rénovation fletcher aprés grosse surprise

[oyster]

Bonjour,
Vous pouvez faire un tableau arriére aussi solide que possible ,mais le vrai probléme est essentiellement  dans la greffe  qui doit etre parfaite pour encaisser les efforts du moteur et de la puissance ,car dans le cas contraire un bon coup d'accélérateur suffit pour désolidariser l'ensemble ,et  tout le monde se trouve à l'eau !
L'ancien tableau arriére à voir les photos est complétement en décomposition ,et il reste à etre objectif de voir ou se trouve dans le bateau la partie saine qui doit servir de support pour naviguer ?
Le manque de gel coat ou le rebouchage des trous vers la proue n'est pas un probléme ,mais révéle une absence de soins du précédent propriétaire. 
 

[le bougnat]

bonjour , on est bien d'accord sur le manque de soin des 2 précédents propriétaire ,  enfin bon ce petit boat est entre mes mains et je vais pas le laisser tomber 

donc aprés inspection et demontage de tous ce qui est pourrit  

tableau arriére hs  ,  plancher pourrit sur un carré de 40x40  a l'arriere sur un coter  et longeron pourrit sur 40-50 cm de long  jusqu'au couple arriere en faite

donc pour ceux si j'ai couper sur 70cm environ et je vais les doubler sur 1.50 environ en reprenant sur l'ancien visé et fibré entre les deux ,  ça plus la fibre dessus sur la longueur total devrai faire quelque chose de cohérent et solide

pour le plancher vu que j'avais besoin de place j'ai arracher toute la partie arriere sur 1.60 environ  elle sera remplacer par une partie neuve en cp 8mm marine et doubler sur l'intégraliter avec un cp marine de 10 mm  me permettant de prendre en sandwitch des insert pour fixer les sieges  et la banquette 

actuellement  préparation du tableau arriére en 2x 18mm  de cp marine  avec jambe de force sur les longerons et tous ce qui va bien dans tous le cas je prend  mon temps et vais m'inspirer de ce qu'a fait PO sur son 170  mais moins extreme car niveau moteur de memoires c'est max 85cv  et moi j'ai un 60cv  qui lui heureusement est impecable

je manquerai pas de mettre des photos des que je peut
 

[oyster]

Bonjour,
OK bien reçu .
La période d'hivernage est propice pour entreprendre au sec les travaux .,en fait seul la greffe sur les longerons peut poser probléme ,aussi ne pas hésiter à faire remonter les "jambes de force "le plus loin possible ,pour pouvoir un jour rendre possible un moteur plus puissant et plus lourd le cas échéant.
Le reste de la coque à reprendre  à savoir des impacts ou usure est facilement réparable sur une coque séche.,
Et aprés si votre coque est bien séche  et sans antifouling,un LEGER ponçage suffit pour permettre l'accroche de la PREMIERE couche FINE de gel coat (respecter impérativement la proportion de catalyseur)  ;il est inutile de ponçer à l'excés jusqu'a la " choucroute"
Pour la partie "neuve" il convient d'une preparation pour le cp qui peut se doublet d'une plaque métallique ,et, d'une bonne couche de gel coat.
IL s'agit d'une belle coque ,et  ,vous souhaitant amicalment bon courage .

[ski wake]

J'ai peut etre une solution plus facile ...
je te prepare un MP 

[le bougnat]

Bonjour a tous

allez petite mise a jour des travaux

réfection des partie arrière des longerons avec doublement de ceux si , réfection du couple , du tableau arrière , et du plancher

le tout est fibrées de en 4 couches pareil pour le tableau sandwitch bois fibre , tous les bois on étais traiter au G4 diluer pour les 2 premiers et pur pour les 2 suivante fibrage dans les délais bien sur

le dessous de la coque a entièrement étais repris , fibrage sur 1.50 m de long de toute l’étrave abimé en alternant les couches de mat et roving , top coat en 3 passes sur toute l’étrave , la première pur , les 2 autres avec adjonction de silice pour le rendre spatulable et ainsi crée une épaisseur plus conséquente , reprise de tous les pocs et autres rayure avec ce procéder
 
ponçage integral de la coque au 120 pour maté l'ensemble et permettre l’accroche de l'interprotect passé en 2 couche et qui sera suivi par 2 couche de perfection également .

 

pour le reste en déplaise au puriste mais le bateau ne restera pas ainsi pour ce qui est de la partie supérieur , je vais le transformé en bass boat en coupant la partie avant et en créant un plancher avec coffre .

 
allez place au photo

 

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[barbe bleu]

Salut

la vache...ça c'est pas du chantier de rigolo...

vivement la suite...et courage

Fred

[oyster]

Beau travail ,et surtout réalisation  au top !

[ski wake]

po a écrit :

pour info : le bass-boat Fletcher s'appelle le Malibu (base coque du 170)

Je croyais que MALIBU était une marque de bateaux de SKI Nautique
ou de Wakeboard .. 

Qui plus est , à ma connaissance , cette marque produit 
essentiellement des coques en IN Board ...

[le bougnat]

Merci a vous ,  j'essaie de faire au mieux et c'est pas désagréable , ça me change de mon travail je suis dans le bâtiment plâtrier carreleur pour info

Je vais chercher un peu sur ce Malibu

[ski wake]

po a écrit :

... L'idée du bass-boat c'est pas une si mauvaise idée que cela car le pont avant du 155 est incliné et peu accessible à cause du pare-brise non-ouvrant.

Certes, le pare brise du Fletcher 155 ne s'ouvre pas
Certes encore, le pont avant de cette coque est bombé et
"plongeant" sur  l' avant ....

Cela dit, retirer le pont avant peut avoir des conséquences 
structurelles ... 

En effet sans le pont qui fait office de "couvercle" ...
les bordés de l' étrave ne sont plus maintenus sur leur
dessus...

La rigidité de ces bordés, peut alors en pâtir   lors de
chocs avec l' eau ( ou conte un quai ) .

Les bass boat ont pour prncipale caractéristique, outre 
un franc bord assez faible, que leur pont couvre
totalement la coque a quelques cm en dessous du livet 
de pont....

Retirer le pont avant sans prévoir une structure
transversale de maintenue des bordés pourra entrainer
des "mouvements" des bordés avec du faiençage ,
voire des fissurations à la liaison entre le pont et les
flancs de l'étrave.

A ce sujet , un exemple "célèbre"...
Lorsque JEANNEAU a créé sa 1ere coque "OPEN"
en partant d'un SKANES 575, ce modèle ( à l' époque
on disait de type "baroudeur" ) putôt "dépouillé" était
débarrassé du pont avant a l'exception d'un grand coffre 
AVant servant de baille à mouillage ... .
Il n' y avait AUCUN renfort ni contre moulage ...
voir ci-dessous 
 

Ces coques là, ... bien que solidement construites
en France, ont recensé des soucis au niveau de
la liaison Coque et Pont... 
Le genre de soucis qui n' existait pas avec la version
de base, "pontée" du SKANES 575 

C'est pour cela que les versions suivantes du
CAP CAMARAT 575 ont eu
des bordés contre moulés  

et 


la version suivante comportait en plus des coffres
latéraux qui venaient - après la baille à mouillage ,
en appui sur les bordés avants




Tout cela doit contribuer efficacement au renforcement 
de l' étrave et moins faire travailler la liaison coque / pont.

Vous savez ce qu'on dit de la solidité d'un oeuf ?
Si vous appuyez uniformément sur toute la surface
d'un oeuf il est impossible de l' écraser