Vendée globe!
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C'est une réponse des organisateurs hier sur une grande chaîne, mais je ne peu pas affirmer qu'il disait la vérité.
Vendée globe!
les succes ont été parcourus d' echecs ....
cela ne remet pas en cause leur bien fondé ( dans certains cas !! )
cela ne remet pas en cause leur bien fondé ( dans certains cas !! )
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
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comme on n' est pas au large de la somalie, il semblerait bien que les risques de " piraterie" soient plus limités
et deplus le fait que sa balise de positionnement s' arrete et que l' autre balise de detresse se declenche automatiquement peuventefectivement laisser penser a croire que generali est aller peupler les profondeurs ....
et deplus le fait que sa balise de positionnement s' arrete et que l' autre balise de detresse se declenche automatiquement peuventefectivement laisser penser a croire que generali est aller peupler les profondeurs ....
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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hautbanc a écrit :
faudrat qu on m explique?? :idea: :idea:
pouquoi le bateau militaire n a pas embarque 2 skippers ?pour ramener le bateau
preuve qu ils se moquent bien de leurs bateaux :evil:
quand je pense au cinema que certains coureurs font pour quelques boites de conserves dans les oceans ,ry la on laisse un voilier de 18 m a la derive ! 8O 8O 8O
je rejoints ton avis ...
maintenant j' ai quelques hypotheses
* Le bateau de guerre australien est parti plus vite que prevu ( ce qui lui a permi d' arriver sur zone + tot que prevu, et ça valait mieux car il n' avait pas trop de temps de jour avant la nuit ) .
peut etre qu' ils n' ont pas pris le temps d' attendre des marins , enfin je veux dire des " voileux" ....
* Le temps etait compté ... l' artere femorale de Y.E. etait vraiment pas loin, avec des consequences irreversibles ....
* la priorité etait de sauver le bonhomme, et cela a été fait , apres ....
* l' equipage pour rapatrier le baeau n' eatit eut etre pas encore rassemblé ....
* on est en plein Sydney Hobart et les personnes capables de ramener "la bete" à bon port n' etaient peut etre pas legion ...
Je te rejoins, à priori , c' est quand meme ralant ....
remarque, moi je suis assuré aux MMA, alors ....
:jesors:
comment dis-tu ??
un peu cynique ???
oh , ce n' est qu' une " façade" !!!
:ange:
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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oui
le principal, c' est bien que J L-C soit a bord de PRB...
Dommage cependant que Vincent, dans les manoeuvres de recup, y ait laissé un de ses "outriggers" ( qui s' est cassé lors d' un contact avec le voile de quille de VM )
Je vois mal Vincent pouvoir remonter l' Atlantique en course ainsi ...
A suivre ....
le principal, c' est bien que J L-C soit a bord de PRB...
Dommage cependant que Vincent, dans les manoeuvres de recup, y ait laissé un de ses "outriggers" ( qui s' est cassé lors d' un contact avec le voile de quille de VM )
Je vois mal Vincent pouvoir remonter l' Atlantique en course ainsi ...
A suivre ....
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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Vincent a fait savoir qu' apres avoir debarqué " le Roi Jean " ( sans doute plus deçu que dechu :wink: ) il comptait reprendre et terminer la course ....
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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La casse de l' outrigger est "logique".
D' une part , il fallait evidement que Vincent passe sous le vent de la coque de VM ( ne serait-ce que pour eviter d' etre drossée dessus du fait du fardage ; au ralenti , le plan anti derive d' un 60 " est moyen ...
DE toutes façons, de l' autre coté flotte plus ou moins la voile d' avant de VM, rendant donc l' aproche doublement impossible de ce coté ...
D' autre part, d' un coté nous avons le voile de quille ( sans son "saumon" ) angulé en butée de course ( une quarantaine de degrés , pour une longueur de 3 m ...)
et évidemment, DU MEME coté que le voile de quille, l' OUTRIGGER qui dépasse sur une bonne distance du borde de PRB ( d' ailleurs pour info le VM en possede aussi !! )
Disons, que cela, ce sont les conditions MATERIELLES.
A cela tu te mets dans la peau de Vincent RIOU...
ça fait TROIS passages qu'il fait et qui n'arrangent pas la situation ..
y' a J L-C qui "barbote" dans une eau a 5 ° et qui, de temps en temps, accroché au safran sous le vent se retrouve immergé ...
TU te dis que si ça continue ainsi , dans une vague, 2, 3 , .. bref .. tu ne sais pas ...., y' pt'et le copain qui refera pas surface ... son bateau étant retourné depuis pas mal de temps ....
Alors tant pis, t' envoies balader la marge de securité que tu t'etais imposée et tu y vas !!
