indicateur de trim , une jauge a essence ,un compas , un sondeur humminbird livre avec le bateau auquel j ai adjoint un gps magellan triton 200.
Bateau tres stable au mouillage les francs bords sont hauts et c est securisant avec des enfants a bord notamment ..., la carene procure une excellente stabilite en virages ....elle possede de forts redans , d ailleurs a grande vitesse en virage serre ...mieux vaut prevenir les passagers ,le bateau vire "comme un kart" sans "deraper" donc ce sont les passagers qui giclent s ils ne se tiennent pas bien . Et meme a vitesse moyenne avec des minots attention quand meme...
Dejaugeage et mise dans ses lignes du bateau tres rapide .
Bateau equipe de nombreux et grands coffres, 1 baie de mouillage un guindeau , un tres grand coffre avant, 1 dans la console centrale, un sous le siege pilote un sous la banquette arriere et sous la console centrale basculante y a moyen de caser des objets aussi ...gaffe quand meme c est la qu est le reservoir ..., un genereux bain de soleil avant , nickel pour la ballade et le farniente en famille ....voire a deux ahemmmm...
Et aussi deux trappes a ski...bon mon mono rentre pas a cause des chausses et de la taille des dites trappes ....po grave j y mettrais les cannes a peche
Le dossier de la banquette pilote se rabat ce qui fait un poste depeche assis vers l arriere du bateau ...ou permet de faire la causette au mouillage avec les occuppant(e)s de la banquette arriere...
pilotage debout ou assis sans probleme ......bonne position dans les deux cas ...je mesure 1m72/
La direction est en revanche assez dure ...je songe serieusement a mettre une direction hydraulique ...d ailleurs si certains ont deja fait ce genre de modif j aimerais bien en savoir plus ...
Les defauts ...:
Accastillage : en particulier les serrures des coffres sous le siege et la console centrale sont a virer de toute urgence,sinon elles finissent par etre totalement impossible a rouvrir tellement la qualite est ...hummmm mediocre....honteux meme pour tout dire ...autant ne pas en mettre que mettre ca !!! Et de toute facon elles ne servent a rien ,j en avais une de bloquee, je n ai eu qu a la demonter ce qui m a pris deux minutes le tout sans outils...et non je ne suis pas arsene lupin Wink
Tout ce qui est petit accastillage,les fermetures de coffre pas terribles non plus , elles tiennent mal et du coup se mettre a taper vibrer et c est assez desagreable , remede simple , en mettre de meilleure qualite ...ca en fait trois a changer ...c est pas la mort pour le budget !!!
La charniere de la console centrale rabattable n est pas extraordinaire non plus ...mais bon ca passe .
La taille des deux coussins lateraux du bain de soleil avant ....quasi impossible de les faire tenir dans le coffre avant du bateau on peut mais on coure le risque de les abimer en les mettant et les sortant du coffre , ....donc ca fini dans celui de la voiture et la il faut une tres tres tres grande voiture meme dans ma vectra break qui est loin d etre une voiture de petite taille ...4m95....ben ca prend toute la place .... .
Perso je vais les faire retailler chacun en deux morceaux lies par du velcro ou des pressions par un coordonnier , ainsi plus de probleme de stockage...
Attention egalement a un truc : quand on remonte le moteur a la position maxi il vient en butee sur la banquette arriere, si on omet d enlever le coussin de la dite banquette ...les "lanieres " equipees de boutons pression cassent ...vi j ai donne ....
Petite anecdote : quand j ai achete ce bateau (neuf) le concessionnaire me l a equipe d un reservoir de 65 litres ...qui avait tendance a se deplacer dans son compartiment et est venu_ pincer la durite d alimentation du moteur en essence ...resultat moteur arrete...apres quelques passages de vagues..... ...
Verifier donc bien que le reservoir est stable et a defaut le caler , perso j ai realise...enfin plutot j ai utilise un bidon en plastique de vingt litres vide ca le fait parfaitement ...d ailleurs a l avenir je pense me servir de ce bidon pour y mettre de l eau et connecter dessus une petite pompe afin de raccorder une douchette....
Petit defaut mais bon ...il faut basculer totalement la console centrale vers l avant pour faire le plein du reservoir .....il n y a pas d orifice de remplissage sur le bord du bateau .
La vis qui fixe le bocal du decanteur se trouve sous le bocal et elle a tendance a se desserrer ...resultat essence dans la cale ...bon faut juste verifier regulierement ou mettre du frein filet /un ptit coup de vernis a ongles de madame et zou ... ....
Apres trois sortie le trim du moteur revenait systematiquement en position basse...en fait il s agissait juste de la vis sur le moteur en lui meme (afin de pouvoir baisser le moteur si plus de batterie ) qui avec les vibrations s etait desseree...un coup de tournevis pour remettre ca en ordre de marche et zou ...petit detail de bateau neuf quoi ...
