précédemment, je l' ai changé en prenant
un tube plus long ...
Plusieurs raisons à cela :
Avec un mat plus haut :
1 - je pourrai remonter le vit de mulet
donc avoir plus de place pour mon corps
( presque ) "svelte" lors des virements de
bord, en augmentant la hauteur entre le
fond du bateau et la bome, 20 ou 30 cm
de gagnés sont loin d'etre négligeable !
2 - je pourrai remonter l' ancrage de l' étai
ce qui évitera que la bavette du foc ne se
plie lorsque je suis au près serré
3 - Cela me donnera plus de latitude pour
trouver un spi et positionner correctement le
tangon. lors de mes premiers essais, en
faiit mon tangon a plat pont était transformé
en
bout dehors, 
et était encore unpeu trop haut
. Bref avec un point dedrisse remonté d'une cinquantaine de cm,
j' arriverai à quelquechose de plus satisfaisant
...
Alors évidemment, les personnes ayant des
notions de physique m'objecteront qu'en
procédant ainsi, je remonte mon centre de
voilure ( un peu celui de gravité ) et donc
diminue ma raideur à la toile.
En théorie, c'est évidemment EXACT
En pratique , ... avec mon petit quintal
à bord mon rappel était donc lui aussi
largement supérieur au poids normal
d' équipage embarqué à bord...
Pour en revenir au mat ...
- le TUBE ( je ne compte pas les quelques
cml du pied de mat et la tete de mat avec
ses 2 réas pour la drisse extréieure de GV )
mesure 4m61
( de mémoire, j' ai du acheter un tube nu de
5 m de long et le recouper, puis l'accastiller
avec les pièces récupérées de l'ancien mat ) .
- La fixation des haubans est à 3m62.
( mais bon, du fait qu'il faudra jouer avec
des lattes de ridoir pour régler les tensions
et la quête du mat, cette dimension peut varier
en plus ou en moins sur une vingtaine de cm
je ne pense pas que cela pourrait entrainer de
grandes conséquences
).Le pontet pour fixer la poulie de drisse de spi
est VINGT centimètres plus haut à 3m82.
Vu la section du tube de mat, ( non "rétreint" ),
on pourrait même positionner le spi en tete de
mat, mais bon,dans ce cas, ce n' est pas le mat
qui bougerait mais probablement les ancrages
avec notamment les cadènes de haubans pas
forcément échantillonnées pour de grands
efforts
. Souvenons-nous qu'initialement il n' y a qu'un petit foc de surface assez
modeste puisque sa plus grande longueur
( le guindant le long de l' étai ) mesure 3m20.
La chute qui part du point de drisse jusqu'à
arriver au point d' écoute mesure 2m90.
La bordure, ( mesurée en ligne droite, alors
qu'il y a l' arrondi de sa "bavette" ) mesure
1m30.
Si l'on mesure en ligne droite la distance entre
la cadène d' étai et celle de hauban j'arrive à 1m47.
Evidemment si on recule plus les cadènes,
a) la tenue du mat sur l' AR sera renforcée
...en même temps qu'
b) il ne sera plus possible de suffisamment
"choquer" l' écoute de GV pour "pousser"
la bome perpendiculairement à l' axe du
bateau, contraignant le barreur à ne pas
pouvoir dépasser le grand largue
...Cela dit, naviguer au vent AR, ...
d'abord on va moins vite qu'au largue
ensuite on risque un empannage
si onse raproche trop de la fausse panne
.et si on avance les cadènes, on réduira
la bonne tenue du mat, tout cela pour
mieux faire du vent arrière avec un
bateau moyennement conçu pour cela car
- ou on va retirer complètement la dérive
sabre qui va encombrer le petit cockpit
- ou on va la remonter partiellement
et, en cas d'empannage , le hale bas de
bome, voire la bôme vont buter dessus avec
risque de casse et / ou de dessalage
.Voilà ce que l' on peut dire sur la pose d'un
spi sur un 320
