Moyeux de roue et mise à l'eau

[ao mahoru]

Perso en eau douce et avec la mise à l'eau de Biscarrosse je mes les 2 essieux entièrement dans la flotte et 5 cm du pneu arrière de la voiture.
La pente étant très peu incliné je suis obligé par contre l'avantage est de pouvoir sortir mon gros bateau (poids) avec une 2cv :lol:

[rico]

slts filsdelamer méme prob que toi dans la manche (50) obligé de mettre a l'eau sur la plage y a pas de port partout.Pour tes roulements garde les standard ou (droit comme tu les appel) série 6.... 2RS étanche au gravier :lol:
beaucoup moin cher.fixe un graisseur comme le fait (oyster) un coup de pompe a graisse aprés chaque sortie ou une fois la semaine si tu sort souvent ça chasse les impuretées et les freines pour rentrées lors dela mise a l'eau. normalement t'es tranquile 10 ans mini

[Alex33]

filsdelamer a écrit :
J'en appel à tous ceux qui effectuent des mises à l'eau régulière. Ceux qui, comme moi, ont un port à échouage. les problèmes de corrosion des roulements des moyeux est un problème. Problèmes de travail et problème de coût, car les roulements sont souvent à changer tous les ans.
Quelqu'un a-t-il la solution technique pour réduire et même annuler ce problème.
Je réfléchis actuellement à une nouvelle conception qui utiliserai des paliers. SKF et NTN font des paliers étanches et même en inox pour NTN.
J'hésite à investir car tous ces paliers sont à roulements droits, c'est-a-dire qu'ils n'acceptent pas d'efforts axiaux. Or ceux-ci existent, surtout lors des manoeuvres.
Des paliers lisses peuvent être une solutions, mais vu les charges, les matériaux en frottement doivent être judicieusement choisis.
Votre expérience peut m'aider dans mon étude.
Merci de votre attention.
filsdelamer

RTN pas NTN !!
Les remorques Benderup sont équipées de ce genre d'essieu et moyeu et ça finit par pourrir !!
En eau salée, il ne faut pas mettre l'essieu dans l'eau, c'est tout ou alors tu te trouves une remorque type ber pour mettre à l'eau que tu laisses pourrir mais pas plus ..
Et même en eau douce, il vaut mieux éviter car celà fait rouiller les câbles de freins qui se grippent dans leurs gaines !!
A+
Alex

[lepiaf37]

rtn est un fabriquant d'essieux et NTN un fabriquant de roulements (jap) je crois)
il y a des roulement en inox dans la gamme SKF mais ....le prix est ....
moi j'ai adopté un ber Mecanorem sans frein ,sans circuit electrique et sans amortisseurs et pas de probleme ni de rouille depuis 4 ans (sauf sur le treuil qui lui ne trempe jamais !!!) .Les deplacements sont bien sur tres limités mais plus de probleme, un coup de pompe a graisse dans les paliers et ça roule !

[rico]

slt a tous lepiaf a raison un coup de pompe a graisse et ça roule le rinçage a l'eau douce serait un plus,et le tour est joué .pour les frein je n'ai pas de solus mais je crois que l'ont parlait de roulement ou de palier seulement.lepiaf a encore raison pour la marque (ntn jap) équivalent a skf.snr.fag.etc. Pour les paliers cest le top pour les trajet asser court si tu opte pour cette solus j'ai des ref skf en ptfe mais beaucoup de modif ...
(a plus)

[cris14]

je mets à l eau sur la plage avec un tracteur et un chariot de mise à l eau fait sur la base d un essieu de renault master la seule et unique solution est le demontage regulier des moyeux et le remplissage à la graisse qui va limiter l entree de l eau 10 ans de mise à l eau avec cette methode et contact avec beaucoup de pro qui mettent à l eau sur la plage et qui pratiquent ainsi il y a aussi la solution de percer le moyeu de tarauder et de mettre un graisseur c est ce que j ai fait sur mon tracteur et dans ce cas graisse sous pression a l interieur du moyeu pas d entree d eau

[rico]

bonjour: mais il ne faut pas pérçer le moyeu juste tarauder le capuchon pour mettre un graisseur et evacuer la mauvaise graisse avec une pompe a graisse
ceci dit (cris14 )tu embarque ou dans le 14 par ce que moi j'embarque dans le 50 mais j'habite dans le 14 prés de lisieux
(a plus)

[oyster]

Le graisseur est la solution pratique ,mais en ce qui concerne les freins pour ne plus avoir de problemes j'ai retiré l'etrier donc plus de freins pour une remorque ayant 7 ans ,mais je ne suis pas satisfait pour autant meme si la voiture freine tres bien . Le frein a tambour est une solution economique pour le fabricant mais completement "has been" et le remplacement des pieces d'un cout beaucoup trop eleve par rapport a la valeur de la dite remorque. Donc comme les voitures et bientot peut etre les bateaux nous aurons des controles technique avec mise a niveau obligatoire . Bien tant pis;nous pouvons attendre.La marée,elle, n'attend pas,gast! oyster.

[Alex33]

oyster a écrit :
Le graisseur est la solution pratique ,mais en ce qui concerne les freins pour ne plus avoir de problemes j'ai retiré l'etrier donc plus de freins pour une remorque ayant 7 ans ,mais je ne suis pas satisfait pour autant meme si la voiture freine tres bien . Le frein a tambour est une solution economique pour le fabricant mais completement "has been" et le remplacement des pieces d'un cout beaucoup trop eleve par rapport a la valeur de la dite remorque. Donc comme les voitures et bientot peut etre les bateaux nous aurons des controles technique avec mise a niveau obligatoire . Bien tant pis;nous pouvons attendre.La marée,elle, n'attend pas,gast! oyster.

Alors là, c'est pas malin de virer tout le système de freinage (ce qui d'ailleurs ne résout en rien le problème des roulements) car le jour où tu auras vraiment besoin de freiner, je peux te dire que ce n'est pas ta voiture qui va arrêter l'ensemble !!!
Lorsque je freine très fort (avec mes freins de remorque de refait : tambour nettoyé, mâchoires et câbles remplacés) , c'est ma remorque qui freine ma voiture tellement les freins sont puissants et c'est fait pour celà !!
D'autant plus, que si il t'arrive un accident, une expertise (faite systématiquement lorsqu'il y a de grosses sommes d'argent à debourser par les assurances) te rendra responsable.......
A toi de juger ! Mais moi je ne joue pas avec ce genre de chose !!
Alex

[oyster]

Le break mondeo pese vide 1365 kg et freine largement pour l'ensemble a condition d'etre a un vitesse en palier de 90 pas plus dans ces conditions il n'y a pas de probleme. remorque en cu de 1100. partant du principe de ne pas faire du neuf avec de l'ancien je changerais la remorque si risque il y a car je ne suis pas irresponsable et le cout de changement des freins avec machoires ect depasse la valeur de l'argus donc le neuf s'impose. Rassure toi j'ai trop de kms sur route de part mon metier pour ne pas etre prudent et de ne pas me conforter d'en un exces d'autosatisfaction . Le frein a inertie n'est pas la panacee il faut se mefier des blocquages sur une roue et le desequilibre pouvant provoquer un accident ou un eclatement d'un pneu bref le frein de parking de la remorque est lui necessaire et je tiens surtout a etre en regle avec la legislation . OYSTER.