En terme de performances ...mon bateau n a que quinze heures de fonctionnement donc a priori ca devrait augmenter un peu mais pas sur , car j ai fait monter sur le moteur des le depart une helice de 15 en place de la 17 d origine , donc plus de peche et de vivacite moteur mais logiquement moins de vitesse de pointe ,je prends 33 noeuds au gps ,et il reste de la marge en terme de regime .
en gros 600 trs/mn,par rapport aux specifications du constructeur ... et le tohatsu tldi d apres ce que le concessionnaire m a dit modifie automatiquement par son boitier electronique , a la fois le graissage moteur diminution du pourcentage de melange de 4 a 2 % , et la prise de tours maxi quand il atteint 20 heures de fonctionnement . donc on verra . Cela dit c est la vivacite que je voulais favoriser et la je suis satisfait le bateau est tres reactif au gazs , dejauge tres vite et parvient tres vite a sa vitesse maxi ...bonne nervosite donc ...ca tombe bien cest ce que je voulais ...
Je n ai pas encore teste le tractage d un skieur mais ca ne va pas tarder ...il commence a faire beau Wink et j ai acquis un mono sur ebay !!!!
A titre d indication je navigue avec deux potes qui possedent pour l un un rascala 17 equipe d un johnson V4 115CV et l autre un bateau type bayliner de 5m50 equipe d un mariner 125 CV...les perfs sont identiques entre les trois bateaux , le mien se montre en revanche bien plus reactif au dejaugeage ....
Sans rerentrer dans le debat de la conso , ma conso moyenne s etablit a 8/9 litres heures ca correspond a ce que le concess m avait annonce et a ce que j ai pu lire de ce moteur ...125 litres consommes pour 15heures...sachant en effet que le premier plein d essence je n ai pas tire sur le moteur , plus le deuxieme plein ...
Je dois dire que si ce moteur est tres silencieux par rapport aux anciennes generation de moteurs deux temps , carbu donc , il l est un peu moins qu un quatre temps ....en revanche la sonorite est etrange , ni un deux ni un quatre temps ...difficile a exprimer a l ecrit ...
zou quelques photos :
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20090428212419.JPG]
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20090428212448.JPG]
[Image externe indisponible : http://www.pccreation.net/dm/photos/20090428212532.JPG]
Essais bateaux à moteur
Eh bien tout vient à point pour qui sait attendre :wink:
et on est du genre patients :lol:
Chouette essai écrit sans concession ni parti pris, pour moi c'est du bon boulot.
Les défauts n'en sont pas vraiment si le prix est en rapport, car comme tu l'as dit, certaines pièces d'accastillage ne grèvent pas le budget.
A++
et on est du genre patients :lol:
Chouette essai écrit sans concession ni parti pris, pour moi c'est du bon boulot.
Les défauts n'en sont pas vraiment si le prix est en rapport, car comme tu l'as dit, certaines pièces d'accastillage ne grèvent pas le budget.
A++
Essais bateaux à moteur
pour la question du prix , bateau tel que decrit + remorque + pied de table gratuit normalement c est une option + porte cannes + reservoir 65 litresIdem 18500 euros en aout 2008...3 ans de garantie moteur ...vala vala ;)
Oui je considere le rapport prix prestation du bateau plus que favorable ...cela dit ce prix la n est pas la valeur reelle ...disons que j ai beneficie d un concours de circonstance : fin de saison , ca permettait au concess de vendre un bateau supplementaire ..et c est bon pour l obtention de sa remise de fin d annee ca !! et de se "debarasser" d un 90CV tldi qui etait sur son rack expo ...il a toujours un modele de chaque en expo dans le magasin ...la remorque etait aussi un modele expo ...elle portait un autre bateau dans le hall ...
voili ;)
A cette periode il fallait en prix stock compter 11000 pour la coque 10000 pour le moteur et en gros 2000/2300 pour la remorque ...forcement le tout a18500...je n ai pas tergiverse tres longtemps ....... :lol:
Oui je considere le rapport prix prestation du bateau plus que favorable ...cela dit ce prix la n est pas la valeur reelle ...disons que j ai beneficie d un concours de circonstance : fin de saison , ca permettait au concess de vendre un bateau supplementaire ..et c est bon pour l obtention de sa remise de fin d annee ca !! et de se "debarasser" d un 90CV tldi qui etait sur son rack expo ...il a toujours un modele de chaque en expo dans le magasin ...la remorque etait aussi un modele expo ...elle portait un autre bateau dans le hall ...
voili ;)
A cette periode il fallait en prix stock compter 11000 pour la coque 10000 pour le moteur et en gros 2000/2300 pour la remorque ...forcement le tout a18500...je n ai pas tergiverse tres longtemps ....... :lol:
Essais bateaux à moteur
Bien joué :wink: Belle négo !
Essais bateaux à moteur
tu as pas oublié un chiffre devant le 9?
sinon , tu doit avoir un autre problème que celui de l'hélice , peut être a hauteur du moteur sur ton tableau arrière.
sinon , tu doit avoir un autre problème que celui de l'hélice , peut être a hauteur du moteur sur ton tableau arrière.
Essais bateaux à moteur
Bonjour,
si ton bateau ne prend que 9 noeuds à 4000 tours/min,l'hélice doit être bien petite avec une faible poussée.
Mais si avec une si petite hélice, ton moteur n'arrive pas à monter à plus de 4000 tours, il me semble que le moteur a un sérieux problème de puissance.
si ton bateau ne prend que 9 noeuds à 4000 tours/min,l'hélice doit être bien petite avec une faible poussée.
Mais si avec une si petite hélice, ton moteur n'arrive pas à monter à plus de 4000 tours, il me semble que le moteur a un sérieux problème de puissance.