Bonjour tout le monde je suis nouveau sur le forum et j'aurais besoin de votre aide car je compte acheter un moteur suzuki il démarre super bien jusqu'à environ une minute puis il se met à brouter comme s'il tournait que sur deux cylindres. Si vous avez une idée d'ou cela peut venir je suis preneur.
Merci d'avance
Projet achat Suzuki DT 65 de 1987 (moteur qui tourne sur 2 cylindres??)
Très probablement une mise en
Très probablement une mise en sécurité avec
réduction de régime du fait d'une limitation
ou coupure d' arrivée d'huile de mélange .
Sur la cuvette du moteur, pas très loin de l' inter
a bascule permettant de remonter ou abaisser le
moteur , tu as un bouton rond qui te permet
( quand le moteur est embrayé et en marche )
de "court-circuiter" / outrepasser cette sécurité ....
Evidemment, il ne faut pas le faire longtemps
car si ton moteur 2 T n' est plus alimenté en huile ...
ça va mal se terminer
....
En appuyant sur ce poussoir rond
- soit le moteur se remet a prendre ses tours
normalement et l'origine de la "panne"
( qui en fait est une sécurité pour éviter de
"serrer ton moteur"
) est donc trouvée.
Ce qui semblerait logique vu l' age du moteur
qui ne doit plus etre loin d'une trentaine d' années ...
Il est possible qu'un bouchon se soit formé dans
la tubulure qui relie le reservoir d'huile sous le
capot au système de carburation.
Un bouchon peut se former notamment lorsque
l' on utilise des huiles de différentes viscosités.
Avec le temps, .. et l'inutilisation du moteur, des
"grumeaux" peuvent se former.
Autre cause possible, le reservoir d' huile est vide !...
- si en appuyant sur le poussoir rond d' "annulation
de cette sécurité", la situation est identique, alors il
faut chercher ailleur la panne
Cela peut aussi être le starter commandé par un
electro aimant ( donc electrique ) lorsque tu
enfonces la clé de contact .
Normalement dès que tu arretes la pression sur la
clé, le starter doit être coupé ... mais avec le temps,
le ressort de rappel sur le volet de starter peut se
gripper et donc ne plus revenir en position ouverte
lorsque tu arretes la pression sur la clé.
Tiens nous au courant !
réduction de régime du fait d'une limitation
ou coupure d' arrivée d'huile de mélange .
Sur la cuvette du moteur, pas très loin de l' inter
a bascule permettant de remonter ou abaisser le
moteur , tu as un bouton rond qui te permet
( quand le moteur est embrayé et en marche )
de "court-circuiter" / outrepasser cette sécurité ....
Evidemment, il ne faut pas le faire longtemps
car si ton moteur 2 T n' est plus alimenté en huile ...
ça va mal se terminer
....En appuyant sur ce poussoir rond
- soit le moteur se remet a prendre ses tours
normalement et l'origine de la "panne"
( qui en fait est une sécurité pour éviter de
"serrer ton moteur"
) est donc trouvée.Ce qui semblerait logique vu l' age du moteur
qui ne doit plus etre loin d'une trentaine d' années ...
Il est possible qu'un bouchon se soit formé dans
la tubulure qui relie le reservoir d'huile sous le
capot au système de carburation.
Un bouchon peut se former notamment lorsque
l' on utilise des huiles de différentes viscosités.
Avec le temps, .. et l'inutilisation du moteur, des
"grumeaux" peuvent se former.
Autre cause possible, le reservoir d' huile est vide !...
- si en appuyant sur le poussoir rond d' "annulation
de cette sécurité", la situation est identique, alors il
faut chercher ailleur la panne
Cela peut aussi être le starter commandé par un
electro aimant ( donc electrique ) lorsque tu
enfonces la clé de contact .
