Poids sur attelage

[ao mahoru]

J'avais 5 minutes ce matin et j'ai regardé combien j'avais sur l'attelage de la pam : je suis à 43 kg.
Remorque PAM : 1452MF
PTAC : 1800 kg
CU : 1400 kg
2 essieux
Poids du bateau, moteur, équipements, essence : 1300kg
Je reste comme cela ou je leur fais refaire le réglage, sachant que l'audi peut prendre maxi 80kg sur son attelage d'origine.

[jacqouille]

perso je mettrais plus environ 70 kgs serait mieux
il y a eu un post la dessus je vais le rechercher

[jacqouille]

j'ai retrouvé ça
Réglage de l'essieu et du poids sur flèche
Poids sur la flèche
S'il y a trop de poids, le nez de la voiture s'allège, d'où une perte d'adhérence. Par contre si le poids est trop faible, vous aurez des effets de raquette très désagréables, voire dangereux.
De plus, lors des manœuvres à la main la remorque peut basculer en arrière dans une montée, et échapper à votre contrôle. Empiriquement, sur sol plat, on doit estimer le poids à la main comme étant de 40 à 50 kg. Dans aucun cas la remorque ne doit basculer en arrière dans une montée.
Le poids sur la flèche doit être de 5 à 8 % du poids en charge de la remorque :
Pour une remorque de 500 kg : 25 à 40 kg
Pour une remorque de 1 000 kg : 50 à 80 kg
Ces valeurs varient selon la longueur de la remorque (plus la remorque est longue, plus le poids peut éventuellement être faible).
Si le poids sur la flèche est trop faible, la remorque oscillera de part et d’autre à partir de 60 ou 90 km/h, et ce de plus en plus avec la vitesse, ce qui est très dangereux. En ajustant le poids sur l’attelage, vous pourrez rouler à 110 ou 120 km/h sur autoroute (si votre remorque fait moins de 1000 kg et en fonction du véhicule tracteur).
Un poids excessif écrase l’arrière de la voiture et rend les manœuvres d’attelage plus difficiles.
Vu l’importance de ce réglage pour la sécurité, il faut le vérifier avec un pèse-personne.
Réglage
- On règle le poids sur la flèche, en avançant plus ou moins l'essieu, ou en déplaçant le poteau du treuil pour avancer ou reculer la charge. En principe, on se base sur la position du treuil qui définit la position du bateau, puis on règle la position de l'essieu. C'est plus pénible, mais plus logique.
- Contrôlez ensuite si l'essieu est parfaitement perpendiculaire au timon, en mesurant les distances avant des pneus / axe de l'attelage : elles doivent être strictement identiques, ce qui n'est pas toujours le cas sur le matériel neuf. Si l'essieu est de travers la remorque va rouler en crabe.
 

[pomerols2]

Bonjour
Je vois que tu tracts avec Audi .
Pour moi également avec un Q5 et le même attelage que toi(enfin la taille en dessous ,jeanneau 545). Avant j'avais une A4 et lors de ma premiere sortie avec le Q5 l'année derniere, sur route je trouvais l'ensemble pas trop rassurant je suis allé chez Audi et aprés recherche coté voiture(Vagcom)et bien sur rien trouvé ils ont contactés Audi France qui a répondu que sur l'attelage on devais se rapprocher le plus prés possible des 80 kg.
Et depuis que j'ai réglé effectivement tout va bien.
Bon je vais quand même jeudi pour un rappel chez Audi conçernant justement une mise à niveau de la gestion de l'ESP quand l'attelage est basculé.
 

[ao mahoru]

Super merci.
Je vais donc le faire re-régler le bateau.

[ski wake]

quelquefois, il suffit par exemple de deplacer
la roue de secours ( la mettre sur l' avant de la remorque )des choses "lourdes" qui pourraient se trouver à l' AR du Bateau ( mouillage ou mouillage de secours par ex ) ."mine de rien" certains accessoires - tels que des skis nautiques / Wake, boite à outils, .... - si de l' AR du bateau, tu les mets à l' avant, tu vas vite arriver a avoir plus de poids sur la tete d' attelage .
 
Cela dit je souscris tout a fait  aux tres bonnes explications de Jacqouille 13 .
SI les manips ci-dessus n' ont pas été possible ou n'ont pas assez changé de afçons suffiosante l' appui sur l' attelage, il vaut mieux commencer par avancer la potence porte treuil .
Une dizaine de cm devrait suffire ... apres il faudra verifier le reglage d' appui sur les rouleaux .
A titre perso, sur la NAVICA 2 essieux ( à timon central unique, donc "cassant") , j' ai rapproché l' articulation de pivotement de l' avant.
J' ai pu le faire car la remorque est sur dimensionnée par rapport
au poids transporté ( 1500 Kgs de CU ) à la longueur du bateau transporté ( 5 M ) J' ai donc "raccourci" la remorque sans toucher aux reglages des essieux ; en revanche , j' ai donc du refaire le reglage de la tringle de freins à inertie.
UN de ces jours je vous mettrai des photos de la manip si cela interesse des gens ...
Je me suis alors aperçu de certaines " economies étonnantes "   
 
 

[yvan]

salut,
d'accord avec tour le monde , n'hésites pas à mettre de la charge sur la flèche c'est moins bon pour les amortisseurs de l'auto, mais bien plus securisant.

[ski wake]

" pas trop, ....
mais  suffisamment  !!! " 

[gbustos]

Bon sang!
je ne savais pas que le réglage était aussi fin.
Je me pose alors la question suivante: faut-il donc rouler toujours avec le réservoir d'essence à vide (ou plein) pour respecter le même poids sur le crochet de la voiture?
Merci pour votre réponse
GB

[ski wake]

gbustos a écrit :
  ... Bon sang!je ne savais pas que le réglage était aussi fin. ...

fais des essais et tu verras bien , ça va tres vite , et cela d' autant plus que le bateau est lourd ..
avec une barque de 100 kgs  que tu le deplaces de + ou - 20 cm ne changera pas grand chose ...

gbustos a écrit :
  Je me pose alors la question suivante: faut-il donc rouler toujours avec le réservoir d'essence à vide (ou plein) pour respecter le même poids sur le crochet de la voiture ?
Merci pour votre réponse
GB

bon , .. tu ne l' as pas precisé ,mais j'imagine que tu parles du reservoir du bateau !!  ( parceque si tu te demandes s'il vaut mieux rouler avec le reservoir vide de ta voiture .... tu ne rouleras pas longtemps
Quant au reservoir de ton boat la securité elementaire voudrait qu'il soit plutot vide ...
c' est pour cela que si tu dois jouer avec du "lest liquide" autant que ce soit avec des packs d' eau comme je l' ai expliqué plus haut ...