Bonjour à tous,
Je cherche des avis concernant mon nouvel achat. C'est donc un glastron sierra 199 moteur penta aq131 qui n'a pas tourné depuis trois ans.
Par rapport à la coque je n'ai pas de soucis particuliers. Par contre concernant le moteur, j'ai l'impression qu'il est un peu juste.
Etant mécanicien dans les TP, la refection du moteur ne me semble pas compliquée mais es ce vraiment rentable de retaper un si vieux moteur?
Pour tout vous avouez je pensais plutot mettre en lieu et place un moteur automobile plus puissant et beaucoup plus récent.
merci à tous
Avis glastron sierra 199
Bonjour,
Bonjour,
Vous avez la compétence pour démonter et faire l'état de ce dernier alors savoir si cela est rentable vous ne pouvez le savoir sans examen..
Un moteur automobile à la place devrait poser un autre probléme :celui de l'équilibre des poids et de la transmission ,.
Alors "tenir" ou " courir" ceci est votre probléme qui se complique dans le deuxiéme cas pour l'assurance du bateau. et sa carte de circulation.
Vous avez la compétence pour démonter et faire l'état de ce dernier alors savoir si cela est rentable vous ne pouvez le savoir sans examen..
Un moteur automobile à la place devrait poser un autre probléme :celui de l'équilibre des poids et de la transmission ,.
Alors "tenir" ou " courir" ceci est votre probléme qui se complique dans le deuxiéme cas pour l'assurance du bateau. et sa carte de circulation.
Bonjour,
Bonjour,
Vous n'avez pas le sentiment de vouloir essayer de résoudre votre probléme par le petit bout de la lorgnette,car si la transformation du groupe propulseur est toujours possible en théorie ,elle pose toujours à sa réalisation des incertitudes en modifiant le centre de gravité du bateau,et, surtout rendre compatible la transmission ...
SI vous avez le temps ,la compétence, et ;le pouvoir de convaincre les aff mar ainsi que l'assurance.......
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Vous n'avez pas le sentiment de vouloir essayer de résoudre votre probléme par le petit bout de la lorgnette,car si la transformation du groupe propulseur est toujours possible en théorie ,elle pose toujours à sa réalisation des incertitudes en modifiant le centre de gravité du bateau,et, surtout rendre compatible la transmission ...
SI vous avez le temps ,la compétence, et ;le pouvoir de convaincre les aff mar ainsi que l'assurance.......
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Effectivement vous avez
Effectivement vous avez raison, la reglementation est le probléme le plus important.
En cherchant un peut sur internet, je trouve une démarche de déclaration de changement de moteur avec acte de vente de moteur de bateau entre particuliers. Mais je vais me renseigner auprés des autorités competentes à ce sujet.
Concernant le centre de gravité, je ne pense pas qu'un V6 3.0 atmo bloc alu soit beaucoup plus lourd qu'un bon vieux penta AQ131 fonte.
En cherchant un peut sur internet, je trouve une démarche de déclaration de changement de moteur avec acte de vente de moteur de bateau entre particuliers. Mais je vais me renseigner auprés des autorités competentes à ce sujet.
Concernant le centre de gravité, je ne pense pas qu'un V6 3.0 atmo bloc alu soit beaucoup plus lourd qu'un bon vieux penta AQ131 fonte.
Personne n'a déja fait cette
Personne n'a déja fait cette démarche?
bonjour,
bonjour,
pour un changement de moteur classique pas de problème particulier il faut juste renvoyer la carte de circulation, l'acte de vente du nouveau moteur et le formualire qui va bien.
mais dans mon cas j'ai remplacé un moteur HB par un motuer HB.
pour un changement de moteur classique pas de problème particulier il faut juste renvoyer la carte de circulation, l'acte de vente du nouveau moteur et le formualire qui va bien.
mais dans mon cas j'ai remplacé un moteur HB par un motuer HB.
Ok, je vais donc pouvoir
Ok, je vais donc pouvoir lancer ce projet pour cet hiver. J'ouvrirais une page pour la rénovation compléte du bateau ainsi que le montage du nouveau moteur automobile.
Bonjour,
Bonjour,
Comment envisagez vous la fabrication de collecteurs d'échappement et les coudes anti-siphon réfrigérés par eau. Ainsi que les supports moteur pour le poser sur le berceau existant?
De mémoire, je ne crois pas que les embases des Volvo soient équipées de pompe à eau, cette pompe est attelée au moteur.
Par ailleurs les courbes de puissances sont assez différentes entre un moteur automobile et marin, même si les blocs sont communs, les arbres à cames sont différents
Un moteur marinisé a une courbe de puissance assez linéaire du fait qu'il n'est pas couplé à une boite de vitesse.
Comment envisagez vous la fabrication de collecteurs d'échappement et les coudes anti-siphon réfrigérés par eau. Ainsi que les supports moteur pour le poser sur le berceau existant?
De mémoire, je ne crois pas que les embases des Volvo soient équipées de pompe à eau, cette pompe est attelée au moteur.
Par ailleurs les courbes de puissances sont assez différentes entre un moteur automobile et marin, même si les blocs sont communs, les arbres à cames sont différents
Un moteur marinisé a une courbe de puissance assez linéaire du fait qu'il n'est pas couplé à une boite de vitesse.
Bonjour,
Bonjour,
Dons les travaux publics,on utilise des tuyaux flexibles inox 316 L double peau qui résistent à 600 degrés. (il sera utilisé pour la deuxieme partie de l'échappement car j'ai peur que cette temperature soit dépassée en sortie de collecteur).
Concernant le collecteur, soit je le fabrique sur mesure en inox rigide double peau, soit j'isole les deux collecteurs avec de la tresse pour turbo. Les collecteurs d'origine sur un V6 3.0 sont minuscules donc normalement la tresse doit faire son boulot.
Pas de problémes particulier pour adapter les supports moteurs (quelques piéces à souder), la pompe sera entrainée par la courroie accessoire du V6
Concernant la courbe d'un 3.0 V6 peugeot, il sort le couple maxi de 26.7mk à 4000tr/min. Un V6 etant plutot un moteur linéaire, celui ci dévellope déja 23.4 mk de couple à 2000tr/min.
Dons les travaux publics,on utilise des tuyaux flexibles inox 316 L double peau qui résistent à 600 degrés. (il sera utilisé pour la deuxieme partie de l'échappement car j'ai peur que cette temperature soit dépassée en sortie de collecteur).
Concernant le collecteur, soit je le fabrique sur mesure en inox rigide double peau, soit j'isole les deux collecteurs avec de la tresse pour turbo. Les collecteurs d'origine sur un V6 3.0 sont minuscules donc normalement la tresse doit faire son boulot.
Pas de problémes particulier pour adapter les supports moteurs (quelques piéces à souder), la pompe sera entrainée par la courroie accessoire du V6
Concernant la courbe d'un 3.0 V6 peugeot, il sort le couple maxi de 26.7mk à 4000tr/min. Un V6 etant plutot un moteur linéaire, celui ci dévellope déja 23.4 mk de couple à 2000tr/min.