On connait - un peu .. - la suite .
Je crois que ça restera dans les annales de cette course, comme le rematage d' Yves Parlier, les sauvetages de Raphael DINELLI ou Tony BULLIMORE, Eric DUMONT ...
D' une part , il fallait evidement que Vincent passe sous le vent de la coque de VM ( ne serait-ce que pour eviter d' etre drossée dessus du fait du fardage ; au ralenti , le plan anti derive d' un 60 " est moyen ...
DE toutes façons, de l' autre coté flotte plus ou moins la voile d' avant de VM, rendant donc l' aproche doublement impossible de ce coté ...
D' autre part, d' un coté nous avons le voile de quille ( sans son "saumon" ) angulé en butée de course ( une quarantaine de degrés , pour une longueur de 3 m ...)
et évidemment, DU MEME coté que le voile de quille, l' OUTRIGGER qui dépasse sur une bonne distance du borde de PRB ( d' ailleurs pour info le VM en possede aussi !! )
Disons, que cela, ce sont les conditions MATERIELLES.
A cela tu te mets dans la peau de Vincent RIOU...
ça fait TROIS passages qu'il fait et qui n'arrangent pas la situation ..
y' a J L-C qui "barbote" dans une eau a 5 ° et qui, de temps en temps, accroché au safran sous le vent se retrouve immergé ...
TU te dis que si ça continue ainsi , dans une vague, 2, 3 , .. bref .. tu ne sais pas ...., y' pt'et le copain qui refera pas surface ... son bateau étant retourné depuis pas mal de temps ....
Alors tant pis, t' envoies balader la marge de securité que tu t'etais imposée et tu y vas !!
On connait - un peu .. - la suite .
Je crois que ça restera dans les annales de cette course, comme le rematage d' Yves Parlier, les sauvetages de Raphael DINELLI ou Tony BULLIMORE, Eric DUMONT ...
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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hautbanc a écrit :
2 bateaux a la derive!!!
imagine si le mat du secourant tombe??
.............
Bien joué pour la prediction Hautbanc , ...
PRB a dematé a quelques milles du Cap Horn ...
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faut dire aussi, qu' un Vendee, à la vitesse ou ils vont, pendant cette duree, ça constitue un sacre banc d' essai vachement rude !!!
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pas facile de faire des essais sur 80 jours 24/24 ..
Regardes J-P Dick .
Son bateau a été construit en N-Z , et il venu en france par ses propres moyens ...malgré tout cela , et le fait que ce soit un super marin , il a abandonné comme pas mal ... apres avoir rencontré ( a haute vitesse ) des " choses" immergées qui lui ont explosé ses 2 safrans .
Heureusement qu' ils etaient relevables ... sinon je te dis pas les dommages à la structure du boat...
revenons longtemps en Arriere .
1ere Course autour du monde en 72 / 73 .
Le pied de mat de Pen Duick 6 est censé subir une compression de " x" tonnes.
On prend une "marge" de securité d' un coefficient TROIS ( soit, donc TROIS fois le maximum previsible ) ...
Apres son dematage ds la descente de l' Atlantique sud , il est apparu que cette piece était enfoncée de qqes centimetres, ce qui veut dire que le coeff TROIS n' etait pas suffisant ....
n'oublions pas qu' il s' agit d' une course, et qu' il s' agt de trouver le MEILLEUR compromis avec la part d' aleatoire que cela comporte...
et puis un bateau lourd n' est pas forcement plus costaud ( car plus de contraintes .... )
Regardes J-P Dick .
Son bateau a été construit en N-Z , et il venu en france par ses propres moyens ...malgré tout cela , et le fait que ce soit un super marin , il a abandonné comme pas mal ... apres avoir rencontré ( a haute vitesse ) des " choses" immergées qui lui ont explosé ses 2 safrans .
Heureusement qu' ils etaient relevables ... sinon je te dis pas les dommages à la structure du boat...
revenons longtemps en Arriere .
1ere Course autour du monde en 72 / 73 .
Le pied de mat de Pen Duick 6 est censé subir une compression de " x" tonnes.
On prend une "marge" de securité d' un coefficient TROIS ( soit, donc TROIS fois le maximum previsible ) ...
Apres son dematage ds la descente de l' Atlantique sud , il est apparu que cette piece était enfoncée de qqes centimetres, ce qui veut dire que le coeff TROIS n' etait pas suffisant ....
n'oublions pas qu' il s' agit d' une course, et qu' il s' agt de trouver le MEILLEUR compromis avec la part d' aleatoire que cela comporte...
et puis un bateau lourd n' est pas forcement plus costaud ( car plus de contraintes .... )
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
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