Normalement dès que tu arretes la pression sur la
clé, le starter doit être coupé ... mais avec le temps,
le ressort de rappel sur le volet de starter peut se
gripper et donc ne plus revenir en position ouverte
lorsque tu arretes la pression sur la clé.
Tiens nous au courant !
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
Merci beaucoup pour vos
Merci beaucoup pour vos réponses j’y vois un peu plus clair je vais voir le moteur ce week end, en espérant que ce soit juste le moteur qui se met en sécurité. Je vous tiens au courant du déroulement des choses. Je suis heureux d’avoir eu une réponse de ski wake j’entends tout le temps parler de vous quand il s’agit de Neptune Camargue. Ce moteur et destiné justement à mon Neptune camargue de 1970
bonne journee
bonne journee
LUMA a écrit :
LUMA a écrit :
.... Ce moteur et destiné justement à mon Neptune camargue de 1970
Eh bien , cela me fait donc doublement plaisir
J'ai possédé avec bonheur un DT 75 de 1991 à 2014
pendant donc 23 ans.
Ce moteur a fonctionné dans le cadre de notre école
de glisse nautique à Paris.
D'abord monté sur un GLastron V 143 ( de 4m34 )
puis sur un STARCRAFT American Skier 16' de 5 m
de long.
J'ai utilisé ce moteur avec un usage Rivière à 90 %
de son temps. Lorsque je l' ai revendu, il devait
avoir dans les 1ooo à 15oo heures de fonctionnement.
Sa plus grosse intervention a été un détartrage du
moteur ( et le changement du calorstat ) au bout
d'une vingtaine d'années.
J'ai aussi changé le contacteur à clé au-delà de 15 ans.
Aorès 12 à 15 ans de fonctionnement, l' electro aimant
du starter a donné des signes de faibless...
Je ne sais plus si on l' a changé, ou si on a dégrippé
le système de réouverture du volet.
Au bout de 22 ans, j'ai changé le cadran multi fonctions
qui indique notamment le niveau d'huile dans le réservoir
sous le capot.
Bien sur, la turbine était vérifiée tous les ans
( et changée tous les 2 à 3 ans .. ) , et je changeais
les bougies chaque année.
IL était évidemment vérifié et hiverné par un pro
durant chaque hiver.
C'est vraiment un moteur sans histoire.
Comme je faisais en sorte de rester en dessous de
4 ooo tours la majeure partie de son temps,
sa conso était raisonnable :) !
J'appréciai son démarrage au 1/4 de tour.
Bien que ce soit un modèle à carburateur
( et donc qui ne souffrira pas si par malheur
il y avait de l' eau dans le carburant ...
) il vaut mieux prévoir un filtre décanteur à
intercaler entre le réservoir et le moteur.
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
Tout ca me rassure et m
Tout ca me rassure et m'indique ce que j'ai à verifier apres l'achat je vais le chercher demain je vais essayer de dérouter la securité juste apres je vous tiens au courrant de l'avancement
Et surtout merci pour tout je suis aussi à la recherche de vieux documents concernant le neptune camargue pour voir la disposition des instruments et donc respecter au maximum la disposition d'origine du bateau.
Et surtout merci pour tout je suis aussi à la recherche de vieux documents concernant le neptune camargue pour voir la disposition des instruments et donc respecter au maximum la disposition d'origine du bateau.
LUMA a écrit :
LUMA a écrit :
.. voir la disposition des instruments et donc respecter au maximum la disposition d'origine du bateau.
Faut bien se dire que dans les années 60/70,
il n' était pas rare qu'il n' y ait AUCUNE
instrumentation de controle sur le tableau
de bord.
A l'époque on faisait au plus simple
...voir ci-dessous des photos qui montrent des
tableau de bord en général dépourvu de cadrans ....
ou alors , .. avec le minimum ....
et voir ci-dessous une belle refection en cours ....
et une autre "belle" réalisation qui donne cela 
Avec un peu + de tolérance ... et si chacun relativisait un peu plus, ... la vie serait plus belle, non ?
