Ces moteurs V4 à 60˚ ont été commercialisés en 1995, la version carburateur ont été produite durant 12 ans et sous la version injection directe durant 18 ans.
En ce qui concerne votre moteur, de part sa conception à carburateurs, sa consommation n’est pas en accord avec les tendances actuelles, mais ceci compensé par le faible cout à l’achat du moteur en occasion.
Les points fort de ce moteurs sont:
-conception mécanique très simple quasiment indestructible
-grande résistance à la corrosion grace à l’alliage d’aluminium spécifique et aux nombreuses pièces en inox.
-pièces peu onéreuses
-gros couple
Points faibles:
-système de trim sensible à la corrosion, ce systeme de trim est d’origine japonaise (Showa) et l’alliage d’aluminium n’est pas des meilleurs.
-boitier d’allumage électronique défaillant au bout d’une vingtaine d’année, mais son cout de remplacement est très accessible
-silent bloc du bas à remplacer lorsqu’ils sont dégradés par le temps voir photos (usagé puis neuf)
-Bouchons de thermostats (bouchons plastiques en haut de chaque culasse) peuvent casser au démontage si le moteur manque d’entretien
-difficulté de démarrage à froid pour ceux qui méconnaissent la procédure adéquat (souvent le cas lors de la revente du moteur, le vendeur omets d’expliquer la procédure).
Il est impératif d’utiliser les bougies préconisées pour ce moteur, Champion QL78YC, rien d’autre ni même NGK.
Le VRO est fiable jusqu’à ce qu’une personne le tripote sans rien ni connaitre. La plupart des personnes ayant un avis négatif à son sujet sont incapables de vous expliquer son fonctionnement.
Et en dernier le Manuel d'utilisateur de ce moteur en français en suivant ce lien
https://drive.google.com/file/d/1NR5F9MwPDhcDLDweEA-QO6GybnfFl2bM/view?usp=sharing