La Diversité des forumeurs, .. c' est la richesse d'un forum :) ; Voile / Moteur / Peche / Glisse nautique / vitesse / sérenité ... à CHACUN sa faç
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Bonjour,
Bonjour,
Bien vrai en ce qui concerne les instrumentations ,reste que le démarreur electrique était uniquement sur les gros moteurs ,et, que le trim était pratiquement peu courant!
L'essence avec du plomb était moins agressive pour le moteur deux temps ,et que le prix au litre ferait réver ce jour!
Pour le reste ,le quatre temps est fiable si l'entretien est fait par un pro (en raison de l'usine à gaz de filtres ,injecteurs ect ) ,ceci pour consommer bien moins que le deux temps avec une fiabilité exemplaire
reste que le prix est pour un 100 cv celui d'une petite voiture neuve ,mais entre nous le plaisir est bien au rendez vous .
Bien vrai en ce qui concerne les instrumentations ,reste que le démarreur electrique était uniquement sur les gros moteurs ,et, que le trim était pratiquement peu courant!
L'essence avec du plomb était moins agressive pour le moteur deux temps ,et que le prix au litre ferait réver ce jour!
Pour le reste ,le quatre temps est fiable si l'entretien est fait par un pro (en raison de l'usine à gaz de filtres ,injecteurs ect ) ,ceci pour consommer bien moins que le deux temps avec une fiabilité exemplaire
reste que le prix est pour un 100 cv celui d'une petite voiture neuve ,mais entre nous le plaisir est bien au rendez vous .
Bonsoir ça y est le moteur
Bonsoir ça y est le moteur est acheté et me tarde de finir de l'instaler sur le bateau pour pouvoir voir si c'est bien une mise en sécurité du moteur.
Il est vrai que c'est très épuré j'avais il y a deux ans en restaurant le bateau respecté l'origine. Je vous met une petite photo, je vous en mettrez une une fois l'instrumentation posée.
Il est vrai que c'est très épuré j'avais il y a deux ans en restaurant le bateau respecté l'origine. Je vous met une petite photo, je vous en mettrez une une fois l'instrumentation posée.
Bonsoir je vous redonne des
Bonsoir je vous redonne des nouvelles j'ai donc acheté le moteur or j'ai remarqué qu'il me faisait bouger le tableau arriere je l'ai donc consolidé puis je me suis attaqué a la pose des instruments ainsi que la direction. Cela m'a prit beaucoup de temps, le motif de mon absence.
Voici quelques photo de l'avancement du projet. je compte redemarer le moteur ce week end mais je compte avant cela supprimer le graissage séparé et donc faire mon mélange.
J'aurai besoin de vos conseils sur ce qu'il faut faire et comment débrancher le capteur qui met en sécurité le moteur.
Merci d'avance
Voici quelques photo de l'avancement du projet. je compte redemarer le moteur ce week end mais je compte avant cela supprimer le graissage séparé et donc faire mon mélange.
J'aurai besoin de vos conseils sur ce qu'il faut faire et comment débrancher le capteur qui met en sécurité le moteur.
Merci d'avance
bonjour
bonjour
pourquoi supprimer le graissage séparé ?
à réception du moteur j aurais démonté l embase pour vérifier la pompe et faire un essai de pasage d'eau dans le bloc en bricolant un raccord sur le tuyau de monté du moteur
puis le thermostat et enfin l huile du mélange
je vous mets quelques documents pour votre moteur
https://we.tl/t-00xUi5g37H
salutations
pourquoi supprimer le graissage séparé ?
à réception du moteur j aurais démonté l embase pour vérifier la pompe et faire un essai de pasage d'eau dans le bloc en bricolant un raccord sur le tuyau de monté du moteur
puis le thermostat et enfin l huile du mélange
je vous mets quelques documents pour votre moteur
https://we.tl/t-00xUi5g37H
salutations